ovalo leguia

1. MEMORIA DESCRIPTIVA
INTERSECCION ISLETA - BELAUNDE CON B. LEGUIA
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. DESCRIPCION
La intersección isleta a nivel, también conocida como intersección canalizada,
representa un elemento que conforma el diseño-vial de una carretera, destinadas a
controlar y dirigir al conductor en los carriles apropiados con el fin de obtener una
operación eficiente y ordenada en una intersección existente. Los carriles de
circulación, que sean previstos en una intersección conformada por islas canalizadoras,
deberán ser de un ancho tal que esté relacionado con los radios de volteo y el tipo o
clasificación del tránsito a servir, deberán ser debidamente visibles y, en el caso de
no existir iluminación, se recomienda utilizar pintura reflectorizante o elementos del
mismo tipo.
Asimismo, se utilizan para evitar que aparezca ante el conductor una gran área
pavimentada, en la que pueda sentirse desorientado. Los lados de esta isleta deben
ser aproximadamente paralelos a las trayectorias de los vehículos. No debe colocarse
un número excesivo de ellas, y deben ser perfectamente visibles, para no constituir
una sorpresa para el conductor.
1.2. DENOMINACIÓN Y TIPO DE LA INTERSECCION A NIVEL
Según el Manuel de Diseño Geométrico DG-2013; la intersección en estudio es del tipo
isleta que consta de cuatro ramales.
1.3. SITUACION ACTUAL
Actualmente la INTERSECCION ISLETA (AV. BELAUNDE – AV. B.LEGUIA), se
encuentra en malas condiciones de transitabilidad, sobre todo en la esquina de
Raimondy y Leguía, porque al no haber un carril adicional de quiebre hacia la derecha
que permita que el tránsito de los vehículos sea más rápido, evitando el tráfico, ya que
es una vía principal de entrada y salida.
En el cruce de la Avenida Leguía, los vehículos al virar hacia la izquierda y entrar a la
avenida Raimondy, y al tener que detenerse por el tránsito de los vehículos que vienen
de la avenida Belaunde, generan un obstáculo en la transitabilidad de los vehículos que
quieren pasar de frente, siendo uno de los puntos principales donde se genera el
tráfico vehicular y más en horas punta.

2. UNIVERISDAD
SEÑOR DE SIPAN
1 | P á g i n a
INGENIERIADE CAMINOS
También se ha podido encontrar las siguientes deficiencias de mantenimiento y
operación:
 Debido a las rehabilitaciones que se han venido dando a las avenidas ha
generado un desnivel casi cero entre la calzada y la vereda.
 Las fallas en la carpeta asfáltica.
 El acumulamiento de basura en las vías.
 La falta de señales preventivas y reglamentarias como, la de no voltear en u,
peligro cruce de peatones, etc.
 El borrado de las señales horizontales en las vías, como el de cruce peatonal.
 La falta de un semáforo peatonal, ya que al ser una zona altamente comercial la
concurrencia de personas es alta.
 El comercio ambulatorio en los zonas de cruce y de quiebre.
1.4. OBJETIVO GENERAL
El objetivo de este trabajo es un mejoramiento en el ovalo y los separadores
centrales, para eliminar el desnivel que se ha producido debido a las rehabilitaciones
de las avenidas. Para contribuir con el fácil cruzamiento de los vehículos, y de esta
manera los vehículos puedan realizar todos los movimientos necesarios de cambios de
trayectoria.
1.5. SISTEMA DE TRANSPORTE
La red vial del Perú, está conformada, de acuerdo a la clasificación jurisdiccional del
MTC, por vías nacionales que unen las capitales departamentales y permiten las
vinculaciones internacionales, vías departamentales y vías vecinales. Por otra parte,
considerando la superficie de rodadura se tienen, vías Pavimentada, No Pavimentadas
y Trochas Carrozables.
En relación al proyecto, la Av. Santa Victoria, Av. Luis Gonzales y la Av. La Libertad
son autopistas de segunda clase; según el Manual de Carreteras DG-2013 los
vehículos que transitaran por estas vías serán Vehículos Ligeros(VL) y Vehiculos
pesados(VP).