lineas ferreas; costos; tramos trabajados; partes de la via

1. INSTITUTO TECNOLÓGICO DE GUSTAVO A
MADERO

INTEGRANTES DEL EQUIPO 2
 FERNANDEZ
MAGAÑA LUCERO
JAQUELINE
 MARTINEZ ROSAS BRENDA
 MADRID PORTILLA MARIA
FERNANDA
 CAMPOS GOMEZ ERIKA
 SANTIAGO GARCIA DIANA
 RIVERO PEREZ ANGEL

2. TRANSPORTE FERROVIARIO

3. 
La infraestructura ferroviaria representa uno de los
activos logísticos de la mayor importancia, debido a
que es el elemento principal dentro de la red
logística que facilita el denominado transporte
intermodal, donde varios modos de transporte
combinan sus ventajas para lograr una mayor
eficiencia.

5. 
De conformidad con el artículo 24.3 de la Ley del
Sector Ferroviario, se consideran de dominio
público todas las líneas, los terrenos ocupados por
ellas y las instalaciones que existan o se
construyan íntegramente en la zona de dominio
público.

9. LAS LOCOMOTORAS SEGÚN LA ENERGÍA QUE
UTILICEN PUEDEN SER:

De vapor: como combustible pueden utilizar:
carbón mineral, fuel oil o madera según su
fabricación. El vapor producido hace mover los
pistones que a su vez mueven las barras que están
unidas a las ruedas. Este tipo de locomotora aún
se utiliza.

11. 
Diesel - eléctricas, el motor de combustión interna
mueve un generador que produce la electricidad
necesaria para mover unos motores eléctricos de
tracción instalados en los ejes de los bogies.

12. 
Diesel - hidráulicas, el motor diesel alimenta unas
bombas de presión que hacen mover el mecanismo
de los ejes de los bogies de las locomotoras o las
barras unidas a las ruedas, semejantes a las de las
locomotoras de vapor

13. 
Eléctricas, se mueven por la electricidad que toma
de las conductoras eléctricas instaladas.

14. LOS EQUIPOS PARA
CARGAS, SEGÚN EL
TIPO DE MERCANCÍA
QUE TRASLADE
PUEDEN SER:

15. 
Casillas, equipos cerrados con puertas de cierre
hermético o casi hermético, que se utiliza para el
traslado de productos envasados, tanto en cajas
como en sacos, que requieren de cierta protección
contra el intemperismo, las hay refrigeradas, para
trasladar mercancías de fácil descomposición.

17. 
Cajones o góndolas, estos equipos son abiertos
por arriba o presentan barandas altas, se utilizan
para la carga de mercancías a granel,
fundamentalmente granulados

18. 
Planchas o plataformas, equipos lisos, para
cargas de gran dimensión.

19. 
Cisternas para líquidos, silos para cereales.

20. 
Jaulas para la carga de ganado y para caña de
azúcar

22. 
PRODUCTOS MÁS COMERCIALIZADOS VÍA
FERROCARRIL
• Productos forestales: madera de pulpa
• Productos agrícolas: maíz, trigo y frijol
• Productos minerales: mineral de fierro y carbón
mineral
• Petróleo y sus derivados: aceite y gasolina
• Productos inorgánicos: piedra caliza, arena y grava
• Productos industriales: contenedores, cemento,
vehículos automotores armados, láminas, planchas de
fierro y acero

23. ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA
FERROVIARIA
Balasto
 Piedra machacada que se usa en la plataforma
ferroviaria, colocada sobre la explanación de la
línea, para sostener el tendido de ríeles y traviesas,
recibe las cargas que desde estos elementos se le
transmiten, y drena el agua de lluvia.


24. TRAVIESAS O DURMIENTES.

Elemento transversal al eje de la vía que sirve para
mantener unidos y a la vez a una distancia fija
(galga) a los dos carriles que conforman la vía, así
como mantenerlos unidos al balasto.

25. Tirafondos
 Tornillo de sujeción que se utiliza para fijar el elemento
de fijación del carril a la traviesa.

26. Pandrol
 Clips utilizados en las vías del tren.

27. Carril
 En las vías férreas, cada una de las barras
de hierro o de acero laminado que, formando dos
líneas paralelas, sustentan y guían las
locomotoras, vagones y coches que ruedan sobre
ellas. Son sinónimos de este término el Riel o Rail.

28. Aparatos de vía
 Los aparatos de vía permiten la ramificación y el
cruce de los itinerarios del ferrocarril. Se distinguen
varios tipos de aparatos de vía.

29. Catenaria

Línea aérea de contacto tendida longitudinalmente
sobre las vías que permite a los vehículos provistos
de pantógrafola captación de potencia eléctrica.
Las tensiones de alimentación más comunes están
comprendidas entre 600 V y 3 kV
en corriente continua, o bien 15 ó 25 kV si se trata
de electrificación en corriente alterna.

31. Circuitos de vía y bloqueo
 Sistema eléctrico que permite detectar la presencia
de un tren en un tramo de vía concreto.

32. Señalización
 Sistema utilizado para controlar el tráfico ferroviario
de forma segura, esencialmente para evitar la
colisión de los trenes.

33. VENTAJAS DEL FERROCARRIL

- Transporta grandes volúmenes de carga y pesos
elevados
- Se utiliza en trayectos muy largos, más de 500 km
- Permite al empresario comenzar el envío en una
dirección y cambiarla si se requiere siempre y cuando el
nuevo destino pretenda que la máquina siga adelante y
no retroceda.
- Menor índice de accidentes y pérdida de mercancías.
- Resulta más accesible por el volumen de carga que
puede desplazar
- Tiene mayor eficacia energética y menor precio por
unidad de transporte
- Es mucho menor la emisión de contaminantes
atmosféricos y acústicos

34. DESVENTAJAS

- No pueden ser trasportadas mercancías que
necesiten de refrigeración o tratos especiales como
algunas frutas.
- Su tránsito es muy lento por lo que
incrementa tiempos de traslado
- La mercancía solo podrá ser transportada hasta
donde lleguen las vías, es decir, no puede llegar
hasta almacenes o centros de producción
específicos
- No es recomendable transportar mercancías de
alto valor como joyas

35. COBROS Y CUOTAS DE LA TARIFA DE SERVICIOS
DIVERSOS REGISTRADOS ANTE LA DIRECCIÓN
GENERAL DE TRANSPORTE FERROVIARIO Y
MULTIMODAL DE LA SCT
EN VIGOR A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2013

40. INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

La red ferroviaria nacional es completa, cubre y
comunica la mayor parte del territorio nacional.
Comunica las poblaciones más importantes del
país entre si y los principales puertos y fronteras. :
El sistema ferroviario mexicano cuenta con una red
férrea de 26 mil 655 kilómetros de longitud. De los
cuales 20 mil 687 kilómetros (77.6 por ciento) son
ramales y troncales, o sea, vía principal

41. ASOCIACIÓN MEXICANA DE EMPRESAS
FERROVIARIAS



La asociación mexicana de empresas ferroviarias fue
creada con el fin de servir como intermediaria entre las
empresas ferroviarias, el gobierno y la iniciativa privada.
Por lo que el objetivo principal de la asociación es dar
las pautas a las empresas ferroviarias para el correcto
desarrollo del sistema ferroviario de carga. Los objetivos
principales de dicha asociación son la competitividad y
la seguridad.
Infraestructura ferroviaria.
La infraestructura es parte de la nación, por lo que la
concesión a particulares, sólo contempla la exploración
de la misma, por lo que al fin de dicha concesión, la
infraestructura debe de ser entregada en condiciones
óptimas para su futuro desarrollo