Manual Diseño Procedimientos

Manual de Diseño
Volumen 1 - Procedimientos
M 22-01,11 julio 2014
División 1 - Información general
División 2 - Audiencias, ambientales y permisos
División 3 - Documentación del proyecto
División 4 - Topografía
División 5 - Derecho de Paso y Control de Acceso
División 6 - Suelos y Pavimentos
División 7 - Estructuras
División 8 - Hidráulica
División 9 - Desarrollo en carretera
División 10 - Elementos de Seguridad del Tráfico
Ingeniería y Operaciones Regionales
División de Desarrollo, Oficina de Diseño
Americans with Disabilities Act (ADA) Información
Los materiales pueden estar disponibles en un formato alternativo por correo electrónico a la / Asuntos
ADA Equipo WSDOT diversidad en wsdotada@wsdot.wa.gov o llamando al número gratuito:
855-362-4ADA (4232). Las personas sordas o con problemas de audición pueden llamar a ese número a
través del Servicio de Retransmisión de Washington en 7-1-1.
Título VI Aviso al Público
Es política del Departamento de Transporte (WSDOT) del Estado de Washington para asegurarse de
ninguna persona, por motivos de raza, color, origen nacional o sexo, según lo dispuesto por el Título VI de
la Ley de Derechos Civiles de 1964, ser excluida de participar en, ser negado los beneficios de, o ser
discriminado en contra de lo contrario en cualquiera de sus programas y actividades que reciben fondos
federales. Cualquier persona que cree que su / su protección VI Título ha sido violados pueden presentar
una queja ante la Oficina del WSDOT de Igualdad de Oportunidades (OEO). Para formularios de queja del
Título VI y consejos, por favor comuníquese con el Coordinador del Título VI de la OEO al 360-705-7082 o
509-324-6018.
Para obtener la información más reciente sobre las publicaciones individuales WSDOT, regis-
trarse para recibir actualizaciones por correo electrónico a: ^
www.wsdot.wa.gov/publications/manuals Prefacio
El Manual de Diseño es para su uso por el Departamento de Estado de Washington de personal de in-
geniería de transporte y mano de obra de consultoría. Proporciona las políticas, procedimientos y mé-
todos para desarrollar y documentar el diseño de mejoras en la red de transporte en Washington. Se ha

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WSDOT Manual de diseño de M 22-01,11
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desarrollado para instalaciones estatales y puede no ser apropiado para todas las carreteras del condado
o calles de la ciudad que no son carreteras estatales.
El Manual de Diseño complementa la ingeniería de análisis y juicio que debe aplicarse a los proyectos de
mejora y conservación. Proporciona procedimientos uniformes para documentar e implementar las deci-
siones de diseño.
La Administración Federal de Carreteras ha acordado aprobar los diseños que siguen la orientación en el
Manual de Diseño; Por lo tanto, siguiendo la orientación es obligatoria para los proyectos de carreteras
estatales. Cuando diseños propuestos cumplen con los requisitos contenidos en el Manual de Diseño, se
requiere poca documentación adicional.
La complejidad de diseño de transporte requiere diseñadores de tomar decisiones fundamentales tra-
de-off que el equilibrio de la competencia consideraciones espaciales. Aunque esto se suma a la com-
plejidad del diseño, reconoce las necesidades únicas de los proyectos específicos y las prioridades rela-
tivas de diversos proyectos y programas. Las mejoras se han diseñado teniendo en cuenta la financiación
del transporte finito. El Manual de Diseño enfatiza "diseño práctico" como un medio para producir diseños
conscientes del medio ambiente, sostenible, basadas en el contexto que permitan alcanzar el objetivo y la
necesidad por el costo más bajo. La implementación de diseño práctico aborda las necesidades de todos
los usuarios, fomentar comunidades habitables y sistemas de transporte modal integrados utilizados con
seguridad por todos, incluidos los automovilistas, transportistas de carga, tránsito, peatones y ciclistas.
Actualización del Manual de Diseño es un proceso en curso y las revisiones se publican con regularidad.
La adición de nuevos o modificados los criterios de diseño del Manual de Diseño a través del proceso de
revisión no implica que las características existentes son deficientes o inherentemente peligroso. Tam-
poco sugiere o un mandato para revisión de ingeniería inmediata o iniciación de nuevos proyectos. Co-
mentarios, preguntas e ideas de mejora son bienvenidos. Utilice el formulario de comentarios en la página
siguiente o la información de contacto en la Política de Internet Diseño Página: ^
www.wsdot.wa.gov/design/policy
/ s / Pasco Bakotich III
Pasco Bakotich III, educación física
Directora y Estado Ingeniero de Diseño, División de Desarrollo Forma Comentario
De: Fecha:
Teléfono:
A: Sede WSDOT
División de Desarrollo, Oficina de Diseño A la atención de: Políticas, Normas e Investigación Sección PO
Box 47329 Olympia, WA 98.504 a 7329
Asunto: Manual de diseño comentario
Comentarios (ejemplares marcados unidos): Contenido
División 1 - Información General
Capítulo 100 Manual Descripción
100.1 Propósito
100.2 Presentación y Revisión
100.3 Soluciones Prácticas

[Escriba texto]
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100.4 Aplicaciones Manual
100.5 Manual de Uso
100.6 Organización Manual
Proyectos de diseño y construcción
110.1 General
110.2 Referencias
110.3 Terminología y Lenguaje Usado
110.4 Diseño y Documentación de Responsabilidad
Planificación
120.1 General
120.2 Referencias
120.3 Acrónimos y Definiciones
120.4 Legislación y Políticas de Desarrollo
120.5 La planificación a WSDOT
120.6 Planes de Transporte de Enlace
120.7 Vinculación de Planificación WSDOT a la Programación
Desarrollo Secuencia Proyecto
130.1 General
130.2 Referencias
130.3 Definiciones
130.4 Desarrollo Secuencia Proyecto
División 2 - Audiencias, Medio Ambiente y Permisos
Capítulo 210 Pública Implicación y Audiencias
210.1 General
210.2 Referencias
210.3 Definiciones
210.4 Participación Pública
210.5 Audiencias Públicas
210.6 Audiencia Ambiental
210.7 Audiencia Corredor
210.8 Diseño Audiencia
210.9 Audiencia Acceso limitado
210.10 Las audiencias combinadas
210.11 Audiencia de Apelación Administrativo
210.12 Seguimiento Audiencia
Capítulo 110
Capítulo 120
Capítulo 130

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Documentación Capítulo 225 Coordinación Ambiental
225.1 General
225.2 Referencias
225.3 La determinación de la Documentación Ambiental
225.4 La identificación de la Clasificación Proyectos
225.5 Compromiso Archivo Ambiental
225.6 Permisos y aprobaciones ambientales
225.7 Documentación
División 3 - Documentación del proyecto
Capítulo 300 Diseño de documentación, aprobación y revisión de procesos
300.1 General
300.2 Referencias
300.3 Definiciones
300.4 Diseño Documentación
300.5 Desarrollo del proyecto
300.6 FHWA Aprobación
300.7 Aprobación de Diseño
300.8 Aprobación de Desarrollo de Proyectos
300.9 Revisión de Procesos
Capítulo 301 Diseño y Mantenimiento de Coordinación
301.1 Introducción
301.2 Comunicación
301.3 La incorporación de consideraciones de Mantenimiento en Diseño
301.5 Referencias
Capítulo 305 Proyectos Gestión
305.1 Introducción
305.2 Referencias
305.3 Definiciones
305.4 Diseño de Gestión de Información general del proyecto
305.5 Estimación de Costos para el Desarrollo de Diseño de Proyecto
305.6 Ingeniería de valor
305.7 Contexto Soluciones Sensibles (CSS)
305.8 Recursos adicionales de Diseño
Capítulo 310

[Escriba texto]
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Ingeniería de valor
310.1 General
310.2 Referencias
310.3 En todo el estado VE Programa
310.4 VE Procedimiento
Análisis del tráfico
320.1 General
320.2 Referencias
320.3 Diseño Año y Consideraciones de pronóstico
320.4 Definiciones
320.5 Tráfico Software de Análisis
320.6 Travel Demand Forecasting
320.7 Análisis de Impacto del Tráfico (TIA)
320.8 TIA Alcance
320.9 Métodos y supuestos TIA Documento
320.10 TIA Metodologías
320.11 Medidas de Mitigación TIA
320.12 TIA Reportar
Capítulo 321 de Seguridad Sostenible
321.1 General
321.2 Seguridad Sostenible para I-2 Proyectos
321.3 Seguridad Sostenible para otros proyectos
321.4 Proceso de Análisis de Seguridad y Herramientas
321.5 Referencias
División 4 - Topografía
Capítulo 400 Topografía y Cartografía
400.1 General
400.2 Referencias
400.3 Procedimientos
400.4 Datums
400.5 Sistema de Posicionamiento Global
400.6 Base de datos WSDOT Encuesta Monumento
400.7 Sistema de información geográfica
Capítulo 320

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400.8 Encuestas fotogramétricos
Monumentación
410.1 General
410.2 Referencias
410.3 Monumentos de control
410.4 Alineamiento Monumentos
410.5 Esquinas de Propiedad
410.6 Otros Monumentos
410.7 Requisitos de presentación
División 5 - Derecho de Paso y Control de Acceso
Capítulo 510 Derecho de Consideraciones Way
510.1 General
510.2 Referencias
510.3 Características especiales
510.4 Servidumbres y Permisos
510.5 Programación de los Fondos
510.6 Valoración y Adquisición
510.7 Actas
Control de acceso
520.1 General
520.2 Referencias
520.3 Definiciones
Vocabulario Capítulo 530 Limited Control de Acceso
530.1 General
530.2 El logro de Acceso Limitado
530.3 Control total (más restrictiva)
530.4 Control Parcial
530.5 Control Modificado (menos restrictivo)
530.6 Enfoques de acceso
530.7 Ataque frontal Carreteras
530.8 Dobleces
530.9 Ferrocarriles Adyacentes
Capítulo 410
Capítulo 520

[Escriba texto]
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530.10 Las modificaciones de las carreteras de acceso limitado
Capítulo 540 Gestionado Control de Acceso
540.1 General
540.2 Referencias
540.3 Definiciones
540.4 Consideraciones de diseño
540.5 Gestionado Clases acceso a la autopista
540.6 Criterios Liquidación Corner
540.7 Conexión Acceso Categorías
540.8 Permiso de conexión de acceso
540.9 Permisos y Diseño Documentación
540.10 Otras Consideraciones
540.11 Conferencia Pre-
540.12 Actas de Adjudicación
Capítulo 550 Intercambio Justificación Reportar
550.1 General
550.2 Referencias
550.4 Intercambio Informe Justificación y análisis de apoyo
550.5 Organización Informe y Anexos
550.6 IJR Revisión y aprobación
550.7 Actualización de una IJR
Capítulo 560 Esgrima
560.1 General
560.2 Referencias
560.3 Criterio de diseño
560.4 Tipos de Esgrima
560.5 Puertas
560.6 Procedimiento
Capítulo 610 Investigación de Suelos, de la roca, y los materiales de superficie
610.1 General

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610.2 Referencias
610.3 Fuentes de Materiales
610.4 Investigación Geotécnica, Diseño, y presentación de informes
610.5 El uso de Geotécnicos Consultores
610.6 Trabajo Geotécnica por Otros
610.7 Superficies Reportar
Capítulo 620 Diseño de la estructura del pavimento
620.1 General
620.2 Estimación de las Tablas
Capítulo 630 Geosintéticos
División 6 - Suelos y Pavimentos
630.2
División 7 - Estructuras
Referencias
Tipos geosintéticos y Características Definiciones de función geosintéticos y Aplicaciones Diseño Enfo-
que de Geosintéticos Diseño Documentación Responsabilidad
Capítulo 700 Funciones y responsabilidades de Desarrollo del Proyecto para proyectos con Estructuras
700.1 General
Capítulo 710 de datos del sitio de Estructuras
710.1 General
710.2 Referencias
710.3 Datos obligatorios para todas las estructuras
710.4 Datos adicionales para Waterway Cruces
710.5 Datos adicionales de desnivel
710.6 Datos adicionales para ensanchamientos
Puentes
720.1 General
720.2 Referencias
720.3 Ubicaciones Bridge
720.4 Puente del sitio elementos de diseño
Capítulo 730

[Escriba texto]
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Muros y fuertes pendientes reforzadas
730.1 General
730.2 Referencias
730.3 Criterios de diseño
730.4 Requerimientos de diseño
730.5 Directrices para pared / Selección pendiente
730.6 Responsabilidad Diseño y Proceso
Capítulo 740 Barreras de ruido
740.1 General
740.2 Referencias
740.3 Diseño
División 8 - Hidráulica
Capítulo 800 Diseño hidráulico
800.1 General
800.2 Referencias
800.3 Consideraciones Hidráulicas
800.4 Consideraciones de seguridad
800.5 Diseño Responsabilidad
División 9 - Desarrollo en carretera
Capítulo 900Bordes de las carreteras
9QQ.Q1 General
9QQ.Q2 Referencias
9QQ.Q3 Desarrollo del proyecto
9QQ.Q4 Documentación
Capítulo 910Retirado
Capítulo 720

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Capítulo 950Arte público
95Q.Q1 General
95Q.Q2 Referencias
95Q.Q3 Architectural Design Standard
95Q.Q4 Criterios de Arte Público
95Q.Q5 Proceso y entrega de proyectos
Timing
95Q.Q6 Homologaciones
95Q.Q7 Documentación
División 10 - Elementos de Seguridad del Tráfico
Capítulo 1010 Trabajo Zona de Seguridad y Movilidad
1010.1 General
1010.2 Referencias
1010.3 Definiciones
1010.4 Trabajar Zona de Seguridad y Movilidad
1010.5 Planes de Gestión de Transporte y Proyectos significativos
1010.6 Desarrollo de estrategias de TMP
1010.7 Análisis de Capacidad
1010.8 Trabajar Estándares de Diseño de Zona
1010.9 Dispositivos de Control de Tráfico Temporales
1010.10 Dispositivos de protección positiva
1010.11 Dispositivos de control de otro tipo de tráfico o Características
1010.12 Control de Tráfico Plan de Desarrollo y PS & E
Capítulo 1020 Firma
1020.01 1020.02
Formación y Recursos Documentación
General
Referencias
Componentes Diseño
Instalación de arriba
Números carretera State Route
Hitos
Guía del Plan sesión
Documentación

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Delineación
1030.1 General
1030.2 Referencias
1030.3 Definiciones
1030.4 Marcas en el pavimento
1030.5 Guideposts
1030.6 Delineación Barrera
1030.7 Marcadores de objetos
1030.8 Reflectores de Vida Silvestre de advertencia
Iluminación
1040.1 General
1040.2 Referencias
1040.3 Definiciones
1040.4 Consideraciones de diseño
1040.5 Iluminación Requerido
1040.6 Iluminación adicional
1040.7 Criterio de diseño
Capítulo 1050 Sistemas Inteligentes de Transporte
1050.1 General
1050.2 Referencias
1050.3 Ingeniería de Sistemas
1050.4 División Washington FHWA SU Orientación de Contratación de Proyectos
1050.04 Documentación Exposiciones
110-1 Diseño Secuencia de documentación para un proyecto típico de Diseño
y Construcción
120-1 Relación entre los Planes de Transporte y Organizaciones de Planifi-
cación
120-2 Programas de Mejoramiento de Transporte
120-3 Planificación Vinculación y Programación
130-1 Elementos del programa: Conservación de Carreteras
130-2 Elementos del programa: Mejoramiento de la carretera
130-3 Implementación del Plan de Sistema de Carreteras
Capítulo 1030
Capítulo 1040

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210-1 Tipos de Audiencias Públicas
210-2 Formatos audiencia pública
210-3 Lista de comprobación previa a la audiencia de paquetes
210-4 Secuencia para Corredor, Diseño y Audiencias Ambientales
210-5 Secuencia de acceso limitado Audiencia
210-6 Audición Resumen Aprobaciones
300-1 Diseño Matrix Requisitos de Documentación
300-2 Diseño Nivel de aprobación
300-3 Homologaciones
300-4 PS & E Aprobaciones Proceso
300-5 Evaluar actualización Lista (UE) Contenido Documentación
300-6 Solicitud de Desviación y Análisis de Proyectos Lista de contenidos
300-7 Diseño para el volumen de negocios de la construcción del Proyecto de
Transición Checklist Ejemplo
Tresci-
entos
uno-uno
Forma general de entrada con los objetivos de rendimiento Cotizadas
301 a 2 Opción Hoja Conceptual Mostrando Ejemplo de Vida Evaluación Cycle
Cost
301-3 Extractos de Checklist Olímpico Región Crítica
305 a 1 Proceso de Gestión de Proyectos WSDOT
310-1 Seven-Fase del Plan de empleo para VE Estudios
310-2 VE Herramientas de Análisis del equipo
400-1 Acuerdo Interinstitucional
400-2 Informe de la Encuesta Marcos Ejemplo
410 a 1 Resumen Documentación Monumento
410-2 DNR Solicitud de Permiso
410-3 DNR Finalización Formulario de Informe
410-4 Terreno en esquina Record
510 a 1 Valoración y Adquisición
520
hasta 1
Control de Acceso Vocabulario
530-1a Completo límites de control de acceso: Interchange
530-1b Completo límites de control de acceso: Interchange
530-1c Límites de Control de Acceso Completo: Intercambio Con Rotondas
530-1d Límites de Control de Acceso Completo: Terminal de rampa Con Transición Taper

[Escriba texto]
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530-1e Límites de Control de Acceso Completo: Single Point Urban Interchange
530-2a Límites de control de acceso parcial: intersecciones a nivel
530-2b Parciales límites de control de acceso: Intersecciones Roundabout
530-3a Modificados los límites de control de acceso: Intersecciones Roundabout
530-3b Mesdified límites de control de acceso: Intersecciones
540 a 1 Liquidación Corner mínima: Distancia desde el de conexión de acceso a la vía pública o la
calle
540-2 Gestionado Acceso Autopista Clase Descripción
550 a 1 Rutas Interestatales: IJR contenido y revisar los niveles
550-2 Interstate No-Rutas: IJR contenido y revisar los niveles
550-3 Interestatal IJR: Proceso Diagrama de Flujo
550-4 No Interestatal IJR: Proceso Diagrama de Flujo
550-5 Métodos y supuestos documentos para IJR: Formulario de Concurrencia Ejemplo
550-6 IJR: Cover Sheet Enteros Ejemplo
610-1 Desarrollo de Materiales Fuente
620 a 1 Estimación: Mesas Varios
620-2a Estimación: Hot Mix Asphalt Pavement y Asfalto Cuadros de Distribución
620-2b Estimación: Tablas de distribución de asfalto
620-3 Estimación: Tratamiento superficial bituminoso
620-4 Estimación: Fondo y superficias Sección Típica Fórmulas y ejemplo
620-5a Estimación: Base y Surfacing Cantidades
620-5b Estimación: Base y Surfacing Cantidades
620-5c Estimación: Base y Surfacing Cantidades
620-5d Estimación: Base y Surfacing Cantidades
620-5e Estimación: Base y Surfacing Cantidades
620-5f Estimación: Base y Surfacing Cantidades
620-5g Estimación: Base y Surfacing Cantidades
620-5h Estimación: Base y Surfacing Cantidades
630-1 Criterios de selección para Geotextil Clase
630-2 Hoja máxima FLongitudes bajas para Silt Cercas
630-3 Área Máxima contribuye para Ditch y Aplicaciones Swale
630-4 Proceso de Diseño de Drenaje y Control de Erosión: geotextiles y Aplicaciones no estándar
630-5 Proceso de Diseño para la separación, estabilización de suelos, y cerca de Lodo
630-6 Ejemplos de Varios Geosintéticos
630-7 Ejemplos de aplicación geotextiles

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630-8 Definición de Slope Longitud
630-9 Definición de la zanja o longitud Swale Almacenamiento y Ancho
630-10 Cercas Silt Para grandes Área Contribuir
630-11 Limo Tratamiento Valla Fin
630-12 Grava diques para Silt Cercas
700-1 Determinación de las funciones y responsabilidades para los proyectos con Estructuras:
Proyecto
Fase de desarrollo
710-1 Escalas del Plan Puente del sitio
710-2 Lista de verificación de Data Bridge Sitio
720 a 1 Puente Espacios Verticales
720-2 Estructura de la carretera sobre el ferrocarril
720-3 Pendiente Embankment en el puente de Final
720-4 Desarrollo por fases de Carreteras Multilane Divided
730-1 Resumen de Mecánicamente Estabilizada la Tierra (MSE) Gravedad de pared Opciones /
Slope Disponible
730-2 Resumen de opciones prefabricado modular gravedad de pared Disponible
730-3 Resumen de la Gravedad rígido y Semigravity pared Opciones disponibles
730-4 Resumen de opciones de pared Nongravity Disponible
730-5 Resumen de opciones de pared anclados Disponible
730-6 Otras Opciones de pared / Slope disponibles
730-7 Típicos mecánicamente estabilizados Paredes Tierra Gravedad
730-8 Típico prefabricado modular Gravity Paredes
730-9 Gravedad típica rígido, Semigravity voladizo, Nongravity voladizo, y Muros anclados
730-10 Rockery típica y Laderas reforzados
730-11 Detalle MSE Drenaje Muro
730-12 Muros de contención con barreras de tráfico
730-13a Retener Proceso de Diseño de pared
730-13b Retener proceso de diseño de la pared: Propietaria
740 a 1 Ruido Standard Tipos de pared
1010-1 General de carril Clausura Zona de Trabajo Capacidad
1.010-2 Zona de trabajo mínima Claro Zona Distancia
1.010-3 Lista de verificación del Plan de Gestión de Transporte Componentes
1020 a 1 Requisitos láminas reflectantes para Signs Overhead
1020-2 Timber Mensajes

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1.020-3 Anchas bridas de acero Mensajes
1020-4 Caja de madera laminada Mensajes
1.030-1 Señalización del Pavimento Guía de materiales
1030-2 Colocación Hito
1040-1a Aplicaciones Autopista Iluminación
1040-1b Aplicaciones Autopista Iluminación
1040-1c FreewaY Aplicaciones de iluminación
1040-2 Terminales Autopista Rampa
1040-3 Rampa Con Meter
1040-4 Vacante
1.040-5 HOT (High-Occupancy Toll) Carril Enter / Zona Salir
1040-6 Carril Reducción
1040-7 Vacante
1040-8a Intersección con Izquierda-Turn canalización: Dividido carretera
1040-8b Intersecciones con Izquierda-Turn canalización
1040-9 Vacante
1040-101
0
Intersecciones con señales de tráfico
1040-11 Intersección Sin canalización
1040-12 Rotonda
1040-13 Cruce de ferrocarril con las puertas o Señales
1040-101
4
Midblock paso de peatones
1040-15 Tránsito folleto Detener
1040
hasta
1016
Mayor Estacionamiento
1040-17 Menor Estacionamiento
1040-101
8
Camión Pesar Sitio
1040-19 Seguridad en el área de descanso
1040-20 Cadena-Up / Cadena-Off Área de estacionamiento
Desde
1040
hasta
1021
Vacante
1040-22 Puente de Inspección Sistema de Iluminación

Página G-16
07 2014
1040 a
1023
Dividir tráfico alrededor de una obstrucción
1.040-24 Construcción Zona de Trabajo y Detour
1040-25 Niveles de luz y razones de uniformidad
1.050-1 Sistemas de Ingeniería de Procesos (Diagrama de "V")
1050-2 Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) Ingeniería de Sistemas Análisis
Hoja de trabajo
1.050-3 División Washington FHWA - SU Orientación de Contratación de Proyectos
Manual de Descripción
100.1 Propósito
100.5 Manual de Uso
100.1 Propósito
El Departamento de Estado de Washington de Transporte (WSDOT) ha desarrollado el Manual de Diseño
para reflejar la política, esbozar una uniformidad de los métodos y procedimientos, y comunicar infor-
mación vital para sus empleados y otras personas que desarrollan proyectos en las carreteras estatales.
Cuando se utiliza correctamente, el manual facilitará el desarrollo de un sistema de carreteras en con-
sonancia con las necesidades del público que viaja multimodal.
Se requieren diseñadores WSDOT para cumplir con el Manual de Diseño. La Administración Federal de
Carreteras (FHWA) ha acordado aprobar los diseños que siguen la orientación en el Manual de Diseño;
Por lo tanto, la adhesión a la guía presentada no es opcional para los proyectos de carreteras estatales.
La información, orientación y referencias contenidas en este documento no pretenden ser un sustituto
para el juicio de ingeniería de sonido. El Manual de diseño no es un libro de texto completo sobre la
ingeniería de carreteras, ni intenta cubrir todos los posibles escenarios de carreteras de Washington
presentes. Se reconoce que algunas situaciones encontradas están más allá del alcance de esta
presentación.
Si tiene alguna pregunta de diseño no contestadas por el Manual de Diseño, en contacto con la sede (HQ)
Oficina de Diseño.
El Manual de diseño está disponible en Internet. Se puede acceder a través de la:
• WSDOT Home Page:
www.wsdot.wa.gov/
• Diseño Política de la página Web:
www.wsdot.wa.gov/design/policy/
• Diseño Activo Manual Las revisiones de la página Web:

[Escriba texto]
Página G-17
07 2014
^ www.wsdot.wa.gov/design/manual/activerevisions.htm
• Servicio de Publicaciones de la página Web:
^ www.wsdot.wa.gov/publications/manuals/index.htm
Capítulo 100
La versión en línea del manual le permite realizar una búsqueda de la palabra de todo el manual. Apertura
de un capítulo individual es más rápido, sino una búsqueda de la palabra se limita a ese capítulo.
El Manual de Diseño se revisa continuamente para reflejar los cambios en los procesos, procedimientos,
reglamentos, políticas y organizaciones. Comentarios de los usuarios se anima a mejorar el manual para
todos. Los comentarios pueden ser presentadas por cualquier método que sea conveniente para usted.
Hay un formulario de comentarios en la parte frontal del manual, o comentarios puede hacerse a través de
los nombres de los contactos en la página de Internet de la Política de diseño (ver enlace más arriba).
Tenga en cuenta que la página de Internet de la Política El diseño incluye un enlace a una página de
erratas, que proporciona una lista de los errores técnicos conocidos en el manual. Se anima a los usuarios
Manual para ver esta página de forma regular.
Una sección de contenidos se enumeran todos los capítulos y los títulos principales de las secciones /
páginas. La sección de exposiciones muestra todos los objetos expuestos en el manual.
La mayoría de los capítulos incluyen una lista de referencias, incluyendo las leyes, códigos administra-
tivos, manuales y otras publicaciones, que son la base de la información en el capítulo. Las definiciones
de los términos utilizados en el Manual de Diseño se encuentran en el Glosario.
Las decisiones de inversión en infraestructura de transporte tienen amplias implicaciones para la sos-
tenibilidad a largo plazo de nuestra comunidades, economía y medio ambiente. El enfoque pasado para
inversión en el sistema de transporte ya no es asequible o sostenible. La implementación de soluciones
prácticas es un medio para responder a la complicada tarea de equilibrar las necesidades dentro de una
red. "Soluciones prácticas" es un término general que abarca dos grandes iniciativas- Least Cost Planning
y práctico diseño destinadas a tomar decisiones de inversión de transporte más sostenibles.
100.03 (1) Planificación Least Cost
La planificación de menor costo es un enfoque para la toma de decisiones de planificación que considera
una variedad de soluciones conceptuales para lograr los objetivos de rendimiento del sistema deseados al
menor costo. Central a menos planificación de costes es un proceso que involucra al público, y aplica
métodos para evaluar las opciones de planificación y cómo seleccionar las opciones.
Un paso clave al principio del proceso de planificación es crear una visión y metas que reflejan los valores
de una comunidad y que los interesados estén de acuerdo en apoyar. Es la primera oportunidad para que
los actores públicos para proporcionar sus aportaciones. Con el fin de facilitar la colaboración, las metas
de planificación locales y regionales también son revisados y considerados. A nivel de todo el sistema, se
estudia una amplia gama de transporte, la comunidad y las metas ambientales. A nivel pasillo, las deci-
siones clave son determinados por los objetivos aprobados en el proceso de planificación del sistema,
sino que se adaptan para reflejar las características únicas del corredor en estudio. Esto a su vez informa
al propósito y la necesidad de proyectos de revisión ambiental.
El resultado de la planificación de menor costo es un conjunto recomendado de estrategias multimodales
que son rentables y todavía cumplen con las metas y objetivos establecidos al inicio del proceso de pla-
nificación. Recomendadas conceptos de inversión de capital llevan adelante a la etapa de desarrollo del
proyecto.

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100.03 (2) Diseño Práctico
Diseño práctico es un enfoque para la toma de decisiones del proyecto que se centra en la necesidad de
que el proyecto y busca soluciones de menor costo. Compromete los actores locales en las primeras
etapas de definición de alcance para asegurar su entrada está incluida en la etapa óptima de diseño del
proyecto. El uso práctico diseño optimiza el alcance funcional y costo de los proyectos, pero no reducir los
costos a expensas de la seguridad, la comunidad o el medio ambiente. Se busca soluciones colaborativas
que son suficientes sin ser excesivo.
Con un diseño práctico, la toma de decisiones se centra en el máximo beneficio para el sistema, en lugar
de máximo beneficio para el proyecto. Centrándose en la necesidad proyecto específico minimiza el
alcance del trabajo para cada proyecto. El objetivo es permitir que más necesidades que deben abordarse
en todo el sistema mediante la reducción de gastos en las partidas menos prioritarias en cada proyecto.
Contexto Soluciones sensibles es el principal mecanismo para implementar el diseño práctico. La mayoría
de las soluciones de diseño prácticas encontrar flexibilidad usando una restricción contextual de sitio
específico para la justificación. Impactos a la restricción del proyecto se comparan con el valor de la
aplicación de una norma de diseño nominal para un determinado criterio. Poniendo énfasis en la com-
prensión de los factores contextuales, tales como el medio ambiente modal y uso de la tierra adyacente,
es esencial para comprender cómo el diseño contribuye a los objetivos del proyecto. Conceptos que se
encuentran en NCHRP Informe 642, Cuantificación de los beneficios de Contexto Soluciones Sensibles,
sirven como una plantilla para lograr flexibilidad de diseño a través de las decisiones del proyecto bien
documentados.
El Manual de Seguridad en las Carreteras (HSM) ofrece una evaluación con base científica de la eficacia
de la seguridad relacionada con dimensiones diferentes criterios y elementos de diseño representados.
La incorporación del HSM en la planificación, programación y diseño se llama Seguridad Sostenible
(véase el capítulo 321). Seguridad Sostenible es un componente esencial de la aplicación de diseño
práctico, permitiendo a los ingenieros para evaluar de manera más efectiva el valor de aplicar normas
nominales para determinados criterios de proyecto. Herramientas de apoyo a la seguridad sostenibles
pueden proporcionar una medida de desempeño de seguridad relativa al comparar las opciones de
diseño, proporcionando un mayor nivel de confianza en el equilibrio de las prestaciones de seguridad
compensaciones deseados con otros elementos de diseño y los objetivos de desempeño del proyecto.
En 2014, los nuevos capítulos 321 y 1150 proporcionan herramientas y políticas para incorporar las metas
de la agencia con respecto al diseño práctico. Los cambios adicionales en el Manual de Diseño surgirán
con el tiempo para integrar plenamente el enfoque práctico de diseño de desarrollo y diseño de proyectos
de políticas de WSDOT. En el ínterin, implementar diseño práctico a nivel de proyecto mediante el exa-
men de valores de los criterios de diseño a través de corredor de análisis u otros procesos de docu-
mentación adecuadas. Utilizar los resultados de estos análisis y las variaciones de diseño cuando sea
necesario para lograr resultados prácticos de diseño. Para obtener más información y ejemplos de diseño
práctico, véase: ^ http://www.wsdot.wa.gov/projects/practicaldesign/
Manual de Diseño se ofrece orientación para fomentar la aplicación uniforme en todo el estado de los
detalles de diseño en condiciones normales. También guía diseñadores a través del proceso de desarrollo
del proyecto utilizado por WSDOT. El Manual de Diseño es utilizado por el departamento a:
• Interpretar los principios de diseño actuales, incluyendo la Asociación Americana de Carreteras Esta-
tales y Transporte (AASHTO) y otras fuentes políticas adecuadas, los resultados, y las leyes federales y
estatales.
• Desarrollar proyectos que cumplan con las expectativas del conductor y de la comunidad.

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Equilibrar las necesidades de rendimiento de la competencia de proyectos de construcción de carreteras.
• Diseño para el mejor retorno de la inversión.
El Manual de Diseño está diseñado para permitir la flexibilidad en el diseño para situaciones específicas y
poco comunes. Por circunstancias inusuales, el manual proporciona mecanismos para documentar las
razones de las decisiones tomadas.
El Manual de Diseño está desarrollado para su uso en la carretera interestatal y carreteras estatales y
puede no ser adecuado para proyectos de carreteras del condado o calles de la ciudad.
100.5 Manual de Uso
El Manual de Diseño WSDOT está destinado a ser utilizado para el diseño de instalaciones de propiedad
del departamento, especialmente los medios de transporte asociados a las carreteras estatales según lo
señalado por RCW 47.17.
Para las rutas de carreteras estatales, todos los proyectos deben ser diseñados utilizando los criterios de
diseño de control geométricas Manual (véase el Capítulo 1100 y División 11). Si orientación WSDOT no
se utiliza en un proyecto, la documentación adecuada y se requieren aprobaciones (véanse los capítulos
300 y 1100).
Cuando WSDOT diseña instalaciones que serán entregados a las jurisdicciones locales, las instalaciones
deben ser diseñadas con criterios de diseño geométrico locales apropiados.
Cuando las jurisdicciones locales diseñar cualquier elemento de las instalaciones de carreteras estatales,
se debe utilizar el Manual de Diseño. Las jurisdicciones locales son libres de adoptar este manual para
sus criterios locales o para desarrollar su propia orientación especializada para instalaciones no en las
rutas de carreteras estatales.
El Manual de Diseño se divide en los dos volúmenes siguientes:
• Volumen 1 contiene temas de procedimiento, incluida la documentación del proyecto,
permisos y audiencias, los datos del sitio, la investigación del proyecto, y orientación para la coordinación
con funciones de grupo de especialidad tales como el tráfico, el derecho de paso, puentes y estructuras, y
diseño geotécnico.
• Volumen de criterios de diseño de 2 direcciones y geometría. Las matrices de diseño se
incluyen en este volumen porque se comunican las expectativas de que los elementos están incluidos en
los proyectos.
Cada volumen se divide en una serie de divisiones que abordan una parte de los procesos de desarrollo y
diseño del proyecto. Las divisiones se componen de capítulos que abordan el tema general en detalle y
son, en algunos casos, específicos de una disciplina en particular.
100,06 (1) Volumen 1: Procedimientos
División 1 - Información General: Presenta antecedentes generales sobre la planificación, la gestión de
la ejecución de proyectos, desarrollo de proyectos, y la programación.
• Capítulo 100 - Manual de Descripción: Capítulo contenido / recursos dentro del Manual de
Diseño.
• Capítulo 110 - Proyectos de diseño y construcción: Cómo el Manual de Diseño aplica al
diseño y construcción de proyectos: incluye la terminología y la referencia a los documentos del contrato y
construcción diseñar.

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• Capítulo 120 - Planificación: La información crítica, tales como estudios de corredores y
planes de desarrollo de rutas, en relación con el corredor en el que reside el proyecto.
• Capítulo 130 - Secuencia de desarrollo del proyecto: La secuencia de desarrollo del proy-
ecto desde el Plan de Transporte de Washington a través del documento de contrato: hace hincapié en el
resumen del proyecto y el proceso de Gestión del Cambio.
División 2 - Audiencias, Medio Ambiente y Permisos: Proporciona el diseñador con información sobre
la participación del público y el proceso de audiencias, el proceso de documentación ambiental y el
proceso de permisos.
• Capítulo 210 - Participación Pública y Audiencias: El desarrollo de un plan de participación
pública para proyectos específicos; los ingredientes de un plan de participación pública eficaz; y métodos
para la participación del público.
• Capítulo 225 - Coordinación del Medio Ambiente: Proporciona un resumen de las disposi-
ciones pertinentes del Manual Ambiental. Ofrece a los diseñadores una breve descripción y la dirección
de los recursos ambientales.
División 3 - Documentación del proyecto: Proporciona diseñadores con información sobre la ingeniería
de valor, análisis de tráfico, documentación de diseño, y las aprobaciones.
• Capítulo 300 - Diseño de documentación, aprobación y proceso de revisión: Con-
struyendo el archivo de proyecto (PF) y el Paquete de Diseño Documentación (DDP) y el registro de las
recomendaciones y decisiones que conducen a un proyecto mediante la preservación de los documentos
de la planificación, la determinación del alcance, programación, y las fases de diseño (incluye permisos,
aprobaciones, contratos, servicios públicos reubicación, de paso, el anuncio y la adjudicación y con-
strucción).
• Capítulo 301 - Diseño y Mantenimiento de Coordinación - Mejores Prácticas: Los medios y
métodos para el diseño con las preocupaciones y las necesidades de mantenimiento de coordinación.
• Capítulo 305 - Administración de proyectos: Breve descripción y enlaces a WSDOT de
diseño y desarrollo de proyectos de recursos.
• Capítulo 310 - Ingeniería de Valor: Un estudio multidisciplinar proceso sistemático temprano
en la etapa de diseño del proyecto para proporcionar recomendaciones para mejorar el alcance, diseño
funcional, constructibilidad, impactos ambientales, o el proyecto de la ley federal de alto costo, proyectos
complejos requerida costo.
• Capítulo 320 - Análisis del tráfico: Guía de Procedimiento y requisitos generales para la
realización de análisis de tráfico.
• Capítulo 321 - Caja Sostenible: Orientación sobre la Información y de procedimiento para la
realización de análisis de seguridad, dentro de la extensión actual de las aplicaciones.
División 4 - Topografía: Incluye criterios para requisitos topografía, cartografía, y monumentación.
• Capítulo 400 - Topografía y Cartografía: Los procedimientos dentro WSDOT para agrimensura
proyecto.
• Capítulo 410 - Monumentación: Los requisitos y procedimientos para Monumentación.
División 5 - Derecho de Vía y control de acceso: Proporciona orientación sobre derecho de consid-
eraciones manera; informes de justificación de intercambio; acceso limitado / gestionado; y la esgrima.
• Capítulo 510 - Derecho de Consideraciones Way: El derecho de paso y el proceso de adquisición
de servidumbre.

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• Capítulo 520 - Control de acceso: WSDOT control de acceso la información del programa.
• Capítulo 530 - Limited Control de acceso: Aclaración sobre el control de acceso limitado completa,
parcial y modificado.
• Capítulo 540 - Gestionado Control de acceso: Las clases de las carreteras de acceso gestionados y
el proceso de conexión de acceso lo permite.
• Capítulo 550 - Intercambio Justificación Informe: El proceso de revisión de puntos de acceso en las
carreteras de acceso controlado limitados y los pasos para producir un informe de intercambio justifi-
cación.
• Capítulo 560 - Esgrima: El propósito de la esgrima, tipos de cercas, y criterios de diseño de esgrima.
División 6 - Suelos y Pavimentos: Presenta una guía para la investigación de suelos, rocas y materiales
de superficie; la estimación de las tablas; y orientación y criterios para el uso de geosintéticos.
• Capítulo 610 - Investigación de Suelos, Rock, y los materiales de superficie: Los requisitos para
calificar una fuente de materiales, investigaciones geotécnicas, y la documentación que se incluirán en el
archivo de proyecto.
• Capítulo 620 - Diseño de Estructuras de Pavimento: Estimación de tablas para el diseño de
estructuras de pavimento.
• Capítulo 630 - Geosintéticos: Los tipos / aplicaciones de drenaje geosintéticos, movimiento de tier-
ras, control de la erosión, y materiales de refuerzo del suelo.
División 7 - Estructuras: Proporciona una guía para el diseño de estructuras para proyectos de carret-
eras, incluyendo los datos del sitio para las estructuras, puentes, muros de contención y muros de ruido.
• Capítulo 700 - Desarrollo del Proyecto de Funciones y responsabilidades para los proyectos
con estructuras: Proceso de desarrollo de proyectos de WSDOT: roles y responsabilidades para proy-
ectos con estructuras durante la fase de desarrollo del proyecto de un proyecto.
• Capítulo 710 - Los datos del sitio de Estructuras: Información requerida por el puente y Estructuras
Oficina HQ para proporcionar servicios de diseño estructural.
• Capítulo 720 - Bridges: Consideraciones de diseño básicos para el desarrollo de planes puente
preliminares y directrices sobre las características básicas geométricas puente.
• Capítulo 730 - Muros y fuertes pendientes reforzadas: Principios de diseño, requisitos y directrices
para los muros de contención y taludes reforzados empinadas.
• Capítulo 740 - Ruido Barreras: Los factores considerados en el diseño de una barrera acústica.
División 8 - Hidráulica: Aborda el tema de la hidráulica y sirve como una guía para los diseñadores de
carreteras para identificar y considerar los factores relacionados hidráulicos que pueden afectar el diseño.
• Capítulo 800 - Diseño hidráulico: Consideraciones Hidráulicas en proyectos viales que in-
volucran llanuras de inundación, cruces de arroyos, cambios de canal, y las aguas subterráneas.
División 9 - Desarrollo en carretera: Proporciona orientación sobre la parte de las carreteras del estado
entre el camino recorrido y el derecho de paso de frontera.
• Capítulo 900 - Desarrollo en carretera: Gestión del entorno en carretera, incluyendo la zona
comprendida entre el camino recorrido y el derecho de paso de límites, camellones sin pavimentar, y las
instalaciones auxiliares, tales como áreas de descanso, los humedales y las instalaciones de tratamiento
de aguas pluviales.
• Capítulo 910 - Clasificación de contorno: Retirado - Ver la Manual de carretera.

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• Capítulo 920 - Vegetación: Retirado - Ver la Manual de carretera.
• Capítulo 930 - Riego: Retirado - Ver la Manual de carretera.
• Capítulo 940 - Bioingeniería del suelo: Retirado - Ver la Manual de carretera.
• Capítulo 950 - Arte Público: Las políticas y procedimientos para la inclusión de arte público
en los corredores de transporte estatales.
División 10 - Elementos de Seguridad de Tráfico: Introduce el diseñador de los elementos de se-
guridad de tráfico como el control de la zona de trabajo de tráfico, firma, delineación, iluminación, señales
de control de tráfico y Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS).
• Capítulo 1010 - Trabajo Zona de Seguridad y Movilidad: Planificación, diseño y elaboración
de los planes del proyecto carretera que abordan los requisitos de trabajo de seguridad de zona y de
movilidad.
• Capítulo 1020 - Firma: El uso de la firma para regular, advierten, y guías de los automovilistas.
• Capítulo 1030 - Delimitación: El uso de marcas en el pavimento para designar el movimiento
del tráfico seguro.
• Capítulo 1040 - Iluminación: Diseño de iluminación en los proyectos de construcción de
carreteras estatales.
• Capítulo 1050 - Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS): La aplicación de la tecnología
informática y la comunicación para optimizar la seguridad y la eficiencia del sistema de autopistas.
100.06 (2) Volumen 2: Criterios de Diseño
División 11 - Criterios de diseño del proyecto: Proporciona orientación criterios de diseño para el
diseño básico, diseño modificado, y el diseño completo que son parte de las matrices de diseño en el
Capítulo 1100.
• Capítulo 1100 - Procedimientos Diseño Matrix: Incluye matrices de diseño que proporcio-
nan consistencia a través de los proyectos según el tipo de financiación y sistema de carreteras. Cada
matriz de diseño establece los niveles de diseño para un determinado tipo de necesidad, que se aprobó
de forma automática por el departamento y la FHWA. El capítulo también discute las aprobaciones de
desviación y la forma de aplicar el nivel de diseño apropiado para la mayoría de los proyectos de mejora y
conservación.
• Capítulo 1110 - Proyectos de mejora operacionales menores: Matrices de diseño para
proyectos de bajo costo y de solución rápida que mejoran el funcionamiento de un centro estatal de
carreteras.
• Capítulo 1120 - Nivel de Diseño Básico: El trabajo requiere seguridad básica y trabajos de con-
servación y seguridad de menor importancia incluyen en la preservación de estructuras de pavimento y la
vida útil del pavimento, manteniendo un funcionamiento seguro de la carretera.
• Capítulo 1130 - Modificado Diseño Nivel: Guía de diseño único para el nivel de diseño modificado
de preservar y mejorar la geometría y la seguridad de las carreteras existentes y los elementos operativos.
• Capítulo 1140 - Todo tipo de diseño: Orientación para el más alto nivel de diseño de la carretera,
que se utiliza en las nuevas y reconstruidas carreteras para mejorar la geometría de carretera y la se-
guridad y los elementos operativos.
• Capítulo 1150 - Contexto y modal Diseño Integrado - Calles principales: Guía para el desarrollo
de proyectos dentro de un contexto específico del uso del suelo conocido como calles principales. Texto
informativo sobre cómo definir la sección transversal geométrica y responder a visiones locales y de la

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comunidad mediante el equilibrio de las categorías y las necesidades de rendimiento a nivel regional y
local.
División 12 - Geometrics: Cubre los elementos del plan geométricas; alineación horizontal; configura-
ciones de carril y transiciones en el pavimento; elementos de perfil geométrico; secciones geométricas
Alineación- verticales transversales; y la distancia de visibilidad.
• Capítulo 1210 - Elementos del Plan geométricos: El diseño de la alineación horizontal, la config-
uración de carril, y las transiciones de pavimento.
• Capítulo 1220 - Perfil geométrica Elementos: El diseño de alineación vertical.
• Capítulo 1230 - Corte transversal geométrica: Ancho de la calzada y el diseño de la pendiente de
la carretera.
• Capítulo 1240 - Turning Las vías de acceso: Ampliando las curvas para que las condiciones de
funcionamiento comparables a los de las secciones tangentes.
• Capítulo 1250 - Peralte: Superelevating curvas y rampas así velocidades de diseño se puede
mantener.
• Capítulo 1260 - Sight Distancia: Parar, que pasa, y la decisión a la vista elementos de diseño
distancia.
• Capítulo 1.270 - Carriles Auxiliares: Instalaciones auxiliares tales como carriles de escalada,
líneas de pase, desvíos lento de vehículos, el hombro de conducción para vehículos lentos, rampas de
evacuación de emergencia, y las áreas de la cadena en marcha.
División 13 - Las intersecciones e intercambios: Aborda las consideraciones de diseño de intersec-
ciones a nivel, rotondas, enfoques de carreteras, pasos a nivel de ferrocarril, y los intercambios de tráfico.
• Capítulo 1300 - Intersección Tipo de control: Orientación sobre el análisis de la intersección pre-
liminar y selección del tipo de control.
• Capítulo 1.310 - Intersecciones: El diseño de las intersecciones a nivel, incluyendo terminales de
rampa en el grado.
• Capítulo 1320 - Rotondas: Orientación sobre el diseño de rotondas.
• Capítulo 1330 - Señales de Control de Tráfico: El uso de dispositivos de control de tráfico de
accionamiento eléctrico que advierten o dirigir el tráfico.
• Capítulo 1.340 - Pavimentación: La aplicación y el diseño de la carretera enfoques en las carreteras
estatales.
• Capítulo 1.350 - Ferrocarril grado cruces: Los requisitos para las carreteras que cruzan ferrocar-
riles.
• Capítulo 1360 - Intercambios de tráfico: El diseño de los intercambios en las carreteras interes-
tatales, autopistas y otros varios carriles divididos rutas.
• Capítulo 1370 - crossover mediana: Orientación sobre la localización y el diseño de crossovers
medianas para uso de mantenimiento, servicio de tráfico, de emergencia y vehículos policiales.
División 14 - HOV y Tránsito: Proporciona orientación diseño en carriles HOV y facilidades de tránsito.
• Capítulo 1410 - alta ocupación Instalaciones de vehículo: La evaluación y el diseño de los ve-
hículos de alta ocupación (VAO) instalaciones.

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• Capítulo 1420 - HOV de acceso directo: Guía de diseño en el lado izquierdo acceso directo a
carriles HOV y facilidades de tránsito.
• Capítulo 1430 - Tránsito Instalaciones de beneficios: Orientación operacional e información para
el diseño de instalaciones de tránsito como Park & Ride, transferencia / centros de tránsito y paradas de
autobús y retiradas.
División 15 - Peatones y bicicletas Instalaciones: Proporciona orientación sobre el diseño de instala-
ciones de peatones y bicicletas.
• Capítulo 1510 - Instalaciones de peatones: El diseño de las instalaciones que fomenten el acceso
peatonal eficiente que cumple con la ADA.
• Capítulo 1515 - Compartido-utilizar rutas: Orientación que se hace hincapié en los peatones son
los usuarios de los caminos de uso compartido y los requisitos de accesibilidad se aplica en su diseño.
• Capítulo 1520 - Carreteras Instalaciones de bicicletas: Selección y diseño de instalaciones para
bicicletas útiles y rentables.
División 16 - Elementos de seguridad en carretera: Direcciones diseñar consideraciones para el área
fuera de la carretera, e incluye zona clara, peligros laterales, la mitigación de seguridad, barreras de
tráfico, y los sistemas de atenuador de impactos.
• Capítulo 1600 - Seguridad en carretera: Diseño claro zona, peligros laterales a tener en cuenta
para la mitigación, y algunas características de seguridad en carretera.
• Capítulo 1610 - Barreras del tráfico: Diseño de las barreras de tráfico en base a los niveles de
diseño identificadas en las matrices de diseño.
• Capítulo 1620 - Impacto Sistemas atenuador: Sistemas de atenuador de impactos permanentes y
zonas de trabajo.
División 17 - Instalaciones del borde de la carretera: Proporciona una guía de diseño para el área
fuera de la carretera, incluyendo las áreas de descanso y los camiones pesan sitios.
• Capítulo 1710 - Seguridad de descanso Áreas y Servicios de viajero: diseños típicos para las áreas
de descanso de seguridad.
Proyectos de diseño y construcción
110.1 General
110.2 Referencias
110.4 Diseño y Documentación de Responsabilidad
110.01 general
En este capítulo se hace hincapié en que el Manual de Diseño se aplica a los métodos de entrega de todo
el Departamento de Transporte (WSDOT) proyectos de capital del Estado de Washington, incluidos los
proyectos de diseño y construcción. Ciertos términos se definen para coincidir con WSDOT entrega del
proyecto de diseño y construcción; sin embargo, está más allá del alcance de este manual para definir
ampliamente los proyectos de diseño y construcción. Proyectos de diseño y construcción se basan en sus
propios documentos contractuales (como una solicitud de propuesta), que el lenguaje presente Directiva
Capítulo 1720 - Pesar Páginas: Orientación sobre el diseño permanente, portátil, y hombro- situada
pesan sitios. Capítulo 110

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pretende definir legalmente el proyecto e identificar los requisitos y controles, funciones y responsabi-
lidades, y los procedimientos y resultados.
Diseño y construcción es un método de ejecución de los proyectos en los que WSDOT ejecuta un único
contrato con una entidad (el diseño constructor) para los servicios de diseño y construcción para pro-
porcionar un producto terminado. En un contrato tradicional diseño-licitación-construcción WSDOT, el
proceso de diseño se completa independiente del contrato de construcción. Capítulo 130, Desarrollo de
Proyectos de secuencia, proporciona antecedentes sobre este método tradicional entrega. Tenga en
cuenta que gran parte del Capítulo 130 también se aplica a diseño y construcción de proyectos, en par-
ticular los debates sobre la planificación de proyectos y el diseño preliminar, ya que esas funciones
típicamente ocurren antes de contratar a un diseño de constructor.
La entrega de un proyecto mediante la contratación de diseño y construcción elimina muy pocos pasos,
en comparación con el proceso de diseño-licitación-construcción WSDOT típico. Las mismas tareas y
productos de trabajo del proyecto se requieren normalmente bien sea por parte WSDOT o el dise-
ño-constructor. El momento, el orden y nivel de detalle tarea realizada son los que hacen de diseño y
construcción contraer diferente de diseño-licitación-construcción. El proceso de diseño y construcción
puede cambiar muchas de las tareas y responsabilidades de WSDOT al diseño constructor en función de
análisis de alcance / riesgo del proyecto. El cambio cambia el orden y desarrollo detalle de las tareas y por
lo tanto se debe reflejar en el proceso a través de los documentos contractuales.
De acuerdo con la ley estatal, para ser considerado para la designación de diseño y construcción en el
estado de Washington, un proyecto debe ser superior a $ 10 millones y dar la oportunidad a uno de los
siguientes:
• Las actividades de construcción que requieren una aportación significativa en el diseño altamente
especializado.
• Mayor innovación y eficiencia entre el diseñador y el constructor.
110.2 Importantes ahorros en tiempo de ejecución de proyectos. Referencias
(1) Guía de Diseño y Construcción
Las declaraciones de orientación de diseño y construcción que figuran a continuación están disponibles
en: www.wsdot.wa.gov/Projects/delivery/designbuild/
• Diseño de Control de Calidad, Control de Calidad, y la verificación de la calidad de Diseño- Construir
Proyectos
• Desarrollo de Proyectos Configuración básica
• El uso de documentos de referencia sobre proyectos de diseño y construcción
(1) Aplicación de Terminología
Varios términos se encuentran en todo el Manual de diseño que no son normalmente aplicables al diseño
y construcción de entrega del proyecto. Ellos se expanden en este capítulo para proporcionar significado
apropiado para proyectos de diseño y construcción y personal de diseño y construcción. Se pretende que
el personal de diseño y construcción reconocen estos significados más amplios y se aplican a lo largo del
manual, lo que eliminará la necesidad de reformular ellos cada vez que se encuentran.
diseño constructor La firma, sociedad, empresa conjunta, o una organización que tiene contrato
con WSDOT para realizar el trabajo.

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diseñador Este término se aplica al personal de diseño WSDOT. Dondequiera "diseñador"
aparece en este manual, el personal de diseño y construcción lo juzguen en el sentido de: Inge-
niero de Grabación, Diseño Gerente de Aseguramiento de Calidad, diseño-constructor, o
cualquier otro término que se utiliza en el contrato de diseño y construcción para indicar al per-
sonal de diseño y construcción responsables para los elementos de diseño de un proyecto de
diseño y construcción, en función del contexto de la información que se transmite.
Proyecto Ingeniero Este término se aplica al personal WSDOT. Dondequiera "Ingeniero de Proy-
ectos" aparece en este manual, el diseño constructor estime que signifique "Ingeniero de
Grabación."
Solicitud de Propuesta (RFP) El paquete de documentos emitidos por WSDOT solicitando la
presentación de propuestas para el proyecto y el suministro de información relevante para la
preparación y presentación de propuestas, incluidas las instrucciones a los proponentes, pliego
de condiciones, procedimientos de licitación y los documentos de referencia.
Los términos adicionales se presentan en cada capítulo del Manual de Diseño.
(2) Idioma utilizado para el diseño Flexibilidad
El Manual de Diseño está escrito principalmente para el personal de ingeniería WSDOT; Sin embargo, el
diseño constructores, agencias locales y desarrolladores también lo utilizan para los proyectos de las
agencias estatales y locales. Como se afirma en el prólogo, la intención de este manual es proporcionar
valores recomendados para las dimensiones críticas. La flexibilidad está permitido fomentar diseño in-
dependiente adaptada a las situaciones individuales. Sin embargo, cuando se aplica la flexibilidad de un
diseño propuesto y las dimensiones críticas no cumplen con los criterios de Diseño Manual, se requiere
documentación adicional para registrar el proceso de toma de decisiones. Con la exclusión de este
capítulo, el Manual de Diseño está escrito intencionalmente para evitar o minimizar el uso de palabras
directiva como "deberá" y "debe" a fin de conservar este importante flexibilidad para el mayor conjunto de
usuarios.
En el caso de los proyectos de diseño y construcción, flexibilidad de diseño se aplica en la medida per-
mitida por el contrato. El diseño constructor se referirá a la RFP específica del proyecto para la orientación
diseño. En el PP se identificarán las decisiones de diseño y proporcionar especificaciones técnicas rela-
cionadas con el diseño del proyecto.
110,04 Diseño y Responsabilidad Documentación
En el formato de diseño-licitación-construcción tradicional, WSDOT lleva toda la responsabilidad y riesgo
de cualquier problema relacionado con el diseño. Como propietario, toda la responsabilidad de las deci-
siones de diseño y la conformidad con las normas recae WSDOT.
Para los proyectos de diseño y construcción, muchas responsabilidades de diseño cambian al diseño
constructor una vez que se emitió la Notificación para proceder. WSDOT sigue siendo responsable de
establecer el alcance, las mediciones de desempeño, y existir condiciones del sitio como parte del diseño
preliminar. Cualquier diseño preliminar realizada por WSDOT sería presentada y documentada en el
Paquete de Diseño Documentación (DDP) y / o el archivo de proyecto (PF), que se proporcionan al diseño
constructor seleccionado para mantener toda la fase de diseño del proyecto de diseño y construcción y
después vuelto a WSDOT para la retención.
Es importante señalar que la orientación diseño presentado en este manual tiene validez
reesappiies orientación
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la aplicación no se basa en el método de entrega, pero en las clasificaciones de carretera, el tráfico
diseñar-construir
proyectos.
volúmenes y otras características de la ruta discutidos en el Capítulo 1100 (y otros capítulos). Por ejem-
plo, un proyecto de Mejora de diseño y construcción de una instalación de un estado a otro se basaría en
las matrices de un estado a otro en el Capítulo 1100, que dirigen el diseñador / ingeniero de grabación
para aplicar el nivel adecuado diseño presentado en la división 11.
También es importante precisar que la documentación de diseño es un requisito para los proyectos de
mejora WSDOT, independientemente del método de entrega. WSDOT todavía mantiene el requisito
válido para tener un archivo de documentación de diseño organizado y planes como construidas para
referencia futura después del proyecto se construye.
Planee exactitud, conformidad con las directrices de diseño establecidas y constructibilidad del proyecto
recae en el diseño del constructor.
El DDP y de la PF incluyen todos los elementos identificados en la solicitud de propuestas de proyectos.
En el PP se especifican varios envios DDP y PF de WSDOT, identificando cómo se presentará cada
elemento (informe, elemento de chapa plan, elemento de parámetro de diseño, etc.) y quién es el re-
sponsable del estado de desarrollo (por ejemplo, completa, en curso, o no iniciado) de cada elemento. En
el PP también indica que algunos de los artículos DDP y PF tienen componentes que se iniciaron por
WSDOT y que el diseño constructor deberá completar o actualizar los artículo (s). Es la responsabilidad
del diseño del constructor para obtener copias de la información de WSDOT para su uso en la realización
de los artículos DDP y PF.
El DDP y de la PF requieren retención de documentos, firmados -no originales copias.
En el PP típicamente especifica que el diseño del constructor deberá proporcionar WSDOT con cambios a
los artículos DDP y PF en toda la construcción del proyecto.
Documentación de diseño se requiere en proyectos de diseño y construcción.

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Para mayor orientación sobre la documentación de diseño y WSDOT aceptación de las mismas, véase el
capítulo 300, la RFP del proyecto, y la Lista de verificación de diseño de documentación.
WSDOT Empieza Documentación del proyecto
Diseño Documentación Traspaso de Diseño-Constructor
Paquete de Diseño de documentación
Diseño y Construcción Diseño de Proyectos
Paquete ^
Diseño Preliminar Presentación de Diseño Final Presentación
Lanzado para la construcción de Presentación
Presentaciones Diseño se liberan en paquetes por el Design-Builder para WSDOT
Paquete 2

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Construcción
Design-Builder Brinda Completado paquete de documentación para WSDOT
Aprobación de Desarrollo de Proyectos
Paquete! ^
Terminación del Proyecto
• El Paquete de Diseño Documentación (DDP) se inicia WSDOT durante la definición del alcance /
diseño pre-RFP. El diseño constructor completa la DDP medida que avanza el proyecto.
• El diseño constructor se referirá a la RFP para los procesos de revisión y aprobación específicos. En el
PP se especificarán los procedimientos para los envios de diseño, incluidas las notificaciones a WSDOT y
el plazo para comentarios.
• WSDOT revisará envios de diseño para la conformidad con los requisitos del contrato.
Diseño Secuencia de documentación para un proyecto típico de Diseño y Construcción
Anexo 110-1 Capítulo 120
120.1 General
120.2 Referencias
120.5 La planificación a WSDOT
120.6 Planes de Transporte de Enlace
120.7 Vinculación de Planificación WSDOT a la Programación
120.1 General
La planificación del transporte es un proceso de toma de decisiones requerido por la ley federal y estatal
que se utiliza para implementar soluciones de transporte y uso del suelo complejas e interrelacionadas.
Intereses de transporte de las jurisdicciones afectadas, entre ellos, y los gobiernos locales estatales
regionales, así como las empresas, los proveedores de transporte y grupos de la comunidad, por lo
general se identifican las necesidades de transporte. Estas necesidades se evalúan en el marco propor-
cionado por el uso del suelo regional y estatal y las políticas locales de transporte,, así como las leyes
estatales y federales. Ellos son interpretados en términos de estrategias construidas o servicios que
satisfagan esas necesidades de transporte, y las estrategias se evalúan en base a las restricciones
fiscales proyectados.

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120.2 Referencias
(1) Federal / Estatal leyes y códigos
Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente Ley de Equidad de Transporte: Un Legado para los Usuarios
(SAFETEA-LU), 2005
23 Código de Regulaciones Federales (CFR) 450, Subparte B, Planificación del transporte en todo el
estado
23 CFR 450, Subparte C, Metropolitano de Planificación de Transporte y Programación 23 Código de
Estados Unidos (USC) 134, Metropolitana planificación 23 USC 135, la planificación de todo el estado
Código Revisado de Washington (RCW) 35.58.2795, sistemas de transporte públicos - planes de tránsito
de seis años
RCW 35.77.010 (2) y RCW 36.81.121 (2), Perpetuo avanzaron planes de seis años para los gastos del
programa de transporte coordinado - el transporte no motorizado - FERROCARRIL-derecho de paso
RCW 36.70A, gestión de Crecimiento - Planificación por los condados y ciudades
RCW 43.21C, la política ambiental del Estado
RCW 47.05, la programación de prioridades para el desarrollo vial
RCW 47.06, en todo el estado de planificación de transporte
RCW 47.06B, Coordinación de transporte especial necesidades
RCW 47.38, zonas de borde de la carretera - las áreas de descanso de seguridad
RCW 47.39, Ley escénico y recreativo de Carreteras de 1967 (y la modificación de los mismos)
RCW 47.50, gestión de acceso de la carretera
RCW 47.76.220, plan ferroviario Estado - Contenido
RCW 47.80, organizaciones de planificación de transporte regional
RCW 70.94, Washington Ley de Aire Limpio (incluye la ley de reducción de viajes viaje)
Código Administrativo de Washington (WAC) cuatrocientos sesenta y ocho hasta cincuenta y uno y 52, la
gestión de acceso de la carretera
WAC 468-86, normas y directrices de planificación RTPO
(2) información de apoyo
Manual de carretera, M 25-30, WSDOT
CUENTA Consejo Agencia de Transporte Coordinado
ARB Agencia Solicitar Presupuesto
ANTES DE CRISTO Beneficio / Costo
CFR Código de Regulaciones Federales
CIPP Programa de Preservación de Mejora y de Capital
CLB Presupuesto Ley actual
CMP Plan de Manejo del Corredor
Planificación

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CTR Conmuta Reducción de viaje
AYUNAREstrategia de Acción de mercancías para el Everett-Seattle-Tacoma Corredor
FGTS Carga y Mercancías Sistema de Transporte
FHWA Administración Federal de Carreteras
TLC Administración Federal de Tránsito
GMA Ley de Administración del Crecimiento
HSP Plan del Sistema de Carreteras del Estado
HSS Carreteras de Importancia a nivel estatal
ISTEA Ley de Eficiencia de Transporte de Superficie Intermodal de 1,991
LOS Nivel de Servicio
MTIP Programa de Mejora de Transporte Metropolitano
MPO Organización de Planificación Metropolitana
PSRC Consejo Regional de Puget Sound
RCW Código Revisado de Washington
RDP Plan de Desarrollo de Rutas
RTID Distrito Regional de Inversión en Transporte
RTIP Programa de Transporte Regional de Mejora
RTPO Organización Regional de Planificación de Transporte
SEPA Ley de Política Ambiental del Estado
SHSP Plan del Sistema de Carreteras del Estado, también conocido como el HSP
STIP Programa de Mejoramiento del Transporte del Estado
TDM Gestión de la Demanda de Transporte
CONSEJO Programa de Mejoramiento del Transporte
TPO Oficina de Planificación de Transporte
UPO Oficina central de Puget Sound Urbanismo
USC Código de Estados Unidos
WAC Código Administrativo de Washington
WSDOT Departamento de Transporte del Estado de Washington
WTP Plan de Transporte de Washington
La Legislatura del Estado de Washington requiere WSDOT para planificar, desarrollar, mantener y con-
servar la red de transporte de conformidad con las leyes estatales y federales. La Comisión de Transporte
del Estado de Washington, que es nombrado por el Gobernador, interpreta estos requisitos a través de un
conjunto de políticas que guían el proceso.

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Los siguientes son puntos destacados de los requisitos legales federales y estatales que las actividades
de influencia o de planificación directa realizadas por WSDOT. Estos requisitos legales deben cumplirse
para WSDOT para ser elegible para recibir o gastar fondos de transporte federales y estatales.
(1) Ley Federal: Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente Ley de Equidad de Transporte: Un Legado
para los Usuarios (SAFETEA-LU)
SAFETEA-LU se convirtió en ley en 2005 y representa la mayor inversión de transporte terrestre en la
historia de nuestra nación. Los dos proyectos de ley emblemáticos que trajeron transporte de superficie
en el siglo Ley de Transporte Terrestre Eficiencia 21 Intermodal de 1991 (ISTEA) y la Ley de Equidad en el
Transporte para el siglo 21 (TEA-21) en forma de programa de la carretera para satisfacer las cambiantes
necesidades de transporte de la nación . SAFETEA-LU se basa en esta base firme, el suministro de los
fondos y perfeccionar el marco programático para las inversiones necesarias para mantener y hacer
crecer nuestra infraestructura de transporte vital.
SAFETEA-LU reconoce la importancia de las actividades de planificación del transporte a nivel estatal y
metropolitanas a nivel estatal y regional. Los siguientes son los requisitos de planificación federales ob-
ligatorias incluidas en SAFETEA-LU.
• Planificación a nivel estatal: 23 USC 135 y 23 CFR 450, Subparte B, delinear los requisitos
federales para la planificación a nivel estatal por los departamentos estatales de transporte
• Planificación Metropolitana: 23 USC 134 y 23 CFR 450, Subparte C, delinear los requisitos
federales para Organizaciones de Planificación Metropolitana (MPO).
Cada área urbanizada (un área determinada por la Oficina del Censo de los Estados Unidos para tener
una población de 50.000 o más, con una densidad de al menos 500 por milla cuadrada) que se requiere
para tener una MPO. La MPO desarrolla y obtiene la aprobación de un programa de plan de transporte y
la mejora del transporte metropolitano para recibir y gastar el capital federal de transporte o asistencia
operativa. El Censo de 2000 identificó 13 áreas urbanizadas en Washington; estas áreas han establecido
11 MPO (^ Ftp://ftp.wsdot.wa.gov/public/Cartography/RTPO/rtpompoSimple.jpgramo):
• Consejo Benton-Franklin de los gobiernos (BFCOG)
• Consejo Cowlitz-Wahkiakum de los gobiernos (CWCOG)
• Organización de Lewis-Clark Valle Metropolitano de Planificación (LCVMPO)
• Consejo Regional de Puget Sound (PSRC)
• Organización de Planificación Metropolitana de Skagit (Skagit MPO)
• Consejo de Southwest Washington Regional de Transporte (SWRTC)
• Consejo Regional de Transporte Spokane (SRTC)
• Consejo de Planificación Regional de Thurston (TRPC)
• Wenatchee Consejo de Transporte del Valle (WVTC)
• Consejo del Condado de Whatcom de los gobiernos (WCCOG)
• Yakima Valley Conference de los gobiernos (YVCOG)
MPO cubren las áreas metropolitanas prescritas por la ley federal. También sirven como las agencias
líderes de las Organizaciones Regionales de Planificación de Transporte (RTPOs), como permitido por la
ley estatal (RCW 47.80), esa forma de incluir el área de MPO (en algunos casos RTPOs cubren un área
más grande). MPO con una población de más de 200.000 también son designados como Áreas de
Manejo Transporte (TMA).

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Cada MPO tiene un tablero de la política de transporte que consiste en funcionarios de la ciudad y del
condado electos locales. Estos consejos también pueden consistir en representantes de los puertos,
agencias de transporte, tribus, WSDOT, grandes empresarios, el público y otros intereses de transporte
local. Normalmente, cada MPO también tiene un comité técnico integrado por personal de los departa-
mentos de planificación y obras públicas locales y personal regionales WSDOT.
Los resultados de este proceso de planificación del transporte son los planes y programas que sean
compatibles con e implementan planes integrales locales de transporte. El proceso de planificación de la
MPO prevé:
• Un foro para obtener consenso local en las necesidades regionales de transporte.
• La creación de un plan de transporte metropolitano para identificar las futuras instalaciones y servicios
necesarios para apoyar e implementar planes integrales locales de transporte.
• Estudios de transporte dirigidos utilizados para desarrollar el plan de transporte metropolitano.
• Un foro para decidir cómo asignar ciertas categorías de fondos de transporte.
• La elaboración de una lista de tres años de las instalaciones y servicios (que será financiado por las
organizaciones miembros) llama el Programa de Mejoramiento del Transporte Metropolitano (MTIP).
Planes de transporte metropolitanos siempre un bloque importante de construcción para el desarrollo del
Plan de Transporte de Washington creado por WSDOT.
(2) La ley del Estado: Selección Planificación Mandatos Proyecto Forma
El estado de Washington ha aprobado varias leyes importantes que afectan a la planificación del trans-
porte en los distintos niveles. Estas leyes constituyen el marco para la toma de decisiones de transporte,
en última instancia, guiar la programación, diseño y construcción de las instalaciones y servicios de
transporte. La siguiente es una lista parcial de las leyes estatales que se ocupan de la planificación del
transporte:
(a) A nivel estatal Transporte Planning (RCW 47.06)
Este conjunto de leyes establece que "... El Estado tiene un papel adecuado en el desarrollo de planes de
transporte en todo el estado." RCW 47.06 especifica que propiedad estatal instalaciones y servicios de
transporte, así como las instalaciones y servicios de interés estatal de transporte, se abordarán en estos
planes y que estos planes guían las decisiones de inversión a corto plazo y la visión a largo plazo para el
desarrollo del sistema de transporte.
1. Plan de Transporte de Washington (WTP)
El DAP proporciona una guía para el desarrollo, mantenimiento y operación de un sistema integral y
equilibrado del transporte multimodal. La dirección general de la DAP, preparado de conformidad con
RCW 47.06, es proporcionada por la Comisión de Transporte del Estado de Washington. El DAP ofrece la
dirección para hacer en WSDOT para todos los modos de transporte decisión de inversión.
El DAP cubre todos los principales medios de transporte e incluye:
• Cumplir con los requisitos federales.
• Los factores críticos que afectan el transporte.
• Las cuestiones importantes relativas a cada modo y estrategias para resolver problemas o
mejorar la función.
• Los planes para el desarrollo e integración de los distintos modos de transporte.

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• Las principales mejoras en las instalaciones y servicios para satisfacer las necesidades de
transporte.
• Los recursos financieros necesarios para aplicar las recomendaciones.
El DAP es un plan dinámico que se actualiza de forma regular para hacer frente a las condiciones cam-
biantes. Información y recomendaciones para la DAP se reciben de regiones WSDOT y la Sede (HQ),
Organizaciones Metropolitanas de Planificación, las organizaciones regionales de planificación de
transporte, agencias gubernamentales locales, operadores de transporte privado y el público.
El DAP se dirige a las instalaciones de transporte de propiedad y operado por el estado, incluyendo las
carreteras del estado, Washington State Ferries, y los aeropuertos de propiedad estatal. También se
ocupa de las instalaciones y servicios que el Estado no posee, pero tiene interés en. Estos incluyen el
transporte público, del ferrocarril de carga, de pasajeros por ferrocarril interurbano, puertos marítimos y la
navegación, el transporte no motorizado, y la aviación.
2. Plan del Sistema de Carreteras del Estado (SHSP o HSP)
El Plan del Sistema de Carreteras del Estado es el componente de la carretera de la DAP. La HSP define
los objetivos de servicio, estrategias de acción y costos para planificar, mantener, operar, conservar y
mejorar el sistema estatal de carreteras para una duración de 20 años. El HSP se actualiza cada dos
años, en coordinación con las actualizaciones del plan de locales, para reflejar el trabajo terminado y
cambiantes necesidades de transporte, las políticas y los ingresos.
3. Ley de Política Ambiental del Estado (SEPA)
La Ley de Política Ambiental del Estado requiere que los efectos ambientales de las acciones de las
agencias estatales y locales serán evaluados por WAC 197-11. Existen ciertas exenciones categóricas.
Las agencias deben adoptar estas normas de referencia y pueden desarrollar regulaciones más es-
pecíficas para su propia agencia para especificar cómo se implementará la SEPA.
WSDOT adoptó regulaciones SEPA específicos de cada organismo en 1986. Por WAC 468-12-800 (3),
las siguientes actividades de planificación del transporte son categóricamente exentos en virtud de estas
normas:
El desarrollo, la adopción y revisión de los planes de transporte y programas de construcción de seis años
y otros estudios, planes y programas que llevan a propuestas que aún no han sido aprobados, adoptados
o financiados y que no cometen WSDOT para proceder a la propuestas.
Planes integrales de gobierno local desarrolladas en virtud de la Ley de Manejo de Crecimiento contienen
un elemento de transporte y estos Planes Integrales incluyen una revisión de la SEPA.
Por lo general, la planificación del transporte no requiere revisión bajo la Ley Nacional de Política Am-
biental (NEPA), porque no hay acción federal en el desarrollo de planes de transporte estatales y locales.
(b) de la Ley de Administración del Crecimiento (GMA)
Promulgada en marzo de 1990, la Ley de Administración del Crecimiento del estado (RCW 36.70A)
requiere ciudades y condados que cumplen con ciertos umbrales de población o de las tasas de creci-
miento de la adopción de planes integrales. Las jurisdicciones que se requieren para o eligen planean
bajo la GMA también deben adoptar y hacer cumplir las ordenanzas que implementan las políticas
adoptadas en los planes integrales. Bajo la GMA, planes integrales llevan la fuerza de la ley y requieren la
plena participación pública en su desarrollo.
Un plan integral es una serie de declaraciones de políticas coordinadas y planes formales que el creci-
miento directo y articular cómo se desarrollará una comunidad en el futuro. Incluyen elementos que se
ocupan de la vivienda, servicios públicos, servicios de capital, el desarrollo económico, el uso del suelo y

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transporte. Planificación GMA requiere que el elemento de transporte sea coherente y compatible con los
elementos de uso del suelo en los planes integrales.
Coordinación continua y la discusión abierta durante el desarrollo de planes integrales locales son clave
para el desarrollo de planes válidos que dirigen el crecimiento de una comunidad. Los representantes de
las jurisdicciones vecinas, distritos de propósito especial, WSDOT, y otros con un interés en el futuro
desarrollo deben participar en el inicio y durante todo el proceso de planificación. Esto es para asegurar
planes integrales son compatibles con todos los otros planes estatales y locales. Planes integrales locales
son importantes para WSDOT porque influyen en la forma en instalaciones estatales no clasificados como
instalaciones de transporte de importancia en todo el estado deberán dirigirse, cómo las carreteras es-
tatales se verán afectados por el uso local de la tierra, y cómo se cumplirán los requisitos de acceso o
mantenidos.
WSDOT busca trabajar en colaboración con los gobiernos locales a medida que desarrollan planes in-
tegrales para ayudar a crear un equilibrio entre las necesidades de movilidad y acceso, haciendo hincapié
en los componentes de diseño que mejoran o mantienen la habitabilidad de la comunidad. También es
responsabilidad del WSDOT de revisar y comentar sobre los planes y reformas integrales de locales.
(c) Organizaciones Regionales de Planificación de Transporte (RTPOs)
Washington tiene dos tipos de organizaciones "regionales" o "por superficie amplia" de planificación del
transporte: MPO y RTPOs. MPO, que sirven áreas con poblaciones urbanizadas más de 50.000, se
introdujeron en la discusión sobre las leyes federales en 120.04 (1). Un RTPO (RCW 47.80.020) es una
organización voluntaria permitido bajo la ley estatal. En una zona donde existe una MPO, MPO es re-
querido por la ley estatal para ser el organismo rector de la RTPO.
Aunque voluntario, ciudades, condados, puertos, tribus, y las agencias de transporte por lo general se
convierten en miembros de la RTPO; su participación es la mejor manera de influir en la planificación del
transporte local y en todo el estado.
RTPOs realizan algunas funciones similares a las MPO, y como MPO, proporcionan un foro para el in-
tercambio de información y toma de decisiones colectivas entre los gobiernos locales y WSDOT. WSDOT
está representado en cada comité técnico asesor RTPO y en la mayoría de Juntas Política RTPO.
Existen catorce RTPOs en el estado de Washington, que abarca todos los condados del estado, excepto
San Juan Condado (ver Anexo 120-1). De los once MPOs enumerados en 120.04 (1), solo Lewis-Clark
Valley MPO no es el organismo rector de un RTPO. Además de los diez RTPOs con MPO como organ-
ismos principales, también hay las siguientes RTPOs:
• Palouse RTPO (Condado de Asotin es miembro adjunto)
• Península RTPO
• Quadco RTPO
• Noreste de Washington RTPO (N. E. W.)
(d) Instalaciones y servicios de importancia estatal de transporte (RCW 47.06.140)
La Legislatura ha declarado determinadas instalaciones de transporte y servicios que promueven y
mantienen los viajes en todo el estado significativo y el desarrollo económico a ser de importancia en todo
el estado.
Instalaciones y servicios de transporte de importancia en todo el estado (TFSSS) se consideran servicios
públicos esenciales (RCW 36.70A.200). Instalaciones públicas esenciales no pueden ser excluidos de la
operación o expansión de planes integrales de locales y normativa de desarrollo. Esto significa que el

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interés de WSDOT en estas instalaciones y servicios tiene prioridad sobre los intereses locales en el
proceso de planificación. Estas instalaciones deben cumplir con las ordenanzas y permisos locales.
Planificación para TFSSS debe llevarse a cabo con una perspectiva de todo el estado en la mente.
WSDOT, en consulta con los proveedores de transporte y los reguladores, es responsable de desarrollar
un plan a nivel estatal, multimodal para estas instalaciones y servicios. El equilibrio entre el suministro
para el movimiento de personas y mercancías y las necesidades de las comunidades locales es la con-
sideración principal.
Una categoría de instalaciones y servicios de importancia a nivel estatal de transporte es autopistas de
importancia en todo el estado (HSS). La designación HSS fue aprobado por la Legislatura para identificar
importantes instalaciones de transporte de propiedad del Estado y establecer que las rutas de FSS:
• Tener niveles estandarizados de servicio (LOS) para la movilidad.
• Recibe una mayor prioridad para WSDOT financiación mejora la movilidad.
• Están específicamente exentos de los requisitos de concurrencia (excepto en el condado de Island).
• Será el tema central de la financiación Distrito Regional de Mejoramiento del Transporte (condados
de King, Pierce y Snohomish).
Rutas de FSS incluyen el sistema interestatal de carreteras, interregionales arterias principales del es-
tado, y las conexiones de ferry que sirven a los viajes en todo el estado.
WSDOT toma la decisión final sobre el nivel aceptable de servicio (LOS) para las carreteras de im-
portancia en todo el estado. Los MPO y RTPOs, en consulta con WSDOT, establecen la LOS aceptable
en las carreteras estatales regionalmente significativos (no-HSS). Para obtener una lista de las carreteras
de importancia en todo el estado de Washington, véase:
www.wsdot.wa.gov/planning/HSS/Default.htmetro
(e) La clasificación funcional de las autopistas y las carreterass (RCW 47.05.021)
Clasificación funcional es la agrupación de carreteras, caminos y calles que sirven funciones similares en
los sistemas o clases distintas dentro de la red de carreteras existente o futuro. El objetivo de la clasifi-
cación funcional es definir el papel apropiado (movilidad frente de acceso) de varias carreteras en la
prestación de servicios y que influyen en el desarrollo. En general, las rutas de clasificación funcionales
superiores proporcionar movilidad entre las comunidades, tienen velocidades de desplazamiento más
altas, y servir a los viajes ya distancia. Las rutas de clasificación inferior funcionales se centran en pro-
porcionar acceso localizado a los terrenos adyacentes a la calzada. Clasificación funcional es importante
en:
• La identificación de rutas para su inclusión en el Sistema Nacional de Carreteras.
• Proporcionar las bases para la administración del Programa de Transporte Terrestre.
• La determinación de los niveles de diseño para una ruta específica.
• Planificación.
• El establecimiento de control de acceso.
• Proporcionar información para los planes y decisiones de uso de la tierra.
• La realización de evaluaciones de las necesidades y estudios de asignación de costos.
• Ayudar a determinar el nivel de mantenimiento.
• Realizar el proceso de programación de prioridad.

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Carreteras del estado se subdividen en tres clasificaciones funcionales. (Vea el Capítulo 1140, completo
Nivel de diseño, para las definiciones del colector, de menor importancia arterial y clasificaciones arte-
riales principales.)
(f) Carga y Mercancías Sistema de Transporte (FGTS)
El FGTS se establece para desarrollar el sistema más eficaz y eficiente para mover la carga desde los
proveedores hasta los destinos. El FGTS es requerido por RCW 47.05.021 (4).
El FGTS clasifica las carreteras estatales, carreteras del condado, y calles de la ciudad basado en el
tonelaje anual transportado. Corredores de mercancías con importancia a nivel estatal, generalmente
designados como Freight corredores estratégicos, son aquellas rutas que llevan un promedio de cuatro o
más millones de toneladas brutas por camión al año.
Las clasificaciones de tonelaje utilizados para designar los FGTS son los siguientes:
• T-1 = más de 10 millones de toneladas por año
• T-2 = 4 millones a 10 millones de toneladas por año
• T-3 = 300.000 a 4 millones de toneladas por año
• T-4 = 100.000 a 300.000 toneladas por año
• T-5 = al menos 20.000 toneladas en 60 días
El FGTS se utiliza principalmente para establecer la elegibilidad para la financiación de mercancías Mo-
vilidad Junta de Inversión Estratégica (FMSIB) las subvenciones, carreteras apoyo de designación de
importancia en todo el estado, cumplir con los requisitos federales de información, y planificar las nece-
sidades de pavimento y mejoras. Como mínimo, WSDOT actualiza la lista de T-1 y T-2 carreteras cada
dos años para ayudar en FMSIB designación corredor estratégico.
La Movilidad Junta de Inversión Estratégica de Carga (FMSIB) utiliza el FGTS para designar a los cor-
redores de mercancías estratégicas y tiene la obligación de actualizar la lista de corredores estratégicos
designados cada dos años por RCW 47.06A.020 (3). WSDOT ofrece atención y apoyo logístico a FMSIB,
incluyendo cambios a la FGTS.
Más información sobre el FGTS puede accederse en: ^ www.wsdot.wa.gov/Freight/FGTS/default.htm
(g) Control de acceso (RCW 47.50,WAC 468-51, und WAC 468-52)
El control de acceso es un programa que combina la ingeniería de tráfico y uso de la tierra técnicas re-
glamentarias. Saldos de control de acceso, el deseo y la necesidad de acceso (de las propiedades
adyacentes a las calles y carreteras) con otros elementos tales como la seguridad, la preservación de la
capacidad, el apoyo a los modos de transporte alternativos, y la conservación y mejora de las comuni-
dades.
Hay dos tipos de control de acceso en las carreteras estatales: control de acceso limitado y control de
acceso controlado (véanse los capítulos 520, 530, y 540). Para el control de acceso limitado, WSDOT
adquiere el derecho de limitar el acceso a una carretera. Control de acceso administrada es un programa
regulatorio establecido por la ley estatal que requiere el acceso a las carreteras del estado en áreas no
incorporadas ser gestionados por WSDOT para proteger al público y preservar la funcionalidad de la
carretera. Las ciudades también tienen autoridad para conceder el acceso a las carreteras del estado con
acceso controlado dentro de las áreas incorporadas. WSDOT retiene la autoridad en las carreteras es-
tatales con acceso limitado.

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WSDOT ha establecido el acceso limitado y Managed Plan Maestro Acceso para control de ac-
ceso, que es consultado cuando se planifican las estrategias de mejora del transporte. 120,05
Planificación en WSDOT
El papel de la planificación en el WSDOT es identificar las necesidades de transporte y facilitar el de-
sarrollo y la aplicación de sonido, inversiones y estrategias innovadoras. Muchos grupos dentro WSDOT
realizan actividades de planificación que directa o indirectamente influyen en el diseño de las instala-
ciones de transporte.
Estos grupos sirven una variedad de propósitos departamentales, incluyendo abogar estrategias multi-
modales, la prestación de asistencia técnica, y la implementación de una amplia variedad de programas,
proyectos y servicios.
La siguiente es una lista de los grupos que participan en la planificación, que incluye sus responsabi-
lidades y su efecto en el diseño de las instalaciones de transporte.
(1) Oficina de Planificación de Transporte
La Oficina de Planificación de Transporte de la planificación estratégica y la División de Programación en
la Sede WSDOT consta de tres ramas: Sistemas de Análisis y Desarrollo de Programas; Desarrollo de
Políticas y Coordinación Regional; y la Oficina Central de Planificación Urbana de Puget Sound (UPO).
(a) Análisis de Sistemas y Desarrollo de Programa
Las principales responsabilidades del Análisis de Sistemas y Desarrollo de Programa son:
• Coordinar las actividades de planificación y prestar asistencia técnica a las regiones WSDOT.
• Supervisar el desarrollo y la programación del Plan del Sistema de Carreteras del Estado (HSP).
• Recoger y procesar datos, realizar estudios, y desarrollar las previsiones de viaje.
(b) Desarrollo de Políticas y Rama Regional de Coordinación
Desarrollo de Políticas y Coordinación Regional Branch responsabilidades incluyen:
• Coordinación de las actividades de planificación y asistencia técnica a las regiones WSDOT, la
central de Puget Sound UPO, once MPO y catorce RTPOs.
• Supervisión de la gestión de los MPO para asegurar el cumplimiento de las regulaciones federales
de planificación del transporte metropolitano en 23 USC 134 y los RTPOs respecto a los requisitos del
estado en RCW 47.80, WAC 468-86, y las normas de planificación regional WSDOT.
• La administración de subvenciones de planificación federal y estatal para las organizaciones de
planificación.
• Desarrollo del Plan de Transporte de Washington (DAP), en colaboración con otras organi-
zaciones WSDOT, MPO y RTPOs. (Ver 120,04 (2) (b) para una descripción de la WTP).
Las responsabilidades del Puget Sound central UPO se discuten en 120.05 (4).
(2) División de Transporte Público
La División de Transporte Público trabaja para mejorar las opciones de movilidad mediante la gestión,
coordinación y defensa de ferrocarril, los desplazamientos opciones y programas de transporte público en
todo el estado. La misión de la división es:
• Mejorar las opciones de transporte, conexiones, la coordinación y la eficiencia.
• Proporcionar la planificación, la supervisión del proyecto, financiero y asistencia técnica a los
proveedores de transporte público.

[Escriba texto]
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La división también supervisa el estado del Programa de Reducción de conmuta de viaje y proporciona
asistencia técnica y subvenciones para ayudar a reducir millas recorridas por vehículo por los viajeros en
las regiones urbanas del estado.
Planes y programas de la División de Transporte Público añaden valor a las decisiones de carreteras y
diseño vial, haciendo hincapié en la mejora, mejora, y la coordinación de las conexiones intermodales. Se
recomienda hacer referencia a estos planes y programas durante el proceso de diseño para garantizar la
coordinación y la eficiencia.
(a) Pública Oficina de Transporte y Opciones conmuta
Programas organizados por el transporte público y conmutar sistemas de Opciones de Oficina de Apoyo
de pasajeros de transporte y servicios a través de donaciones, asistencia técnica, investigación y planif-
icación. La oficina trabaja en colaboración con las comunidades locales y los gobiernos para promover,
mejorar, ampliar y coordinar los recursos de transporte público y el acceso a esos recursos, a través del
estado. Los principales énfasis en el programa de transporte público incluyen:
• Implementar proyectos y estrategias identificadas en el Plan de Transporte Público para el Estado
de Washington y el Plan de Transporte de Washington.
• Identificar, apoyar, coordinar y supervisar las necesidades de planificación, de capitales y de
financiación de operaciones de los pequeños proveedores de transporte público urbano y rural.
• Mejorar la eficacia y la eficiencia del transporte público a través de capacitación, asistencia téc-
nica, y la coordinación con los organismos que participan en el transporte público, incluidos los organ-
ismos sin fines de lucro y las empresas de autobuses y taxis privados con fines de lucro.
• Establecer opciones de movilidad en las zonas donde el transporte público es limitado o no existe.
• Desarrollar, implementar y administrar programas de becas para mejorar y mantener la movilidad
en todo el estado.
• Vigilar el cumplimiento de la seguridad, incluidos los programas de drogas y alcohol de rurales
proveedores de transporte público.
• Administrar la información y los datos para la coordinación eficaz de los programas de transporte y
proveedores.
• Proporcionar liderazgo y apoyo al Consejo Agencia de Transporte Coordinado (ACCT). ACCT es
un equipo interinstitucional responsable de recomendar políticas y directrices para promover estructuras
institucionales y operativas que fomenten la coordinación eficaz de los programas de transporte y
proveedores.
(b) Oficina de Gestión de la Demanda de Transporte (TDM)
La Oficina TDM defiende, crea y desarrolla soluciones efectivas a las limitaciones de capacidad en el
sistema de transporte del estado. La Oficina TDM proporciona apoyo financiero y técnico dentro WSDOT
y organizaciones de transporte externos para ayudar a asegurar la gestión de la demanda se puede
implementar cuando tales programas sean apropiados y rentables.
Apoyo a los programas se proporciona en áreas tales como la planificación del uso del suelo, la investi-
gación TDM, gestión del aparcamiento, la planificación del transporte de alta capacidad, y el desarrollo de
políticas para la autopista del sistema del vehículo de alta ocupación del estado.
La Oficina TDM también ayuda a los empleadores públicos y privados, jurisdicciones y otras partes in-
teresadas con la aplicación de RCW 70.94.521 través de 551. Los objetivos de la reducción de viajes viaje
(CTR) estatutos son reducir la contaminación del aire, la congestión del tráfico y el consumo de combus-

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