Este documento presenta un seminario sobre logística y facilitación del comercio y transporte. Aborda temas como la contribución de la logística en la cadena de valor, los impactos territoriales y requerimientos de suelo, y los requerimientos tecnológicos y de formación.

1. SEMINARIO EN LOGISTICA Y
FACILITACION DEL COMERCIO Y DEL
TRANSPORTE
Lima, Noviembre 2005
Alfons E. Bayraguet

2. REDES Y OPERACIONES LOGÍSTICAS AL
SERVICIO DE LAS ECONOMÍAS NACIONALES Y
TRANSNACIONALES
1. CONTRIBUCION DE LA LOGISTICA EN LA CADENA DE
VALOR DE LOS SEGMENTOS DE LA PRODUCCION
2. LOS IMPACTOS TERRITORIALES Y LOS
REQUERIMIENTOS DE SUELO
3. SUS REQUERIMIENTOS TECNOLOGICOS Y DE
FORMACION
4. RECAPITULACIÓN
Duración :30 m
Alfons E. Bayraguet

3. 1. CONTRIBUCION DE LA LOGISTICA EN LA
CADENA DE VALOR DE LOS SEGMENTOS DE
LA PRODUCCION
Alfons E. Bayraguet

4. 1.1 LA LOGÍSTICA COMO FACTOR DE COMPETITIVIDAD DE LAS
ECONOMÍAS NACIONALES Y TRANSNACIONALES
• DISMINUCIÓN DE COSTES EN LAS OPERACIONES PRODUCTIVAS Y
COMERCIALES INTERIORES
• CONTRIBUCIÓN POSITIVA A LA BALANZA COMERCIAL DE
INTERCAMBIOS DE BIENES CON TERCEROS PAÍSES
• CONTRIBUCIÓN A LA BALANZA DE SERVICIOS, CONDICIONADO
AL USO DE LOS INCOTERMS MÁS FAVORABLES EN LAS
OPERACIONES IMPORT / EXPORT
Alfons E. Bayraguet

5. 1.2 LAS MUTACIONES EN LA ECONOMÍA HAN SEGUIDO A LA
EMERGENCIA DE LA LOGÍSTICA
Globalización de la economía
Cambios en los modos de
consumo
Inestabilidad de los mercados
Aumento de la competencia
Cambios en la producción
Respuesta a la demanda
Flujos mayores, menos masivos,
más rápidos, más distantes, más
puntuales, más seguros, más
fiables
Polarización territorial
Optimización infraestructuras
Ordenación del territorio
Congestión urbana
Promoción urbana y regional
Racionalización de los costes
Aumento de la función transporte
sobretodo carretero
Disminución de los stocks
Aparición operadores logísticos
Nueva organización de la distribución y los
aprovisionamientos (externalización)
Búsqueda de economías logísticas de
escala y/o de campo
(hubs & spokes, CIMs, ZAL’s)
Aumento talla de los operadores
alianzas, fusiones
Alfons E. Bayraguet

6. 1.3 AUMENTO DE LA IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA
Cambios en la
industria y en el
comercio
Cambios en la
logística
Reducción del factor tiempo (lead time)
Reducción del factor espacio (volumen)
En consecuencia:disminución de costes que no aportan valor añadido
Alfons E. Bayraguet

7. 1.4 TENDENCIAS DE LA INDUSTRIA Y DEL COMERCIO
Internacionalización mercados. Oportunidad economías de escala
Diferenciación mercados. Oportunidad economías campo
Concurrencia internacional. Nadie domina el mercado
Industria
• Diversificación producción +
opciones producto, menor ciclo vida
producto
• Tendencia a dar al cliente una
combinación producto-servicio
• Centralización producción reducción
costes producción disminuir stocks
Comercio
• Concentración del sector Grandes
superficies, etc.
• Especialización Nuevos canales
(venta directa...)
• Más calidad de servicio al cliente,
Nuevos gustos, etc.
Alfons E. Bayraguet

8. 1.5 LAS GRANDES TENDENCIAS DE LA LOGÍSTICA
• Integración
• Centralización
• Subcontratación
• Especialización
• Calidad
Alfons E. Bayraguet

9. 1.6 INTEGRACIÓN
• OPTIMIZACION DE LA CADENA DE SUMINISTRO ( aumento rotación
existencias y reducción plazo entrega)
Aprovisionamiento
Producción
Distribución física
Cadena logística desde un punto de vista macro
Sistema logístico
Centros de fabricación y montaje/de distribución comercial
Centros logísticos: plataformas y almacenes
Integración
• Interna
Aumento nivel decisión logística en el organigrama PYME
Aumento importancia de la logística en la cadena de valor
• Externa
Petición de servicios más globales
Flujos tensos (JIT) y disminución de stocks.
Alfons E. Bayraguet

10. 1.7 CENTRALIZACIÓN
• Reestructuración sistemas logísticos
– Variaciones significativas según sectores y tamaños empresas
– Permitida/favorecida por la mejora del transporte y la información
• Centralización de:
–
–
–
–
Producción y venta (centros de producción/comercio)
Existencias (almacenes, depósitos, plataformas multioperadores)
Transporte (disminución de los centros operativos)
Nuevo esquema (centro regulador-plataformas)
• Centralización, pero menos...según familias logísticas ( valor, canales de distribución ,
características técnicas)
Alfons E. Bayraguet

11. 1.8 ESPECIALIZACION ESTRATÉGICA DE OPERADORES
+
Segmento a la
Segmento especializado
en la indústria
DIVERSIFICACION
-
medida
+
Franz
Exel
Maas
Hays Logistics
TNT
Giraud
Schenker
Kuhne &
Nagel
Maersk
Danzas
Segmento
Segmento
diversificado
DHL
“CUSTOMISATION”
operativo
Alfons E. Bayraguet

12. 1.9 SUBCONTRATACIÓN
• Objetivos
– Mejora calidad servicios y transformar costes fijos en variables
– Mayor flexibilidad (para operar en nuevos mercados)
• Favorecido por:
– Industrialización logística: aparición de “productos” estándar
– Separación distribución física-distribución comercial
• Avance lento hacia la subcontratación
– Transporte - Distribución física - Suministros JIT
– Operadores logísticos: nivel calidad y ámbito cobertura (3 PL, 4 PL, SCM)
• Balance europeo de alianzas logísticas
– 2 motivos alianzas: Construcción red
– Servicios logísticos básicos compartidos
– Mejor calidad servicio pero escasa reducción costes
Alfons E. Bayraguet

13. 1.10 CALIDAD LOGÍSTICA
• Dos concepciones de la calidad en la logística
– En el proceso. Norma ISO 9002
– En el producto. Norma ISO 9001, definición ad hoc, garantías
– En el impacto medioambiental: ISO’s 14.000, 1 y 14.050
• Problemas importantes para la calidad en la logística
– Calidad en prestaciones no integradas por una empresa.
– Calidad en la subcontratación.
– En definitiva, TQM
Alfons E. Bayraguet

14. 2. IMPACTOS TERRITORIALES Y
REQUERIMIENTOS DE SUELO
(ACTUACION PUBLICA Y MIXTA)
Alfons E. Bayraguet

15. 2.1 ORGANIZACIÓN GEOGRÁFICA DE LA LOGÍSTICA
Polo
Zona
Sobredensidad logística
Emergencia espontánea
Eventualmente, estrategia
de promoción económica
Estrategia de ordenación
(voluntarista)
Orientación preferente al
negocio del inmobiliario
logístico
Aparato multimodal
de transporte
Enlace viario, ferroviario,
pasillo aéreo, ruta
marítima,...
Red
Empresa
Estrategia individual
Alfons E. Bayraguet

16. 2.2 POLARIZACION ESPACIAL Y FAMILIAS LOGISTICAS
Emplazamiento
único
Entrega
directa
Consolidación
entregas
Entregas
Centralización
de los stocks
y/o
de la producción
Productos
Volúmenes
Espaciadas
aleatorias
y/o
urgentes
Frecuentes
regulares
aleatorias
y/o
urgentes
regulares
pequeños
Ricos
importantes
na
zo
a2
on
z
1
a3
zon
pequeños
Pobres
a
zon
importantes
Reparto
de los stocks
y/o
de la producción
3
a4
zon
a6
zon
Múltiples
emplazamientos
en red
Alfons E. Bayraguet

17. 2.3 LA SEGMENTACION GEOGRAFICA DEL MERCADO (I)
• Las necesidades logísticas (concentración, dispersión de centros, etc. ) determinan
los Ámbitos de transporte
• Zona 1. Muy fuerte polarización. Bienes de equipo, recambios. Mercado continental o
mundial. Transporte rápido.
• Zona 2. Fuerte polarización. Bienes de equipo personal de alto valor
(electrodomésticos, automóviles, microinformática). Entregas regulares pero poco
frecuentes. Mercado de grupo de países o nacional.
• Zona 3. Fuerte polarización. Bienes intermedios y piezas de recambio de poco valor.
Mercado de grupos de países o nacional. Entregas espaciadas.
Alfons E. Bayraguet

18. 2.3 LA SEGMENTACION GEOGRAFICA DEL MERCADO (II)
• Zona 4. Polarización media. Bienes intermedios y piezas de poco valor, pero fuerte
volumen (prod. químicos, metalúrgicos). Mercados nacionales o locales.
• Zona 5. Polarización media. Bienes de gran consumo, alto valor y alta demanda
(farmacia, confección, alimentación cara...). Mercado nacional o local.
• Zona 6. Polarización débil. Bienes intermedios o de consumo de poco valor, fuerte
volumen y fuerte demanda (bebidas, materiales de construcción, productos
petrolíferos).Fuerte ratio referencias por pedido. Mercado nacional o local.
Alfons E. Bayraguet

19. 2.4 FLUJOS DE MERCANCÍAS
1.- Centros de producción fuera de las ciudades
2.- Reducción de los stocks: los almacenes tienden
a desaparecer
ESS
PR
EX
3.- Envíos más pequeños y frecuentes
(3 de cada 4 envíos tiene un peso<1 Tm, un 5%
del total de envíos tiene un peso>20 Tm y las
actividades que más crecen son las que generan
pequeños envíos)
4.- Aumento intenso del transporte en camión de
corta distancia y moderado a la larga
5.- Mayor presión sobre la infraestructura viaria, para la distribución de
productos industriales, consumo y circulación de mercancías en tránsito
Alfons E. Bayraguet

20. 2.5 ACTUACIONES DE LAS ADMINISTRACIONES PUBLICAS EN
RELACION A LAS INFRAESTRUCTURAS FISICAS
LA ACTUACION PUBLICA PUEDE VENIR ACOMPAÑADA DE
LA FINANCIACION O EL CREDITO DE INSTITUCIONES
INTERNACIONALES O CON FORMULAS DE PARTENARIADO
O BOFT (BUILDING,OPERATION, FINANCE & TRANSFER) EN
LAS CUALES SE IMPLICA EL SECTOR PRIVADO
INFRAESTRUCTURAS DE CARÁCTER CINETICO
(valor de proximidad)
INFRAESTRUCTURAS DE VALORIZACION LOGISTICA
(función de estocaje y de cross docking)
Alfons E. Bayraguet

21. 2.6 INFRAESTRUCTURAS CINÉTICAS
PARA RESPONDER A LAS NECESIDADES DEL TRANSPORTE
• AUTOPISTAS
• FERROCARRILES
• PUERTOS GATE Y HUBS (FEEDERING Y SSS)
• AEROPUERTOS
• TERMINALES DE TRANSPORTE COMBINADO
• PUERTOS SECOS
Alfons E. Bayraguet

22. 2.7 INFRAESTRUCTURAS O IMPLANTACIÓN DE VALORIZACION
LOGISTICA (CENTROS LOGISTICOS)
• ZONAS DE ACTIVIDADES LOGISTICAS PORTUARIAS
• PARQUES DE ACTIVIDADES CON ESTOCAJE PARA LA
DISTRIBUCIÓN
• CENTRALES DE CROSS DOCKING DE LA DISTRIBUCION,LA
PAQUETERIA Y EL GRUPAJE
• DEPOTS DE UNIDADES INTERMODALES (CONTENEDORES, CAJAS
MOVILES…)
Alfons E. Bayraguet

23. 2.8 DISPOSICION MUY DIFERENTE DE LAS PLATAFORMAS
LOGÍSTICAS
• DOMINIO DEL PAISAJE LOGISTICO DETERMINADO POR LOS
PUERTOS
• GRAN DISPERSION Y JERARQUIZACION DE LOS EQUIPAMIENTOS
EN EL INLAND CON FUNCION TRANSPORTE MONOMODAL
(CARRETERA)
• ACCIONES DIRECTIVAS DE AGRUPACION DE LOS OPERADORES EN
INSTALACIONES BIMODALES
Alfons E. Bayraguet

24. 2.9 GRAN DIVERSIDAD DE LOS CLs QUE RECIBEN AYUDAS
PUBLICAS DE LAS ADMINISTRACIONES O LAS GRANDES
EMPRESAS PUBLICAS QUE GESTIONAN PREFERENTEMENTE EL
TRANSPORTE
• LOS CLs ABIERTOS PERO CON GESTION UNIFICADA ESTAN
LOCALIZADOS PREFERENTEMENTE EN LAS INTERFACES DE LAS
DE LOS MODOS DE TRANSPORTE (TERMINALES) Y EN LA
PERIFERIA DE LAS GRANDES AGLOMERACIONES
• A PESAR DEL CARÁCTER HETEROCLITO DE LOS CLs LAS
CONCENTRACIONES DE OPERADORES SE CONSIDERAN
ESTRATEGICAS PARA RESPONDER A LOS RETOS ECONOMICOS Y
MEDIOAMBIENTALES.
Alfons E. Bayraguet

25. 2.10 CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES DE LAS PLATAFORMAS
Flujos consolidados
Leyenda
Flujo grupaje
Flujos difusos
………
Entregas
Semi-directas
CENTROS DE EXPEDICION
PLATAFORMA DE CONSOLIDACION
(sin estocaje)
•Flujos difusos
•Flujos reconsolidados
PLATAFORMA COLECTORA
(stock) ; (sin stock)
•Flujos de llegada reconsolidados
•Prestaciones logísticas (con stock)
•Flujos de distribución masificados
PLATAFORMA DISTRIBUIDORA
(stock) ; (sin stock)
•Flujos recepción masificada
•Prestaciones logísticas (con stock)
•Flujos de distribución
PLATAFORMA
DISTRIBUCION
(sin stock)
•Flujos de llegada reconsolidados
•Flujos difusos con circuitos de
reparto
PUNTOS DE ENTREGA (DESTINATARIOS)
Alfons E. Bayraguet

26. 2.11 TIPOS DE ALMACENES Y FACTOR PRECIO SUELO (I)
Almacenaje: circuito físico básico
Almacenamiento
Recepción
Transporte de
aprovisionamiento
Descarga
Control
Clasificación
paletización o
repaletización
Retirada
Picking
Clasifi_
al área
Repaletiza_ cación
preparación ción
por rutas
pedidos
Transporte de
reparto
Carga
Alfons E. Bayraguet

27. 2.11 TIPOS DE ALMACENES Y FACTOR PRECIO SUELO (II)
Paquetería: pasaje por plataforma
Transporte de
aprovisionamiento
Carga
Descarga
Recepción
expedición
Control
Clasificación
Enrute
Expedición
recepción
Transporte de
reparto
Carga
Descarga
Alfons E. Bayraguet

28. 3. LOS REQUERIMIENTOS
TECNOLOGICOS DE NTIC Y DE
FORMACION.
(SE EXCLUYE LA UNITIZACION DE LAS UC Y LOS
AVANCES EN LOS EQUIPOS DE MANUTENCION)
Alfons E. Bayraguet

29. 3.1 ACCION INTERNACIONAL (UN/TDI Y CEFACT), CEN EN
REGULACION, FACILITACIÓN E IMPLANTACION DE LAS
INFOESTRUCTURAS Y LOS SERVICIOS DE COMUNICACIÓN
(RVA…INTERNET)
•
DESREGLAMENTACIÓN
•
SIMPLIFICACIÓN Y NORMALIZACIÓN DOCUMENTARIA
•
ELECTRONIC DATA CHANGE (NORMAS EDIFACT -ISO 9735- Y
XML)
•
CODIFICACIÓN Y IDENTIFICACIÓN (NORMAS EAN)
•
SISTEMAS DE INFORMACION Y COMUNICACIONES RFID,
TRACING……….
•
SISTEMAS DE SEGURIDAD Y DETECCIÓN (ICTSI o ISPS Code)
Alfons E. Bayraguet

30. 3.2 PROCESOS DOCUMENTARIOS EN EL PASAJE PORTUARIO
Alfons E. Bayraguet

31. 3.3 INTERCAMBIOS DOCUMENTARIOS EN LA COMUNIDAD
PORTUARIA DE BARCELONA
Alfons E. Bayraguet

32. 3.4 PORTIC: SOLUCIÓN TECNOLÓGICA
Alfons E. Bayraguet

33. 3.5 LA PLATAFORMA DE COMERCIO ELECTRÓNICO DEL PUERTO
DE BARCELONA
Alfons E. Bayraguet

34. 3.6 COMERCIO ELECTRÓNICO INTERNACIONAL: FUTUROS
ESCENARIOS
Alfons E. Bayraguet

35. 3.7 ORGANIZACIÓN DEL SECTOR LOGÍSTICO
• Los operadores logísticos, nuevos protagonistas
– Variadas procedencias: cargadores, transporte, etc.
• Extensión del ámbito de las profesiones clásicas
– Armadores, consignatarios, transitarios, transportistas...
– Aumento de las tensiones
• Creación de grandes grupos de dimensión mundial
• Alianzas para crear redes logísticas nacionales, continentales y
transcontinentales
• Alianzas locales: las comunidades profesionales en puertos, aeropuertos, polos
logísticos
Alfons E. Bayraguet

36. 3.8 LAS PROFESIONES DE LA LOGÍSTICA
Conceptos
Puerto
Aeropuerto
Terminal
intermodal
Parque
logístico
Función
transporte
Armador
Consignatario
Op. Ferroviario
Transportista
Compañía
aérea
Op. Ferroviario
Transportista
Op. ferroviario
Op. ferroviario
Transportista
Transportista
Cia. Estibadora
Estibadores
Cia. Handling
Operador de
terminal
Almacenista
Función
manipulación
Función
organización
Función
gestión
Función
control
Agente de aduanas
Transitario/Agencia de transportes
Operador logístico/Almacenista-distribuidor
Autoridad
Portuaria
Autoridad
Aeroportuaria
Gestor
terminal
Gestor
plataforma
Aduana y servicios para-aduaneros de control en frontera (PIF)
Alfons E. Bayraguet

37. 4. RECAPITULACION
Alfons E. Bayraguet

38. 4.1 LA EVOLUCION DE LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS DESDE LOS 70 (1)
• Años 70-80 (gran distribución) y ámbito nacional
• Años 90 (+ industria) y ámbito continental
• Años 90- (+ SCM) y ámbito transcontinental
• Doble movimiento que adopta la globalización
− Globalización de los intercambios
− Constitución más o menos avanzadas de regiones mundiales
• Estructuración mundial de grandes operadores de transporte y logística
Alfons E. Bayraguet

39. 4.1 LA EVOLUCION DE LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS DESDE LOS 70 (2)
• Ahorros importantes 10-15% coste producción-distribución (la disminución de
los stocks sobrepasa el incremento del transporte)
• El “JIT” posibilita la diversificación o customización de los productos
• El 4 PL y el SCM substituye al 3 PL
• Cambios en la estructura y volumen de los intercambios comerciales. Efecto de
la deslocalización productiva.
• Polarización territorial y sus amenazas:
− Precio del suelo
− Congestión última milla
Alfons E. Bayraguet

40. 4.2 COMERCIO ELECTRÓNICO INTERNACIONAL. FUTUROS
ESCENARIOS
• Simplificar y automatizar los procedimientos de intercambio documentario
relativos al transporte de mercancías
• Consolidación de Internet como red de comunicación y XML como sintaxis para
los intercambios de información, tanto entre empresas como con la
Administración
• Las empresas que sólo utilizan el papel tenderán a desaparecer
• Los armadores y los grandes operadores logísticos ofrecerán, cada vez más, sus
servicios por Internet y ofrecerán servicios tales como el seguimiento de las
mercancías en tiempo real
Alfons E. Bayraguet

41. 4.3 ÚLTIMO PERO NO MENOS IMPORTANTE:
• Formación reglada de todos los niveles profesionales concernidos por la logística
Alfons E. Bayraguet

42. FIN DE LA
PRESENTACIÓN
Alfons E. Bayraguet