El documento describe diferentes modelos de distribución como la distribución directa, escalonada y a través de plataformas. También analiza casos como Mercadona y Walmart, destacando sus ventajas competitivas pero también riesgos como el aumento de costes o falta de adaptación a cambios.

1. TEMA 7
GESTIÓN DE
DISTRIBUCIÓN
Ing. Alex Rayón Jerez
http://www.alexrayon.es
http://paginaspersonales.deusto.es/alrayon
8 de Noviembre del 2011
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial

2. Índice de contenidos
 Introducción
 Ciclo comercial
 Modelos de distribución
 Transporte
 Operadores logísticos
 Planificación de rutas de transporte
 Indicadores de la gestión del deporte
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3. Introducción
Concepto de distribución
No todas las empresas productivas distribuyen directamente sus
productos hacia los consumidores finales
En algunos casos, la distribución se realiza a lo largo de una red de
almacenes situados a distintos niveles, a través de los cuales van
pasando los items hasta llegar a los clientes finales
1) Almacenamiento, manipulando y transporte
Distribución física: responsabilidad del fabricante
Distribución en la que el responsible es el cliente
2) Importancia creciente
Mayor distancia entre puntos de fabricación y venta
Venta por Internet (franja horario completa)
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4. Introducción
Concepto de distribución (II)
Fuerte competencia en la distribución de productos comprados online
Amazon es líder (a través de Amazon Prime y Super Saver Shipping),
y está obligando a otros minoristas (Wal-Mart, Target) a reducir la
cantidad que cobran por el envío
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5. Introducción
Concepto de distribución (III)
3) Servicio/prioridad competitiva
Decisión sobre el nivel de servicio a ofertar a los clientes (Planificación
estratégica)
Precios ajustados
El servicio como ventaja competitiva
Capacidad de reacción ante fallos en el servicio
Disponer de informació en tiempo real (GPS)
¿Sistema de almacenes? → Modelos de distribución
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6. Ciclo comercial
Etapas
Se trata de una serie de actividades o etapas que se encadenan e
inician a partir de un pedido. Son las siguientes:
a) Identificación de clientes
Visitas de personas del Departamento Comercial
Teléfono, web, etc.
Ante el interés del cliente, generación de oferta
b) Recepción de pedido
c) Control de disponibilidad
¿Puede la empresa fabricarlo? Inventario, PMP, Plan de compras
Si no hay disponibilidad:
Posibilidad de parcializar la entrega
En último caso, ¡rechazarlo!
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7. Ciclo comercial
Etapas (II)
Etapas (continuación)
d) Control de crédito
Comprobar situación financiera del cliente
Con históricos, lista de morosos en los bancos, etc.
e) Distribución
Almacenamiento, picking/packing, transporte
f) Facturación
Envío de facturas, facturación conjunta de pedidos (ahorro
administrativo)
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8. Ciclo comercial
Caso Mercadona
“Spanish aisles: Why a low-price retailer is
thriving”
Juan Roig, presidente desde 1981
Mercadona tenía 8 tiendas en Valencia
2011: 1.310 tiendas con una facturación
annual de 16.500 millones de €
Ventajas competitivas: calidad/precio +
marca blanca Hacendado
Ajuste precios a sus proveedores (unos 100)
de marca blanca Hacendado
Reducción costes de producción de 2.200
millones de € → packaging, etc.
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9. Ciclo comercial
Caso Mercadona (II)
La relación estrecha con sus proveedores promueve la innovación
¿Os acordáis cuál era la tendencia en términos de competencia entre empresas?
Ejemplo: sistema de apertura de sus latas de atún al natural → más fácil de
abrir → subieron las ventas un 60% en 2010
Logística y tecnología
Primer distribuidor en usar escáneres de códigos de barra
Almacén logístico totalmente automatizado en Madrid
Ordenadores monitorizan distribuciones desde los proveedores y organizan
los repartos a las tiendas
Robots organizan los productos formando pilas inteligentes en forma de Tetris
(patrones no lineales)
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10. Ciclo comercial
Caso Mercadona (III)
Política de Recursos Humanos
Las personas también son un activo a organizar en la producción
63.500 empleados con contratos fijos (+ bonus), horario regular
(fijado por convenio del sector minorista) y reciben 20 veces más
de formación que los distribuidores en EEUU
Mayor productividad: ventas/empleado un 18% más que
cualquier otro distribuidor en España (datos 2008)
Menor rotación: un 4%/año
Feedback del cliente: “El cliente es el jefe”
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11. Ciclo comercial
Caso Mercadona (IV)
Diseño de tienda (el layout de distribución → caso Walgreens)
Facilitar la compra: rapidez y sencillez
Menor oferta que en otros supermercados: en 2009, tomó la
impopular decisión de eliminar 1.000 productos de sus estanterías
Productos de marca blanca
38% de las ventas
Número 1 del ranking en apreciación de su valor por parte de los
clientes (encuesta TNS a 5.200 familias)
Mercadona tiene un 13,1% del mercado de supermercados en
España, el 3º mayor de España tras Carrefour y Eroski
Quiere entrar en Italia y Francia en 2012
¿Modelo de negocio sea exportable?
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12. Ciclo comercial
Caso Mercadona (V)
Aunque, también tiene críticas
Denuncias de acoso laboral: típico en el sector de la distribución
Dumping comercial: importación masiva de productos
extranjeros perjudicando a los productores españoles
Ejemplo: la leche. Mercadona es la cadena de España con mayor
importación de leche extranjera para envasarla como española.
Está permitido: el envasado en España
El dumping comercial → producto gancho, 50 céntimos/cartón de leche,
cuando la realidad, es que los costes de producción de la leche y toda la
cadena transformadora, ya superan ampliamente ese precio.
Reducción de calidad
“Cuando tienes tu propia marca puedes cambiar sin problema de
proveedor”
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13. Modelos de distribución
Introducción
Los modelos de distribución constituyen la infraestructura física que
tiene una empresa para situar sus productos en el mercado
Infraestructura física de almacenes
¿Qué es mejor? Desde el punto de vista de:
El servicio → mayor número de almacenes (Orientación comercial)
El financiero → menor número de almacenes (Menos dinero
inmovilizado)
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14. Modelos de distribución
Distribución directa
Supone la entrega directa del producto
desde el fabricante hasta el consumidor
Fábrica 1 Fábrica 2
Típicamente se hace en empresas que
trabajan bajo pedido
Almacén
Una variante de este tipo es la central
distribución directa desde el almacén
No hay estructura de almacenes, máximo 1 Cliente 1 Cliente 2 Cliente 3
Conexión directa: fabricantes – clientes
Ventaja: sencillez (sin pasos intermedios)
Desventaja: nivel de servicio limitado, peor
si la empresa se dedica también al transporte
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15. Modelos de distribución
Distribución escalonada
Se basa en la existencia de uno o varios
almacenes centrales que reciben la
producción directamente en las fábricas Fábrica 1 Fábrica 2
o de los proveedores y desde donde se
envían a unos almacenes regionales que Almacén
central
realizan la distribución al punto de venta
Almacenes intermedios →
descentralización Almacén
Regional 1
Almacén
Regional 2
Ventaja: mayor nivel de servicio
Desventaja: mayores costes de Cliente 1 Cliente 2
mantenimiento
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16. Modelos de distribución
Distribución almacén central-plataformas
Este modelo elimina los almacenes
regionales. Las plataformas son puntos de
carga/descarga, donde las mercancías se Fábrica 1 Fábrica 2
reciben ya empaquetadas con destino al
punto de venta. Su función es agrupar los Almacén
productos para su entrega rápida al punto de central
destino. Las mercancías permanecen en la
Plataforma poco tiempo, del orden de horas:
Almacén de tránsito Plataforma
Peculiaridad: almacén temporal, redistribución
de productos por zonas
Cross-Docking: tiempo mínimo en esta
plataforma. Cruzar a los camiones lo que llegan
a las plataformas (distribuir entre ciudades) el
flujo de material desde la entrada a la salida
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17. Modelos de distribución
Distribución almacén central-plataformas (II)
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18. Modelos de distribución
Plataforma de stock de choque
Modelo intermedio entre distribución escalonada y plataforma
Sirve para atender un lugar alejado del Almacén Central para
servir a un área geográfica concreta en un plazo que sería imposible
No hay más inventario, sino que está desplazado del Almacén
Central
Se considera parte del Almacén Central
Volumen del stock de choque: máxima venta que se consume
durante el tiempo que se tarda en reponer el stock desde el Almacén
Central para ese artículo
La suma del stock de choque < 15% del stock del Almacén
Central → si fuera superior al 15%, mejor sería ubicar un
almacén regional
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19. Modelos de distribución
Paradigma: Wal-mart
Empresa multinacional de EEUU → la mayor minorista (y empresa)
del mundo por volumen de ventas y número de empleados
Modelo de negocio: tienda de autoservicio de bajo precio y alto
volumen → “Save money, live better”
Datos de 2010 en millones de US$
Ingresos: 421.849
Beneficio de explotación: 25.542 Perfil en Yahoo! Finances
Beneficio neto: 16.993
Activos: 270.700
Capital social: 70.740
Empleados: 2.100.000
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20. Modelos de distribución
Paradigma: Wal-mart (II)
¿Algún riesgo en su modelo de negocio internacional? (presente en 14 países)
Geopolíticas
Un cambio en las rutas de navegación podrían destruir sus cadenas logísticas,
lo que mermaría la disponibilidad de productos
No permitir que Wal-Mart establezca nuevas ubicaciones (New York City)
Ingresos
Incapaz de reconocer los cambios en los deseos de los consumidores
Los crecimientos económicos (no precisamente ahora) puede provocar un
desplazamiento del patrón de compra (como hemos visto en el 2004 - 2007)
Aumento del comercio electrónico
Aumento de los sitios de compras colectivas en las zonas urbanas (Groupon,
Living Social, Colectivia, etc.)
No poder adaptarse a los gustos locales cuando se expande internacionalmente
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21. Modelos de distribución
Paradigma: Wal-mart (III)
¿Algún riesgo en su modelo de negocio internacional? (presente en 14 países)
Costes
Las nuevas leyes de los países en desarrollo (donde sus fábricas se
encuentran)
Requieren grandes aumentos de salario → puede hacer elevar los
precios
Los costes sanitarios tienen un peso importante en su estructura de gastos
de explotación
Hay varios tipos de demandas judiciales perjudicando su imagen de
marca
Negativa de algunos proveedores contratados a seguir produciendo
artículos a granel con la continua reducción de los márgenes
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22. Modelos de distribución
Paradigma: Wal-mart (IV)
A nivel tecnológico
Amazon factura $34.000 M vs. $6.000 M de Wal-Mart
Gilt Group ha sido pionera en el F-commerce (Wal-Mart nada)
Agosto del 2011, Wal-Mart abre @WalmartLabs
Startup en Silicon Valley (la más grande)
Acuerdos con la startup de Social Media Kosmix ($300 millones) y la
plataforma de descarga de vídeos Vudu ($100 millones)
Pionera en la integración de datos sociales en el e-commerce
Objetivo: cambiar la experiencia del shopping
Convertirse en el paradigma del shopping móvil y social
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23. Modelos de distribución
Incorporación de la tecnología: AisleBuyer
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24. Modelos de distribución
Incorporación de la tecnología: AisleBuyer (II)
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25. Modelos de distribución
Incorporación de la tecnología: AisleBuyer (III)
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26. Transporte
Introducción
Se ocupa de las actividades relacionadas con la necesidad de
situar los productos en los puntos de destino, de acuerdo con unos
condicionamientos de seguridad, servicio y coste
Asegurar que las mercancías llegan a los puntos de venta
Objetivos
Seguridad: en cuanto al tráfico y a la carga
Servicio: maximizarlo, obviamente
Coste: maximizar la utilización de los recursos (materiales y
humanos)
Ejemplo: Vueling → un avión en suelo lo consideran pérdidas
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27. Transporte
Legislación vigente
Asegurar unas infraestructuras de transporte eficientes
Dos bloques
Seguridad
Mercancías peligrosas Cada
Condiciones de trabajo de los empleados vez más
rígidas
Mantenimiento de vehículos (ITV)
Eco-tasas
Económicas
Tarifas Cada
vez más
Controles de entrada y salida flexibles
Servicios
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28. Transporte
Legislación vigente (II)
LOTT: Ley de Ordenación del Transporte Terrestre
INCOTERMS: International Commercial Terms
CPT (Carriage paid to -Transporte Pagado Hasta): El vendedor paga el flete
del transporte de la mercadería hasta el destino mencionado. El riesgo de
pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercadería
ha sido entregada al transportista. El vendedor debe despachar la mercadería
para su exportación.
CIP (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados hasta):
El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero además debe
conseguir un seguro a su cargo.
ECOTASAS: Cuidado del Medio Ambiente
RAL: Recomendaciones de la AECOC para la logística (establecen
las responsabilidades de cada parte)
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29. Transporte
Clasificación del transporte
Se va a estudiar una clasificación del transporte atendiendo a la
propiedad de los medios:
Propio: la empresa compra los camiones, etc.
Contratado: se pueden distinguir otras tres subcategorías:
Exclusivo: cuando los medios de transporte empleados sólo se dedican a
transportar mercancías de una sola empresa. Trabajadores autonómos.
Agencias de transporte: se trata de emrpesas que se encargan de realizar
actividades de transporte
Operadores logísticos: además del transporte asumen otras tareas como
almacenaje, preparación de pedidos, etc.
Transporte + otros trabajos adicionales: almacenaje, preparación de pedidos,
etc.
Ejemplos: FCC Logística, Acciona Logística, Geodis, Azkar, etc.
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30. Transporte
Operadores logísticos
Los operadores logísticos son empresas especializadas en
actividades de logística que prestan servicios a otras empresas
La globalización de los mercados ha hecho que las actividades
logísticas se hayan hecho más intensas debido a que las distancias
entre los puntos de abastecimiento y de consumo es cada vez mayor
Ventajas
Mejor grado de servicio
Precios razonables
Su empleo permite a las empresas dedicarse a su core business: la
producción o la venta, dejando en manos del experto el problema
logístico
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 30

31. Transporte
Operadores logísticos (II)
El objetivo es aprovechar la infraestructura y economía de escala
del operador logístico para conseguir mejores prestaciones de
servicio a precios razonables
Ejemplos:
Paquetería de express/mensajería
Empresas de almacenaje puro
Empresas de almacenaje y manipulación
Empresas de almacenaje de almacenaje, manipulación y
transporte [Aquí se enmarca el operador logístico; es global]
Los Third Party logistics (3PL)
Los Fourth Party logistics (4PL): coordina a los 3PL y la empresa (la CS)
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32. Transporte
Objetivos
Objetivos de la actividad de transporte:
Utilización eficiente de los vehículos y de la mano de obra asociada
Conseguir la máxima rapidez y fiabilidad en las entregas
Conseguir la máxima seguridad, tanto en el tráfico como en los
productos que se transportan
Ajustarse a la legislación vigente
Para conseguir estos objetivos, hay que centrarse en:
Medios de transporte
Flota de vehículos
Planificación de las rutas de reparto
Dimensionamiento de las ruta de vehículos
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 32

33. Transporte
En imágenes
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 33

34. Transporte
En imágenes (II)
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 34

35. Transporte
En imágenes (III)
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 35

36. Transporte
En imágenes (IV)
Road: +55%
SSS: +59%
Rail: +13%
IWW: +28%
SSS:
Short sea shipping
IWW:
Inland Waterways
Fuente: Dirección General de Energía y Transporte de la UE.
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37. Transporte
En imágenes (V)
El transporte en España
5% 3%
17%
carretera
Barco
Tren
Oleoducto
75%
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38. Transporte
Medios de transporte
Carretera
Transporte puerta a puerta
Es muy flexible
De bicicletas a vehículos de gran tonelaje
Para largas distancias no es recomendable
No compensa económicamente
Existen restricciones de carga para el camión
Precio razonable
En términos velocidad - coste
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39. Transporte
Medios de transporte (II)
Carretera (continuación)
“Why UPS Is So Efficient: "Our Trucks Never Turn Left"
2007: la Federal Highway Administration anunció que se produjeron 2,4
million de accidentes en las intersecciones (cuando hay que girar a la
izquierda)
40% de todos los accidentes
20% de todas las muertes
En 2010, el software de encaminamiento de UPS ahorró 20,4 millones
de millas de recorrido para distribuir 350.000 paquetes (20.000 toneladas
métricas de CO2 ahorradas también)
“New Interchange and Intersection Designs: The Synchronized
Split-Phasing Intersection and the Diverging Diamond
Interchange”
Simulation Diverging Diamond Visualization
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40. Transporte
Medios de transporte (III)
Ferrocarril
El coste es más bajo y no hay tanta restricción de carga, pero:
Menor velocidad que por carretera
Cruzar fronteras (cambio de vías)
En Europa uso del 20%; en España el 5%
De cada 100 toneladas transportadas en Francia hacia España:
21 se transportan en tren
7 continúan en tren hacia España
14 se transbordan a camión
Sistema de cambio de ejes (España/Francia)
60 minutos para cambiar un tren completo de 25 vagones
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41. Transporte
Medios de transporte (IV)
Ferrocarril (continuación)
Mientras que los Estados Unidos mueven casi un 40% de sus
mercancías sobre raíles, la Unión Europea no alcanza el 17%
Las estadísticas son peores aún en España:
En parte por el ancho de vía distinto
En parte porque Renfe ha operado tradicionalmente mal el ferrocarril
Mover más mercancía vía ferrocarril tiene sentido
Si los trenes son eficientes moviendo miles de toneladas de acero a 80
Km/h, uno de Alta Velocidad lo es aún más
La UE y España necesitan mover muchísima más carga utilizando trenes
si quieren reducir la congestión en sus carreteras y su consumo energético
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 41

42. Transporte
Medios de transporte (V)
Ferrocarril (continuación)
Cambios necesarios en España
Problemas técnicos
España es un país lleno de montes y distancias más largas
No hay volumen para segregar tráficos con una línea nueva y tampoco
suficiente para que una vía de altas prestaciones valga la pena de mantener
Eterno problema español: el ancho ibérico
El tren tiene una gran ventaja respecto a la carretera en distancias largas o
muy largas, al necesitar mucho menos personal y muchísima menos energía
El hecho que no se pueda sacar tráfico hacia Europa, sin embargo, hace que
el mercado más potencialmente lucrativo no aparezca
Eso sin entrar a hablar de sistemas eléctricos, de seguridad o corriente
Además, el hecho que en un futuro se vaya a cambiar el ancho hace que
invertir no resulte atractivo, por mucha previsión que se haga
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 42

43. Transporte
Medios de transporte (VI)
Ferrocarril (continuación)
Herencia histórica: un caso de path dependence
Una de las peculiaridades del mercado de transporte a largo a distancia es
que históricamente ha sido siempre una forma de perder dinero
Con contadas excepciones, la historia de las empresas de transporte en los
últimos 70 años es una larga sucesión de beneficios ridículos y constantes
flirteos con la bancarrota
Las compañías aéreas nunca han ganado dinero, y los camioneros nunca
andan demasiado lejos de arruinarse
Las navieras se pasan la vida buscando banderas basura para sobrevivir con
márgenes ridículos
Y los ferrocarriles, casi desde siempre, han vivido al límite
Años dorados: antes de la Primera Guerra Mundial (las grandes
compañías privadas españolas (Norte, MZA, Andaluces) al borde del
precipicio; en EEUU sólo fueron realmente rentables hasta la época de
Teddy Roosevelt, cuando podían pactar precios, etc.)
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 43

44. Transporte
Medios de transporte (VII)
Ferrocarril (continuación)
“Renfe activará en octubre sus cuatro filiales de Mercancías”
Privatizacion para mejorar la sostenibilidad económica, la capacidad
comercial y la internacionalización de Renfe en un mercado liberalizado
Nuevo modelo de explotación para los servicios de mercancías y logística
de Renfe, que supone la creación de nuevas sociedades mercantiles:
Contren: negocio intermodal
Irion: negocio siderúrgico
Multi: actividad de multiproducto y graneles
Pecovasa: automóviles
Perfil de socio que busca Renfe no es financiero, sino que se decanta por
empresas que aporten conocimiento o empresas operadoras de transporte
Contribuir a que el ferrocarril aumente su cuota de mercado en el
transporte de mercancías hasta un 10 % para 2012
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 44

45. Transporte
Medios de transporte (VIII)
Marítimo
Es barato pero muy lento, además de poco fiable debido a la
complejidad del tráfico marítimo
¿Accesibilidad via marítima?
Restricciones de carga mucho menores que camión/tren
No está muy regulado
Piratería
Unidades
9000 TEU = 1 buque
9000 TEU = 30 trenes de 75 carros cada uno
9000 TEU = 9000 camiones
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 45

46. Transporte
Medios de transporte (IX)
Marítimo (continuación)
Históricamente el medio más importante
Primer europeo piso América: el vikingo Leif Eriksson (barcos vikingos)
Primeros exploradores marinos (Zheng He, China)
“Descubrimiento” de América por parte de Colón a bordo de la Pinta, La Niña y
la Santa María
Incluso se ha usado como arma de guerra
En la Conferencia Naval de Londres de 1909, se aceptó en el derecho
internacional el bloqueo como un acto de guerra (que históricamente ha sido mal
llamado bloqueo pacífico por las potencias colonizadoras de Europa y EEUU)
En la actualidad, el transporte marítimo, es empleado como termómetro del estado
de la economía (Ejemplo: en Euskadi, la actividad del Puerto de Bilbao)
A nivel global, y sabiendo que el 90% de las mercancías se mueven vía marítima,
el transporte marítimo es un indicador bastante elocuente de la salud económica
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 46

47. Transporte
Medios de transporte (X)
Marítimo (continuación)
Para ello, se emplean dos indicadores:
El Baltic Dry Index: indicador de la evolución de los precios de flete de carga a
granel de mercancía seca: carbón, minerales, azúcar, granos, etc.
Antes de la crisis este indicador estaba en 12.000 puntos
Diciembre del 2008: a 660 puntos
Actualidad: en torno a los 2.500 puntos
Tiempo medio de navegación de los buques:
Medio que usan los armadores para aumentar el precio de flete
Si disminuyen la velocidad, es decir, aumentan el tiempo medio, pueden
subir los precios, porque habrá menos buques disponibles
Desde que se desató la crisis, la velocidad media de transporte de
contenedores, productos refinados del petróleo, transporte del propio
petróleo o de mercancía seca a granel se ha reducido notoriamente
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 47

48. Transporte
Medios de transporte (XI)
Marítimo (continuación)
Una de las vías de desarrollo más importantes por la que están apostando las
naciones en auge sea el sector del tráfico marítimo
Kazakhistan tiene muchos recursos y no está creciendo como China y la India
India: en 1990 el tiempo de carga en puerto de un buque de contenedores
era de 8 días
En la actualidad es de 3 días y medio
Esto ayuda a sectores muy competitivos a nivel global como el electrónico y
el textil (donde India y China destacan)
En estos sectores es necesario un tiempo de respuesta (time-to-market)
muy rápido
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 48

49. Transporte
Medios de transporte (XII)
Marítimo (continuación)
Son los costes logísticos, y no tanto las barreras arancelarias (que ya han caído
muchísimo en las últimas dos décadas), la verdadera barrera al comercio agrícola
Costes de transporte interoceánico (ocean-shipping) se han multiplicado por tres
desde 2006
Y no sólo es atribuible al encarecimiento del petróleo, sino a que la oferta de barcos
container no es capaz de alcanzar a la demanda
La mayoría de puertos (no tanto en Europa, donde se está muy avanzado) no
permiten la llegada de barcos de última generación (los mega-barcos), y sólo pueden
recibir barcos contenedores mucho más pequeños, lo que dispara el precio de las
mercancías
Ejemplo: el principal puerto de Perú (El Callao), que absorbe el 90% del tráfico
comercial del país, hasta hace 8 meses no tenían grúas (y los containers se
descargaban a mano). El gobierno privatizó el puerto y lo primero que hizo la
empresa es poner 6 grúas. Convendría también dragar el fondo para permitir la
llegada de superbuques y reducir a la mitad los costes de importación de granos
(materia prima de toda la cadena alimentaria)
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 49

50. Transporte
Medios de transporte (XIII)
Marítimo (continuación)
Transporte de gas en buques LNG (Liquid Natural Gas)
135.000 m3 gas licuado (transporte a -160ºC) se convierten en aprox.
81mill. (Nm3) de gas
Noticia [11.01.09]: “El mayor metanero del mundo descarga 140.000
toneladas de gas en la planta de Bahía Bizkaia” 345 metros de eslora
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 50

51. Transporte
Medios de transporte (XIV)
105.000 Toneladas
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 51

52. Transporte
Medios de transporte (XV)
Marítimo (continuación)
9000 TEUs= 1 buque.
9000 TEUs= 30 trenes de 75 carros cada uno.
9000 TEUs= 9000 camiones.
TEU: Twenty-foot equivalent units = 20 ft (largo) x 8 (ancho) x 8ft
6in (alto) = 6.10m (largo) x 2.44 (ancho) x 2,59 (alto)
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 52

53. Transporte
Medios de transporte (XVI)
Marítimo (continuación)
“Singapore knocked off its perch as the world’s busiest container
port by Shanghai” (The Economist, 1 de Agosto del 2011)
Shanghai: 29,07 millones de TEUs
Singapur: 28,43 millones de TEUs
Se espera que Ningbo,
Shenzhen y Guangzhou
también adelanten a Singapur
en la próxima década
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 53

54. Transporte
Medios de transporte (XVII)
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 54

55. Transporte
Medios de transporte (XVIII)
Aéreo
Son pocas las mercancías que viajan de esta forma
Rapidez
Es el más caro
Se considera un medio de transporte excepcional
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 55

56. Transporte
Medios de transporte (XIX)
Oleoductos y Gasoductos
Transporte de fluidos
Requieren inversiones muy importantes pero a la larga salen rentables
Liberan la carretera de mercancías peligrosas
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 56

57. Transporte
Medios de transporte (XX)
“El nuevo coloso de Repsol en Cartagena”
Con una inversión de 3.200 millones, la instalación corregirá el déficit de
gasóleos del mercado español (450 millones de dólares, derivado de la fuerte
dieselización de un mercado obligado a importar el 30% de los productos
destilados medios que consume (gasoil y queroseno) y, por contra, exporta
gasolinas)
La nueva instalación va a reemplazar a la antigua refinería de Cartagena
centrada en la producción de fuelóleos y que se había mostrado incapaz de
competir
Producción: 100 a 220.000 barriles/día
La conversión pasa del 0% al 76% y el porcentaje de crudo pesado del 6%
al 70%
Josu Jon Imaz: "La producción se duplica mientras el CO2 emitido por
cada barril procesado se reduce a la mitad"
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 57

58. Transporte
Medios de transporte (XXI)
Transporte intermodal
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 58

59. Transporte
Medios de transporte (XXII)
Transporte intermodal (continuación)
Contenedor intermodal: “The Box: How the Shipping Container
Made the World Smaller and the World Economy Bigger” (Marc
Levinson)
Una de las grandes innovaciones del siglo XX
Caja grande metálica reforzada de entre 6 y 16 metros de longitud
Reducción de costes
1950: cargar un barco con 10.000 toneladas de mercancías requería al menos
una semana de trabajo y 70-100 estibadores cargando fardos a mano o con la
ayuda de pequeñas gruas.
2011: un barco portacontenedores llevando veinte veces esa carga es cosa de
8-10 horas y 20-30 tipos con grúas → mucha automatización
¿Qué ha pasado de 1950 a 2011? La estandarización del contenedor
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 59

60. Transporte
Medios de transporte (XXIII)
Transporte intermodal (continuación)
Contenedor intermodal (continuación)
Estandarización: diseño de caja, una grúa que sirve para todo, un diseño
de barco específico para adaptarse a grúas, containers y puertos
El trabajo de organizar la mercancía se hace en origen o destino, y no
hace falta repetirlo al moverla de camión/tren a barco y otra vez al
descargarla
Los puertos que están equipados para operar contenedores (y las líneas
férreas, otra de las tareas pendientes de Renfe) son mucho más eficientes
que los que no lo están, y pueden hacer mucho más con mucho menos
Todo es inversión en capital, pero dado a la rapidez de carga y descarga lo
puedes utililizar de forma mucho más intensiva que cualquier puerto a la
antigua
Motores expansión del comercio internacional: China, Japón, Corea
Todo su modelo de crecimiento sería inviable sin esta innovación
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 60

61. Transporte
Medios de transporte (XXIV)
Transporte intermodal (continuación)
Contenedor intermodal (continuación)
¿Por qué se tardó tanto en introducir algo tan sencillo como un “The
box”?
1930: Pennsylvania Railroad llegó a experimentar con un invento parecido
Tuvo que abandonar el invento dado que los reguladores federales lo
tomaron como un intento de reducir precios de forma ilegal
Los ferrocarriles británicos tenían una idea parecida
Problema: las cajas eran de madera, así no eran lo suficiente flexibles.
Malcolm McLean, 1956: The Containership Revolution → El padre de los
containers (hombre del siglo por la Internationl Maritime Hall of Fame)
Decidió crear una naviera que transportara contenedores con terminales
y barcos adaptados para ello que la idea realmente alcanzó su potencial
Lo importante no era el invento en sí, era el proceso, cómo se utilizaba
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 61

62. Transporte
Medios de transporte (XXV)
Transporte intermodal (continuación)
Contenedor intermodal (continuación)
Una de las historias más fascinantes en “The Box” es la reacción de los
sindicatos de estibadores ante el avance del contenedor
Puertos New York City y San Francisco: los trabajadores resistieron lo
indecible la nueva maquinaria, llevando los muelles a la ruina
Puertos Newark y Los Ángeles: los sindicatos aceptaron cambiar tras
conseguir concesiones para amortiguar la transición
Algunos puertos históricos prácticamente se extinguieron; otros nacieron de
la nada
Implantación inicial del contenedor: logística + lucha contra reguladores
Conclusiones: la regulación debiera cubrir externalidades (emisiones,
contaminación, peajes, etc.), reglas sobre competencia, y poco más
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 62

63. Transporte
Medios de transporte (XXVI)
Transporte intermodal (continuación)
“Adif lanza una línea de I+D+i para mercancías en su Centro de
Tecnologías Ferroviarias”
Línea de I+D+i especializada en transporte de mercancías por ferrocarril
que se desarrollará en el Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF),
ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga
Impulsar proyectos que incrementen tráfico de mercancías
Actualmente, la actividad de Adif en I+D+i de mercancías:
Cambiadores de ancho universales para trenes de mercancías
Metodologías para la evaluación en términos de seguridad y medio ambiente
del trasvase modal hacia el ferrocarril
Monitorización de la velocidad y posición del tren
Sistemas de gestión del material logístico y tecnologías de identificación y
comunicaciones para la mejora de la información y seguridad a lo largo de la
cadena logística
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 63

64. Transporte
Medios de transporte (XXVII)
Vehículos eléctricos
Transporte de última milla
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 64

65. Transporte
Flota de vehículos
Se emplean dos tipos de vehículos básicamente
Flota ligera (máximo 7,5 Tm)
Está constituida por lo que se conoce vulgarmente como furgonetas de
reparto
Se emplean para entregas en pequeñas cantidades
Agilidad en ciudad
No necesitan permisos especiales (permiso entrar en ciudad)
Flota pesada (máximo 24 Tm)
Dentro de esta categoría se distinguen dos tipos:
Vehículos rígidas: puede haber de 2 ejes (hasta 10,5 Tm), 3 ejes (16 Tm) ó 4
ejes (20 Tm)
Semi-remolques: tienen mayor capacidad que los vehículos rígidos
Necesidad de permiso especial
Lo más flexible es la utilización de trailers
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 65

66. Transporte
Planificación rutas de reparto
El objetivo a lograr es hallar la ruta óptima a seguir para minimizar
la distancia recorrida o el tiempo invertido en el transporte
Comprende dos actividades:
1) Planificación de cargas
2) Programación de rutas
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 66

67. Transporte
Planificación rutas de reparto (II)
1) Planificación de cargas
El resultado de esta tarea es una lista de entregas a realizar por
vehículo (por áreas geográficas)
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 67

68. Transporte
Planificación rutas de reparto (III)
2) Programación de rutas
Consiste en ordenar la lista de entregas por vehículos. Dos tipos:
Fijas: son aquellas que se mantienen estables durante un cierto período de
tiempo, recorrido concreto
Ventaja: Estabilidad de las entregas (mejor servicio al cliente).
Desventaja: Peor utilización de los recursos, los vehículos puede que no
estén llenos.
Dinámica: en este caso, las rutas se modifican diariamente en función de
la demanda que se tenga que atender
Ventaja: Saturamos al máximo los vehículos. (menos costes)
Desventaja: los clientes no reciben sus pedidos siempre a la misma hora.
Cálculo a mano complicado, el software (180.000 euros)
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 68

69. Transporte
Dimensionamiento de la flota de vehículos
Cuando el coste de la subcontratación de vehículos ajenos sea
inferior a los costes fijos más los costes variables de los vehículos
mientras están en ruta, será preferible utilizar flota ajena
Flota ligera (máx. 7,5 Tm)
Agilidad en ciudad
No necesita permisos especiales
Flota pesada (máx. 24 Tm)
Necesidad de permiso especial
Lo más flexible utilización de trailers
Ejemplo: En Carrefour están estudiando si distribuir directamente a los clientes o mediante
intermediarios. Los Costes Fijos de efectuar la distribución de forma directa son de 60.000
euros al año y el coste unitario de distribución directa (por euro vendido) es del 5%. La
alternativa de subcontratar la distribución de productos a domicilio está estimada en el 10% de
la cifra de ventas.
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 69

70. Transporte
Dimensionamiento de la flota de vehículos (II)
Elegir la mejor forma de distribuir los productos es una de las decisiones más
importantes, no solo en términos económicos, sino también de imagen
Con la venta directa, se tiene una mejor visión del cliente y se puede adaptar a sus
necesidades con mayor facilidad
Eso sí, repercute de manera notable en la base económica al tener que soportar
un equipo humano (vendedores, administración, etc.) y tiene algunos problemas
respecto a la competencia.
Por otro lado también se limita el éxito de la zona comercial donde se sitúe (lo
cual en realidad puede ser también un factor muy positivo)
¿Alternativas? Abrir nuevos centros, mudarse a una superficie más grande o utilizar
la distribución indirecta, a través de:
Franquicia: relación “fuerte” de dependencia
Dealers: más habitual. Marcará la imagen del producto, reducirá los costes en
publicidad, aumentará las posibilidades de crecimiento, reducirá costes fijos, etc.
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 70

71. Indicadores
Actividad
Tm/Km
Nº medio de entregas/viaje
Ocupación
Porcentaje medio de ocupación de los recursos
Servicio
Porcentaje de entregas realizadas a tiempo
Tiempo medio de entrega
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72. Planificación distribución
DRP: Distribution Resourcing Planning
El cálculo de necesidades en DRP se basa en la aplicación de los
conceptos de MRP a la distribución, de forma que cada centro emite
sus pedidos a los de nivel superior con la antelación suficiente para
que sean recibidos en la cantidad y momentos adecuados
Sin embargo, existe una diferencia fundamental respecto a MRP y es
que DRP realiza la planificación para productos terminados y MRP
con materiales
Funciones de DRP
Planificación de los pedidos de abastecimiento
Seguimiento de los pedidos de abastecimiento
Asignación de suministros
Planificación de la capacidad de envíos
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73. Planificación distribución
DRP: Distribution Resourcing Planning (II)
MRP DRP
Almacén
PF Central A
Almacén
Regional A
J/1 J/1 J/1
Almacén Almacén
Local A Local B
Clientes
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial 73

74. References
Libros y Publicaciones
Levison, Marc [2006] The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger Princeton University Press (March 20, 2006)
Sitios web
El mayor metanero del mundo descarga 140.000 toneladas de gas en la planta de Bahía Bizkaia [online]. URL:
http://www.elcorreo.com/vizcaya/20090111/local/mayor-metanero-mundo-descarga-200901111538.html
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http://www.comscore.com/Press_Events/Presentations_Whitepapers/2011/State_of_the_US_Online_Retail_Economy_in_Q1_2011
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How does AisleBuyer work and how will it impact other mobile payment companies?
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Las sombras de Mercadona http://cienciasycosas.blogspot.com/2011/06/las-sombras-de-mercadona.html
Los supermercados importan 15 millones de litros al mes ya envasados como marca blanca http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2009/04/05/0003_7635724.htm
Adif lanza una línea de I+D+i para mercancías en su Centro de Tecnologías Ferroviarias
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Renfe activará en octubre sus cuatro filiales de Mercancías http://treneando.com/2011/06/09/renfe-activara-en-octubre-sus-cuatro-filiales-de-mercancias/
What are the major risks (if any) to Walmart's business? http://www.quora.com/What-are-the-major-risks-if-any-to-Walmarts-business
La innovación, en una caja http://politikon.es/materiasgrises/2011/04/12/la-innovacion-en-una-caja/
El nuevo coloso de Repsol en Cartagena
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/nuevo-coloso-repsol-cartagena/20110627cdscdiemp_7/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
Grocery shopping via smartphone on South Korean subways http://www.springwise.com/retail/homeplus/
Trenes y mercancías en España (I) http://www.lorem-ipsum.es/blogs/materiasgrises/2009/09/trenes-y-mercancias-en-espana-i.html
Trenes y mercancias en España (II) http://www.lorem-ipsum.es/blogs/materiasgrises/2009/09/trenes-y-mercancias-en-espana-ii.html
Shanghai overtakes Singapur as world's busiest port http://www.economist.com/blogs/schumpeter/2011/07/asian-ports?fsrc=scn/fb/wl/bl/containingthecompetition
Don't Turn Left! http://www.slate.com/id/2300425/pagenum/all/#p2
Wal-Mart’s cosmic voodoo
http://www.washingtonpost.com/blogs/innovations/post/wal-marts-cosmic-voodoo/2010/12/20/gIQA8ajupJ_blog.html?tid=sm_twitter_washingtonpost
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75. Copyright (c) 2011 Alex Rayón Jerez
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76. Profesor: Ing. Alex Rayón Jerez
Bilbao, Septiembre 2011
5º de Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Facultad de Ingeniería
Universidad de Deusto
Departamento de Tecnologías Industriales, Facultad de Ingeniería, Universidad de Deusto
Avda. de las Universidades, 24, 48007 Bilbao, País Vasco, España
Alex Rayón Jerez
alex.rayon@deusto.es
Para contactar conmigo, muchas formas :-)
http://alexrayon.es/alex-rayon-20/
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