Unidad VI- Economía Vial- Asignatura Vías de comunicación I

1. Profesora: Integrantes: C.I.:
Oliannys Villahermosa Freddy Paredes 18903133
Leonardo Zamora 19961158
Agneris Zerpa 20347401
Rosimar Rodríguez 20765408
Mónica Andrade 23997027
Josheli Jiménez 24829163
Universidad de Oriente
Núcleo de Anzoátegui
Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas
Departamento de Ingeniería Civil
Vías de Comunicación I

2. Balances de una obra
Costos
TiempoTécnica

3. Balances de una obra
Especificaciones
Cuantificaciones
Análisis de Costo

4. Balances de una obra
Mano de
Obra
EquiposMateriales

5. Fundamentos del Costo
Costos
Precio Bienes
De
consumo
De dominio
público
Raíces o
Inmuebles
Valor

6. Características de los Costos
Análisis
de Costos
Aproximado
Dinámico
Específico
Inductivo o
deductivo

7. Integración del Costo en Construcción
Costos
Indirectos
De operación
De obra
Directos
Preliminares
Finales

8. Costos Indirectos de Obra
Gatos técnicos y/o administrativos
Traslado de personal
Comunicaciones y fletes
Construcciones provisionales
Consumos y varios
Seguros y fianzas

9. Elaboración del Costo Directo
Planos y especificaciones
Determinación de los conceptos de obra
Lista de materiales
Cuantificación de conceptos
Maquinaria y equipo

10. Mano de Obra
Término usados en el
análisis de salarios
Salario base; es el salario calendario y no incluye ni
prestaciones ni cuotas e impuestos.
Factor; es el que debe aplicarse al salario base para
obtener el salario real correspondiente, más adelante se da
el procedimiento para la obtención de éste.
Salario real; Es lo que cuesta realmente a la empresa
constructora el trabajo de 8 horas de un empleado.

11. Costo Unitario del Trabajo
 En donde:
 CUT = Costo unitario total
 SDT= Salario Diario Total
 RPD= Rendimiento Promedio Diario
 FHM= Factor de herramienta menor
 FM= Factor de Maestro

12. Equivalencia del dinero
a través del tiempo
Factores que influyen en
el valor del dinero.
Valor Presente.
Valor Futuro.
Tasa de descuento.
Intereses.

13. Ruta económicamente aceptable
 La elaboración del proyecto es privativa del ingeniero y
abarca las siguientes etapas:
Selección y evaluación de las rutas.
Estudio de trazados alternos.
Preparación del proyecto de la vía.
La selección de la ruta engloba todo el proceso
preliminar de acopio de datos, estudio de planos,
reconocimientos y localización de las poligonales de
estudio.

14. Ejemplo
 Para la construcción de un nuevo segmento de la autopista, se
consideraran dos rutas. La ruta A que se dirige hacia el norte,
localizada alrededor de 10km del distrito empresarial central y se
requeriría de distancias de viaje más largas por parte de
la red conmutadora del trafico local.
 La ruta B se dirige hacia el sur, esta pasaría a través del área
central de la ciudad. Aunque su costo de construcción es mucho
mayor; reduciría el tiempo de viaje. Se supone que las carreras
duraran 30 años sin valor de salvamento.
 ¿Cuál ruta debe seleccionarse utilizando el análisis de B/C
a una tasa de interés del 5% anual?

15. Ejemplo
Datos Ruta A $ Ruta B $
INVERSIÓN INICIAL $ 10.000.000 15.000.000
COSTO DE
MANTENIMIENTO ($/AÑO)
35.000 55.000
COSTO PARA EL USUARIO DE
LA CARRETERA ($/AÑO)
450.000 200.000
¿Cuál ruta debe seleccionarse utilizando el análisis de B/C a
una tasa de interés del 5%anual?

16. Solución
En este caso se puede utilizar VA.
Los costos en el análisis B/C son los costos de construcción inicial y
de mantenimiento.
La ruta B tiene el valor anual mayor de costos, de manera que es
la alternativa que debe justificarse.
El valor incremental del costo es:
VAA: 10.000.000$(A/P,5%,30) + 35.000$ = 685.500 $
VAB: 15.000.000$(A/P,5%,30) + 55.000$ = 1.030.750 $
C= VAB – VAA= (1.030.750 – 685.500)$ = 345.250$/año

17. Solución
Si se selecciona la ruta B, el beneficio incremental es el
menor costo anual para el usuario de la carretera. Esto es
un beneficio positivo para la ruta B.
La razón B/C es menor a 1.0; como los beneficios
relacionados con la ruta B, no se justifican, se selecciona la
ruta A.

18. ¡Gracias por
su atención!