L-700

1. cc
ESCUELA DE SUBMARINOS
CURSO: SISTEMAS DE ARMAS II
TEMA: MANIOBRA DE EMBARQUE DE TORPEDOS

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FINALIDAD:
Para efectuar el embarque, desembarque, recarga y estiba
de los torpedos.
El equipo de la maniobra se subdivide en:
 Maniobra Externa
 Maniobra Interna
MANIOBRA EXTERNA:
La plataforma de embarque y accesorios es instalada en la
proa del submarino, mediante dos brazos retráctiles y
alcanza la parte inferior de los TLT I y II.
Sus componentes son:
 Plataforma de embarque
 Carro de transporte
 Trípode (soporte Er. – Br., soporte de popa y
segmento de cadena Er y Br)

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 Diferenciales Er. Y Br.
 Tensores de Er. y Br.
 Plataforma con escalera
 Barandilla
 Estrobo con 4 cales (para transporte)
 Regla de referencia
 Llave de dado
 Aparejo
 Defensa de madera
 Virador del torpedo
 Faja de seguro del carro de transporte
 Prolongación con calibre para torpedos MK-37.

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(1) Trípode + segmento de cadena
(2) Diferencial Er. – Br.
(3) Tensor de proa Er. – Br.
(4) Plataforma con escalera
(5) Plataforma

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Datos Técnicos.-
• Plataforma de Embarque Longitud: 5,760 mm.
Ancho: 2,430 mm.
Altura: 600 mm.
Peso: 771 kg.
• Carro de Transporte Longitud: 1,600 mm.
Ancho: 605 mm.
Peso: 92.72
Carga de prueba: 2700 Kg.
Instalación.-
1. Colocación del trípode en su alojamiento, el soporte de popa
asegurado al cáncamo del buque.
2. Colocación de los diferenciales en los segmentos de cadena.
3. Colocación de la plataforma en los brazos retráctiles,
asegurándola con los tensores de los diferenciales.
4. Alinear con la regla el carro de transporte con el TLT.

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MANIOBRA INTERNA:
Forma parte del equipamiento del Submarino y va estibado en
el Compartimiento de Torpedos.
Datos técnicos.-
1. Escora máxima permisible para mover torpedos en el
submarino
± 10º de asiento longitudinal
± 10º de escora a cabeceo y balanceo continuo
2. Escora máxima permisible para mantener el torpedo en
posición
± 30º de asiento longitudinal
± 30º de escora al cambiar de rumbo

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Descripción.-
La maniobra se subdivide en:
 Sistema para transporte en los TLT I y II
 Sistema para el movimiento vertical
 Sistema para el movimiento transversal
 Sistema para el movimiento longitudinal
 Sistema para estiba de torpedos en los
pañoles
 Manifold hidráulico

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(6) TLT
(7) Mástil elevador Pr – Pp
(8) Travesaño elevador Pr – pp
(9) Carro movimiento transversal Er – Br
(10) Riel porta-torpedo
(11) Pañol de torpedos

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SISTEMA PARA TRANSPORTE EN
LOS TLT I y II
Componentes.-
 Motor hidráulico
 Transmisión
 Válvula de control
 Dispositivo de Indicación
 Interruptor de tres vías
 Tornillo Sin Fin
 Carro de transporte
 Caballete de carga y
descarga
 Tope de proa y popa
Los TLT están diseñados para efectuar la maniobra de transporte
para cargar y descargar los torpedos.
Precauciones de Seguridad.-
• Instalar perfectamente el caballete de carga.
• Verificar que la válvula de control, que esté en neutro.
• Verificar el máximo de atención al momento de operar.

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SISTEMA PARA EL
MOVIMIENTO VERTICAL
Está diseñado para elevar o bajar un torpedo, a través de los
travesaños elevadores que está suspendidos, cada uno de
dos cables de acero, se deslizan a lo largo del mástil
elevador de proa y popa.
Componentes.-
 Mástil elevador de proa
 Mástil elevador de popa
 Mecanismo hidráulico (pistón hidráulico)
 Aparejo elevador (cable de acero)
 Travesaño elevador de proa
 Travesaño elevador de popa
 Válvula de Control

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Ensamblaje.-
 A los travesaños elevadores se fija el porta torpedo con
pasadores.
 Al porta-torpedo se ensambla lo siguiente:
 Motor hidráulico de movimiento longitudinal
 Fajas de soporte de los torpedos
 Carro de movimiento longitudinal
Mecanismo de Tracción.-
Son las unidades y accesorios que dan la fuerza necesaria para
el movimiento
 Cilindro Hidráulico
 Pistón Hidráulico
 Aparejo elevador (carro de tracción, cables de acero y poleas)
 Mecanismo de control

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Su finción es el de transportar al torpedo hacia las bandas
para la recarga de los TLT.
Componentes.-
 Dos carros de movimiento transversal Er.
 Dos carros de movimiento transversal Br.
 Dos pistones hidráulicos
 Dos vigas resistentes
 Dos conexiones (mangueras) de aceite hidráulico.
Los carros de movimiento transversal Br. – Er., los de proa y
popa están suspendidos de los travesaños elevadores,
ambos carros están acoplados a través de un pistón
hidráulico.
SISTEMA PARA EL MOVIMIENTO
TRANSVERSAL

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Sólo se opera los carros de una banda, los carros de la
otra banda son fijados con pasadores a los travesaños
elevadores.
Las vigas resistentes son las prolongaciones de los rieles
por los cuales se desplazan los carros de movimiento
transversal

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SISTEMA PARA MOVIMIENTO
LONGITUDINAL
Efectúa el transporte del torpedo longitudinalmente
de proa a popa o viceversa.
Componentes.-
– Dos porta torpedos (rieles)
– Un motor hidráulico
– Un carro de movimiento longitudinal
– Cuatro fajas
– Una válvula de control del motor hidráulico

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MASTIL ELEVADOR DE PROA Y
POPA
 Ambos mástiles son casi idénticos, se encuentran
en la línea de crujía a una distancia entre ellos de
5,6 m. Cada mástil está formado por dos perfiles
empernados firmemente a la estructura del
submarino.
 Los perfiles componen las superficies deslizantes
por las cuales se desplazan los travesaños
elevadores.

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TRAVESAÑO ELEVADOR
(Cable de acero)
Está compuesto por un brazo doble cuya sección central
es una rueda o polea.
El brazo doble es un perfil doble T por el cual se desplaza
el carro de movimiento transversal.
Tiene además dos cáncamos dobles para suspender la viga
resistente. La uña de bloqueo es levantada por la viga
resistente. En la parte inferior dos alojamientos donde se
han unido los dos cables del aparejo elevador.

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APAREJO ELEVADOR
Transmite la fuerza de tracción del pistón hidráulico hacia los
travesaños elevadores.
El aparejo está formado por 4 cables de acero formando parejas,
cada par de cables está unido al travesaño correspondiente. Los
extremos opuestos están unidos al mecanismo de control
mediante 2 horquillas.
Los dos cables interiores salen del mecanismo de control y
llegan al travesaño del mástil elevador de popa, a través de los
roletes del carro y de las poleas.
Los dos cables exteriores llegan al travesaño del mástil elevador
de proa, a través de las poleas del carro, la polea desviadora y
los roletes.
El desplazamiento vertical hacia arriba está limitado por los
pernos regulables y hacia abajo por los rieles que están
montados sobre los compartimientos de estiba de torpedos.

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MECANISMO DE CONTROL
Absorve los esfuerzos de tracción de los
cables, además detiene el descenso de los
travesaños cuando el par de cables o ambos
pares o bien uno de los 4 cables no están en
tensión y no ha activado la válvula de control
X.

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SISTEMA PARA ESTIBA DE
TORPEDOS
Para efectuar el movimiento transversal en
los pañoles de estiba de torpedos, tenemos
dos motores hidráulicos cuya transmisión a
los cuatro sinfines es a través de 3 cadenas

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MANIFOLD HIDRÁULICO
Es el centro de control de las diferentes unidades hidráulicas para
la operación de la maniobra interna, cuya presión de trabajo es 80
kg/cm2. Está compuesta por seis válvulas y tuberías a los usuarios.
– x110 Alimentación hidráulica al manifold
– x117 Motor de Movimiento transversal pañol
torpedos Er.
– x114 Motor de Movimiento transversal pañol
torpedos Br.
– x119 Motor de movimiento longitudinal
– X136 Pistones hidráulicos movimiento transversal
porta torpedo
– X112 Pistón hidráulico movimiento Vertical

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32. ACUTTA FERRI HOMINUM ACIES FUNDIMUS
FIN