El documento proporciona una historia general del desarrollo del automóvil desde finales del siglo XIX hasta principios del siglo XX. Describe los primeros automóviles y cómo pasaron de ser juguetes para ricos a vehículos más asequibles y comunes para el público general gracias a innovadores como Henry Ford y su Modelo T. También menciona a pioneros e innovadores clave en el desarrollo temprano de los automóviles como Daimler, Benz, Panhard y Levassor.
2. En la década de 1880 la gente se reía de
"aquellos carruajes sin caballos", pero los
rápidos progresos técnicos demostraron
que el automóvil iba a imponerse. En
1903 alcanzaban ya velocidades
superiores a los 110 Km/h, pero eran
caros y se averiaban a menudo. Desde
entonces se han abaratado y mejorada;
hoy son el medio de transporte cotidiano
para millones de personas en todo el
mundo.
3. La era del automóvil.
Aunque el automóvil contaba con sus entusiastas, para la
mayor parte de la población en 1903 era un juguete para
los ricos y, además, un aparato nocivo, vulgar y peligroso.
Los periódicos se quejaban de "la máquina del terror" que
atropellaba a los niños y desbocaba a los caballos.
Estas máquinas estaban prohibidas en todos los cantones
de Suiza y en Austria, no estaba permitido que las
mujeres condujeran.
En 1903, en Gran Bretaña, el
Parlamento aumentó el límite
de velocidad de 19 a 32
Km/h, intentando satisfacer
las demandas de los
entusiastas del motor y las de
los granjeros.
En el mismo año, la Express Motor Service Company de
Londres puso en circulación el primer taxi del mundo que
funcionaba con nafta: uno entre 11.400 coches tirados por
caballos.
4. Ford presenta el Modelo "T".
‘‘Construiré un coche para las masas’’, prometió Henry Ford en 1908, cuando presento el
Modelo "T", el coche que abarrotó el mundo de automóviles y propicio la producción en
cadena, característica de la segunda revolución industrial.
Duradero, ligero, extraordinariamente polivalente, el Modelo "T" resistía los toscos
caminos rurales, convirtiendo así a los trabajadores del campo, un gran sector de la
población norteamericana en 1908, en clientes rentables,
por 850 dólares el coche de Ford era accesible y no un juguete de ricos.
Cuando la producción se perfeccionó, los precios descendieron, permitiendo a Ford
construir un coche "que ningún hombre con un salario decente dejaría de comprar.
Lo que hizo del Modelo "T" algo realmente radical y una mina de oro para Ford, fue
la intercambiabilidad de sus componentes. Desde 1913, cada pieza, desde los ejes
hasta la caja de cambios, se fabricaba con tolerancias muy estrictas, por eso cada
modelo era igual a cualquier otro, permitiendo que el coche fuera producido en
grandes cantidades en un tiempo en que los otros automóviles eran laboriosamente
manufacturados.
5. DAIMLER BENZ. Hacia 1880 los ingenieros alemanes Karl Benz y Gottlieb
Daimler, trabajando cada uno por su cuenta, desarrollaron el primer motor
de nafta. En 1885 Karl Benz construyó este frágil triciclo motorizado, primer
automóvil con motor de gasolina.
NICOLAS CUGNOT. Primer vehículo de carretera movido por una máquina
de vapor. El soldado francés Nicolás Cugnot construyó un carro
autopropulsado para arrastrar "cañones". Alcanzaba unos 5 Km/h y cada
10 minutos tenía que detenerse para dar presión.---
PANHARD-LEVASSOR. Hacia 1890 dos franceses, René Panhard y Emile
Levassor, construyeron el primer coche de motor delantero, es decir, con la
misma disposición de hoy.
6. El imperio de Citroen
Cuando un apellido se convierte en marca, entra dentro de la
historia. Lo relevante es el símbolo en el que se convierte, fruto
del reconocimiento, permanencia y reflejo de su adaptación al
mundo. Citroën entró en la historia en 1919. Cerca de 90 años
después, la Marca acompaña los grandes movimientos de la
sociedad, dentro de sus corrientes más diversas, en sus
acontecimientos más cotidianos, en sus sueños más locos...
Audaz, intuitivo, anticipado a su tiempo, dotado de un sentido
admirable para la comunicación. Este hombre extraordinario,
enamorado de la acción y la aventura, fue parte del origen del
progreso social, económico, tecnológico y cultural de su época.
7. EL IMPERIO VOLKSWAGEN
Nadie puede negar que los inicios de Volkswagen están íntimamente ligados al nazismo, y más precisamente, con el
demagógico capricho de Adolf Hitler para que cada alemán tuviese un automóvil.
Así Ferdinand Porsche, se vio obligado a diseñar un "auto popular" que no superara los 1.000 marcos, ofreciera bajo
consumo y una velocidad de 100 Km/h.
A partir de esa obsesión, Volkswagen comenzó a tomar forma y crecer hasta transformarse en productor líder de
Europa.
El 8 de marzo con motivo del Salón del Automóvil, en Berlín, se menciona por primera vez en publico la idea del
auto popular y se expone el modelo de un eje delantero oscilante y suspensión por barras de torsión, "sistema
Porsche".
8. EL IMPERIO RENAULT
En 1899, Louis Renault construyó su primer automóvil. Pesaba 350 kilos y poseía un motor De Dion de 1.75 CV. Este
talentoso joven, llevó a su empresa a ser una de las más importantes en la industria automotriz, pero luego de la II
Guerra fue detenido acusado de "colaboracionista" de los alemanes y alojado en la prisión de Fresnes.
Murió en 1944 y la fábrica pasó a manos del estado francés bajo el régimen del Gral. De Gaulle. Así nació, el 16 de
enero de 1945, la Regie Nationale des Usines Renault, que aún hoy mantiene ese nombre
Su pasión por la mecánica lo llevó a desarrollar su inventiva, a tal punto que dotó de un sistema de iluminación
eléctrica a su taller y luego a toda la casa. Su curiosidad lo impulsó a concurrir a lo de Serpollet, quien fabricaba
vehículos impulsados por vapor y con quien trabo una estrecha amistad a pesar de la diferencia de edad.
9. IMPERIO PEUGEOT
En 1832, la familia Peugeot, construyó su primer sociedad y de la
fabricación de hojas de sierra, pasaron también a producir
ballenas para corsés y más tarde miriñaques. Sin embargo,
recién en 1897 se fundó la "Societe des Automobiles Peugeot"
que utilizaba motores Daimler para sus modelos. En los primeros
cinco años, mas de 1.400 automóviles salieron de su planta.
Pero el primer gran éxito llegaría con la aparición del "Bebé"
diseñado por Ettore Bugatti.
A partir de allí la empresa ganó fama como productora de
vehículos elegantes, confiables y con cierto aire de sofisticación
apreciado en todo el mundo.
10. Armand Peugeot
En 1886, Gottlieb Daimler había creado su motor de explosión, pero no encontraba quien
quisiera construirlo. La viuda de su representante en Francia, la señora Louise Sarazin, interesó
a su segundo marido, Emile Levassor socio de la empresa Panhard et Levassor. Esta empresa
comenzó entonces a fabricar motores bajo licencia Daimler y al mismo tiempo, Levassor le
propuso a su amigo Armand Peugeot venderle los motores para equipar los autos de su propia
fabricación. Ante este ofrecimiento, Peugeot abandonó la propulsión a vapor que pocas
satisfacciones le había dado y construyó en 1891 su primer automóvil equipado con un motor
Panhard et Levassor.
Fundó la "Societé des Automobiles Peugeot" en 1897 y al año siguiente abrió una nueva planta en
Lille. Los motores Daimler resultaban a criterio de Armand Peugeot, poco eficientes para sus
pretensiones y encomendó a los ingenieros Rigoulot, Michaux y Doriot el desarrollo de un motor
bicilíndrico horizontal de 1.645 cm3. Este motor cuyas medidas internas eran 85 por 145 mm, estaba
equipado con válvulas de admisión automáticas, regulador centrifugo y encendido eléctrico por pilas y
bobina.
11. Entre 1897 y 1902 mas de 1.400 automoviles fueron equipados con ese motor pero con distintas
carrocerías, todas construidas por Peugeot al contrario de lo ocurrido con el resto de los fabricantes,
que entregaban los chasis pelados para que los clientes le colocaran la carrocería de su preferencia.
12. FUNDADORES DE LOS GRANDES IMPERIOS AUTOMOVILISTICOS
Henry Ford nació el 30 de julio de 1863 en Springwells Township, condado de Wayne, Michigan. Fue el mayor
de los seis hijos de William Ford y Mary Litogot. Henry concurrió a la escuela de Dearborn y nunca demostró
demasiado interés en el estudio ni en las labores agrícolas, pero si con todo lo que tuviera que ver con la
mecánica, a los 15 años construyó su primer motor de vapor y al poco tiempo se empleó como aprendiz de
mecánico en Detroit.
Completado su aprendizaje, en 1882 se convirtió en representante y mecánico de Westinghouse reparando
motores agrícolas a vapor. En julio de 1891 consiguió un empleo en la Edison Illuminating Company of Detroit,
al tiempo que en sus ratos libres construía en el lavadero de su casa de Bagley Avenue 58 de Detroit, su
primer motor de gasolina de ciclo Otto, que estuvo finalizado tres años mas tarde. En 1896 Henry aplicó ese
motor a un cuadriciclo, constituyéndose en el primer automóvil que circulo por las calles de Detroit.
El 19 de agosto de 1899, Ford dejó su empleo en la Edison y fundó junto a otros socios, la Detroit Automobile
Company de la que fue director técnico, pero la compañía quebró un año y medio después.
