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INGENIERIA INDUSTRIAL 
DOCENTE: M.C. LEONEL GUZMAN SAMPAYO 
CERRO AZUL ,VER. 
«SISTEMAS DE MANUFACTURA« 
A 26 DE AGOSTO DEL 2014 
EXPOSICIÓN: 
“FORDISMO” 
REYES CRUZ JOAN ABRAHAM 
RESPONSABLES:
ANTECEDENTES 
El fordismo apareció en el siglo XIX promoviendo la especialización, la transformación del 
esquema industrial y la reducción de costos. 
Se conoce popularmente como Fordismo el modo de producción en cadena o en serie que 
impuso oportunamente Henry Ford, uno de los fabricantes de automóviles más populares del 
mundo entero. 
El mencionado sistema de producción creado por Ford debutó con la producción del Ford 
Modelo T en el año 1908; se trataba de una combinación y organización general del trabajo 
sumamente especializada y reglamentada a partir de cadenas de montaje, máquinas especiales, 
salarios más altos y mayor número de empleados.
 La industria del automóvil y la aportación en la actualidad de Henry Ford a las nuevas formas 
de organización industrial 
 Se considera 1896 como el año de nacimiento de la industria automovilística americana. En 
Springfield, Massachussets, J.F. Duryea fabricó 13 vehículos idénticos en el mismo taller. En 
1899 se introduce la transmisión directa, en 1901 se embute el chasis, en 1904 el freno de 
disco, luego se mejoran motores, cambios de marchas, radiador en celdilla de abeja etc. En 
1909, 69 fabricantes suministraban los primeros automóviles en los Estados Unidos. Pero las 
nuevas máquinas eran cada vez más complejas y para su fabricación no bastaba ya el taller 
de manufactura casi artesanal. Este fue el nicho de mercado que supo ocupar Ford. 
 Henry Ford (1863-1947), es una figura, en la práctica más que en la teoría, que marca un 
hito en el desarrollo de la organización de la producción. El "Fordismo" realiza no sólo el 
principio de división del trabajo según especialización total, tal como lo había formulado 
anteriormente Babbage, y lo había perfeccionado el taylorismo, sino va más allá e inicia lo 
que se ha llamado, con cierta exageración, la "segunda revolución industrial". La primera, 
con la aplicación del vapor, el manejo de la máquina etc. comienza ya en el XVIII. La tercera 
parece haber comenzado con el dominio del hombre sobre el recurso de la información 
como medio para reducir y manejar complejidad.
PRESESORES 
 Harry Bennett (1892-1979) fue jefe del departamento de servicio de Ford. 
Frederick W. Taylor intentó eliminar por completo los movimientos innecesarios de los 
obreros con el deseo de aprovechar al máximo el potencial productivo de la industria. Hizo 
un estudio con el objetivo de eliminar los movimientos inútiles y establecer por medio de 
cronómetros el tiempo necesario para realizar cada tarea específica. 
Henry Ford empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). 
Tras haber recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico 
maquinista en la industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes 
Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los primeros automóviles 
(hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir sus 
propios prototipos.
VENTAJAS 
 Incremento de la producción 
 Híper especialización en un paso puntual de la cadena de producción. 
 Disminución de los costos por piezas terminadas. 
 Se trabaja en serie y por lo tanto se producía mas rápido. 
 Reducción de perdidas de tiempo y aumento en la productividad. 
 Flexibilidad
DESVENTAJAS 
 Deshumanización del trabajo. 
 Creación de culturas de masas. 
 Desempleo significativo. 
 Fuerza de trabajo; una falla puede detener la producción. 
 Cuellos de botella en transporte y comunicaciones. 
 Los tiempos de entrenamiento de los operarios en 1926 eran muy bajos.
CONSECUENCIAS SOCIALES 
 MONOTONIA LABORAL: 
 Uno de los problemas que tuvo que afrontar el planteamiento fordista fue el de la 
monotonía del trabajo, que puede dar lugar a problemas de productividad. 
1. El paradigma tecnológico de Ford, o sea, Taylorismo unido a mecanización. 
2. Un régimen de acumulación: consumo en masa, crecimiento de salarios ligados a la 
producción. 
3. Modo de regularización: negociación colectiva, legislación laboral y estado del bienestar. 
SINDICATOS 
Ford estaba contra la organización de la mano de obra y se opuso resueltamente a la 
formación de sindicatos durante años. Las relaciones laborales estaban en manos del celebre 
Ford Servicie Department dirigido por Harry Bennett.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES 
 Trabajo en equipo. 
 Solución y simplificación de los problemas de la organización del trabajo. 
 Integración de la cadena de suministro. 
 Ingeniería simultanea. 
 Al parecer la idea sobre la fabricación en cadena le vino a Ford al observar los métodos de 
producción en cadena en los grandes mataderos y conservas cárnicas de Cincinnati y Chicago 
(el departamento de despiece funcionaba desde 1905). Ford lo empezó a emplear 
consecuentemente en su fábrica de automóviles de Highland Park, Michigan. En lugar de 
despiezar, se trataría en el método fordista de fabricar y "montar".
 Ford basa toda su estrategia de producción en la intercambiabilidad y estandarización. La 
diversidad del producto se reduce al mínimo y esto abarata el producto. En 1909 anuncia 
un precio de 400$, la mitad del precio usual entonces. Compras de suministros en 
mayores cantidades le aseguran un precio menor, la racionalización del trabajo 
especializando al obrero en tareas mínimas, súper sencillas garantiza el flujo continuado. 
En 1910 instaló su primera unidad especializada en montaje en Kansas City, Missouri. 
Luego extiende el procedimiento de fabricación en serie a motores y radiadores. En 1914 
al montaje final de los chasis. Una jornada de 8 horas (incluidos sábados) y la duplicación 
del salario le permiten multiplicar por ocho la productividad. El bajo precio de venta 
incrementa la producción, la liquidez y le permite autofinanciar nuevas instalaciones.
Por otro lado, la fabricación en masa en la cadena de producción implica un alto grado de 
interdependencias entre los trabajadores. Esto permitía también incluso sabotear toda una 
línea con muy pocos obreros: frente a la pasividad del trabajador ante sus jefes en el plano de 
técnica de producción, se logra al mismo tiempo una base de poder (en cuanto que se adquiere 
la "chance" de imponer su propia voluntad ante la Dirección). Este es sólo uno de los proble-mas 
que plantea la nueva solución, por así decirlo, como "efectos secundarios":
CONCLUSIONES 
Se puede señalar entonces, que fordismo fue el creador de las grandes 
transnacionales norteamericanas, de aquí, que se afirma que esta teoría con 
basamento en el taylorismo ha intervenido en el desarrollo de la mayoría de las 
empresas organizadas del mundo capitalista de décadas anteriores. Con la 
aplicación del fordismo, las empresas capitalistas se encargaron de producir 
productos con el objeto de cubrir el mercado, de ésta forma se observa que la 
producción de bienes, servicios o productos se realiza en masa, para satisfacer una 
gran demanda. Justamente, el fordismo en su auge estableció, la división del 
trabajo como elemento primordial para la operación de las empresas.
BIBLIOGRAFIAS 
1. Ford: My Life and Work, 22; Nevins and Hill: Ford: The Times, the Man, 
the Company (TMC), 54-55. 
2.Volver arriba Ford: My Life and Work, 22-24; Nevins and Hill: Ford TMC, 
58. 
3.Volver arriba Ford: My Life and Work, 24; Edward A. Guest: «Henry Ford 
Talks About His Mother», en American Magazine, julio de 1923, 11-15, 116- 
120. 
4.Volver arriba Descripción del cuadriciclo, en el sitio web del Museo Henry 
Ford (HFMGV.org ; en inglés). 
5.Volver arriba↑ Ford: My Life and Work, 36 
6.Volver arriba↑ Lewis 1976, pp. 41-59 
7.Volver arriba↑ Ford: My Life and Work , capítulo 4. 
8.Volver arriba↑ Watts, pp. 243-248

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Fordismo

  • 1. INGENIERIA INDUSTRIAL DOCENTE: M.C. LEONEL GUZMAN SAMPAYO CERRO AZUL ,VER. «SISTEMAS DE MANUFACTURA« A 26 DE AGOSTO DEL 2014 EXPOSICIÓN: “FORDISMO” REYES CRUZ JOAN ABRAHAM RESPONSABLES:
  • 2. ANTECEDENTES El fordismo apareció en el siglo XIX promoviendo la especialización, la transformación del esquema industrial y la reducción de costos. Se conoce popularmente como Fordismo el modo de producción en cadena o en serie que impuso oportunamente Henry Ford, uno de los fabricantes de automóviles más populares del mundo entero. El mencionado sistema de producción creado por Ford debutó con la producción del Ford Modelo T en el año 1908; se trataba de una combinación y organización general del trabajo sumamente especializada y reglamentada a partir de cadenas de montaje, máquinas especiales, salarios más altos y mayor número de empleados.
  • 3.  La industria del automóvil y la aportación en la actualidad de Henry Ford a las nuevas formas de organización industrial  Se considera 1896 como el año de nacimiento de la industria automovilística americana. En Springfield, Massachussets, J.F. Duryea fabricó 13 vehículos idénticos en el mismo taller. En 1899 se introduce la transmisión directa, en 1901 se embute el chasis, en 1904 el freno de disco, luego se mejoran motores, cambios de marchas, radiador en celdilla de abeja etc. En 1909, 69 fabricantes suministraban los primeros automóviles en los Estados Unidos. Pero las nuevas máquinas eran cada vez más complejas y para su fabricación no bastaba ya el taller de manufactura casi artesanal. Este fue el nicho de mercado que supo ocupar Ford.  Henry Ford (1863-1947), es una figura, en la práctica más que en la teoría, que marca un hito en el desarrollo de la organización de la producción. El "Fordismo" realiza no sólo el principio de división del trabajo según especialización total, tal como lo había formulado anteriormente Babbage, y lo había perfeccionado el taylorismo, sino va más allá e inicia lo que se ha llamado, con cierta exageración, la "segunda revolución industrial". La primera, con la aplicación del vapor, el manejo de la máquina etc. comienza ya en el XVIII. La tercera parece haber comenzado con el dominio del hombre sobre el recurso de la información como medio para reducir y manejar complejidad.
  • 4. PRESESORES  Harry Bennett (1892-1979) fue jefe del departamento de servicio de Ford. Frederick W. Taylor intentó eliminar por completo los movimientos innecesarios de los obreros con el deseo de aprovechar al máximo el potencial productivo de la industria. Hizo un estudio con el objetivo de eliminar los movimientos inútiles y establecer por medio de cronómetros el tiempo necesario para realizar cada tarea específica. Henry Ford empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). Tras haber recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los primeros automóviles (hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir sus propios prototipos.
  • 5. VENTAJAS  Incremento de la producción  Híper especialización en un paso puntual de la cadena de producción.  Disminución de los costos por piezas terminadas.  Se trabaja en serie y por lo tanto se producía mas rápido.  Reducción de perdidas de tiempo y aumento en la productividad.  Flexibilidad
  • 6. DESVENTAJAS  Deshumanización del trabajo.  Creación de culturas de masas.  Desempleo significativo.  Fuerza de trabajo; una falla puede detener la producción.  Cuellos de botella en transporte y comunicaciones.  Los tiempos de entrenamiento de los operarios en 1926 eran muy bajos.
  • 7. CONSECUENCIAS SOCIALES  MONOTONIA LABORAL:  Uno de los problemas que tuvo que afrontar el planteamiento fordista fue el de la monotonía del trabajo, que puede dar lugar a problemas de productividad. 1. El paradigma tecnológico de Ford, o sea, Taylorismo unido a mecanización. 2. Un régimen de acumulación: consumo en masa, crecimiento de salarios ligados a la producción. 3. Modo de regularización: negociación colectiva, legislación laboral y estado del bienestar. SINDICATOS Ford estaba contra la organización de la mano de obra y se opuso resueltamente a la formación de sindicatos durante años. Las relaciones laborales estaban en manos del celebre Ford Servicie Department dirigido por Harry Bennett.
  • 8. CARACTERISTICAS PRINCIPALES  Trabajo en equipo.  Solución y simplificación de los problemas de la organización del trabajo.  Integración de la cadena de suministro.  Ingeniería simultanea.  Al parecer la idea sobre la fabricación en cadena le vino a Ford al observar los métodos de producción en cadena en los grandes mataderos y conservas cárnicas de Cincinnati y Chicago (el departamento de despiece funcionaba desde 1905). Ford lo empezó a emplear consecuentemente en su fábrica de automóviles de Highland Park, Michigan. En lugar de despiezar, se trataría en el método fordista de fabricar y "montar".
  • 9.  Ford basa toda su estrategia de producción en la intercambiabilidad y estandarización. La diversidad del producto se reduce al mínimo y esto abarata el producto. En 1909 anuncia un precio de 400$, la mitad del precio usual entonces. Compras de suministros en mayores cantidades le aseguran un precio menor, la racionalización del trabajo especializando al obrero en tareas mínimas, súper sencillas garantiza el flujo continuado. En 1910 instaló su primera unidad especializada en montaje en Kansas City, Missouri. Luego extiende el procedimiento de fabricación en serie a motores y radiadores. En 1914 al montaje final de los chasis. Una jornada de 8 horas (incluidos sábados) y la duplicación del salario le permiten multiplicar por ocho la productividad. El bajo precio de venta incrementa la producción, la liquidez y le permite autofinanciar nuevas instalaciones.
  • 10. Por otro lado, la fabricación en masa en la cadena de producción implica un alto grado de interdependencias entre los trabajadores. Esto permitía también incluso sabotear toda una línea con muy pocos obreros: frente a la pasividad del trabajador ante sus jefes en el plano de técnica de producción, se logra al mismo tiempo una base de poder (en cuanto que se adquiere la "chance" de imponer su propia voluntad ante la Dirección). Este es sólo uno de los proble-mas que plantea la nueva solución, por así decirlo, como "efectos secundarios":
  • 11. CONCLUSIONES Se puede señalar entonces, que fordismo fue el creador de las grandes transnacionales norteamericanas, de aquí, que se afirma que esta teoría con basamento en el taylorismo ha intervenido en el desarrollo de la mayoría de las empresas organizadas del mundo capitalista de décadas anteriores. Con la aplicación del fordismo, las empresas capitalistas se encargaron de producir productos con el objeto de cubrir el mercado, de ésta forma se observa que la producción de bienes, servicios o productos se realiza en masa, para satisfacer una gran demanda. Justamente, el fordismo en su auge estableció, la división del trabajo como elemento primordial para la operación de las empresas.
  • 12. BIBLIOGRAFIAS 1. Ford: My Life and Work, 22; Nevins and Hill: Ford: The Times, the Man, the Company (TMC), 54-55. 2.Volver arriba Ford: My Life and Work, 22-24; Nevins and Hill: Ford TMC, 58. 3.Volver arriba Ford: My Life and Work, 24; Edward A. Guest: «Henry Ford Talks About His Mother», en American Magazine, julio de 1923, 11-15, 116- 120. 4.Volver arriba Descripción del cuadriciclo, en el sitio web del Museo Henry Ford (HFMGV.org ; en inglés). 5.Volver arriba↑ Ford: My Life and Work, 36 6.Volver arriba↑ Lewis 1976, pp. 41-59 7.Volver arriba↑ Ford: My Life and Work , capítulo 4. 8.Volver arriba↑ Watts, pp. 243-248