18. ¿Cual igualdad en el pos-comunismo?
• Igualdad de calidad de vida
• Igualdad democrática
(Todos los ciudadanos son iguales ante la Ley…
Un peatón o un ciclista tienen el mismo derecho al espacio
vial que un automovilista)
19. En los últimos 80 años hemos hecho ciudades más para los
automóviles que para los seres humanos
20. Las grandes vías rápidas nos van encerrando, como las
cercas a las vacas en un potrero
21.
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23.
24.
25. Cuando le decimos a un niño: Cuidado con el auto! Salta
aterrorizado.
34. Las banquetas son el elemento más importante de la
infraestructura de una ciudad democrática.
35.
36.
37.
38.
39. En términos de infraestructura, las banquetas de calidad son
la principal diferencia entre una ciudad atrasada y una
avanzada.
40.
41.
42.
43.
44. Probablemente nada tan difícil como eliminar
estacionamiento de carros para ampliar las banquetas, pero
nada cambia y mejora tanto una ciudad como eso.
58. Nuestras ciudades mejorarían radicalmente triplicando el
tamaño y mejorando radicalmente la calidad de todas sus
banquetas
59.
60.
61.
62.
63. La movilidad tiene que ver, antes que nada, con la manera
como se distribuye el espacio de la calle entre peatones,
ciclistas, transporte público y autos particulares?
64.
65. Las bicicletas son importantes y requieren inversiones
importantes en infraestructura.
77. En Bogotá hemos construido casi 600 kilómetros de ciclorutas
protegidas…
…y pasamos de casi cero, a 6% de la población usando la
bicicleta para su movilidad.
83. A no ser que creamos que los únicos que tienen derecho a
movilizarse sin riesgo de muerte son quienes disponen de
un automotor.
84. En la mayoría de las ciudades en desarrollo, el uso de la
bicicleta para la movilidad ahorra más del 15% de los
ingresos de los ciudadanos de salario mínimo.
85. Una cicloruta protegida es un símbolo de democracia:
Muestra que un ciudadano en una bicicleta de US $ 30 es
igual de importante que uno en un carro de US $ 30.000
104. Los metros son maravillosos…
…pero cuestan mucho…
…y es más agradable movilizarse en superficie, con luz
natural, viendo la ciudad.
105.
106. ¿Por qué enviar bajo tierra a los usuarios del transporte
público?
Lo democrático y lo eficiente es usar el espacio vial
prioritariamente para los buses, y si no es suficiente,
entonces es necesario hacer metro subterráneo.
114. Todas las vías grandes deberían tener carriles exclusivos
para buses.
115.
116. No se requieren doctores: un comité de niños de 12 años
encuentra en 20 minutos que la manera más eficiente de
usar un espacio vial escaso, es con carriles exclusivos para
buses
117.
118. A veces la desigualdad y la injusticia están delante de
nuestras narices y no la vemos porque estamos
acostumbrados a ella…
Hace menos de 100 años las mujeres no podían votar
Un bus en tráfico es igualmente injusto…
128. Lo más importante para la movilidad, es que las
ciudades crezcan donde debe ser…
129.
130.
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132.
133.
134.
135.
136.
137.
138. Si una carretera entre dos ciudades solo tiene un trazado
óptimo, con mayor razón las ciudades deben crecer en
lugares óptimos…
…y no simplemente donde el propietario de un terreno decida
urbanizar.
139. En los suburbios de baja densidad con mal servicio de
transporte público, quedan atrapados los niños, jóvenes y
viejos…
…también los pobres allí tienen problemas severos de
movilidad
140. Más importante que el tamaño de las viviendas, es:
• la UBICACIÓN
• la CANTIDAD Y CALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO
PEATONAL
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143.
144.
145.
146.
147. Más importante que la altura de los edificios, es lo que
ocurre cuando estos llegan al suelo.
158. Por qué no pensar diferente?
Por qué estructurar la parte por construir de nuestras ciudades
de alrededor de redes de alamedas de cientos de kilómetros
exclusivamente para peatones y ciclistas?
178. Una buena ciudad no es aquella donde incluso los
ciudadanos pobres se movilizan en automóvil, sino una
en donde incluso los ciudadanos ricos se movilizan en
transporte público.
179. Cada detalle en nuestra ciudad debe reflejar que los seres
humanos son sagrados…
…y que son iguales.