Curso Procedimientos Penales del
Juez de Paz III
© Escuela Nacional de la Judicatura, 2015
Docentes:
- Samuel Porfirio Cas...
2
La necesidad de regular el tránsito de vehículos está estrechamente
vinculada al desarrollo económico que experimentó la...
3
De 1916 hasta 1924, el Tránsito de Vehículos estuvo regulado a
través de resoluciones y ordenanzas ejecutivas.
En 1921, ...
4
A partir de 1930 se inicia un mayor dinamismo en la adopción
de disposiciones legales destinadas a regular el tránsito, ...
5
Otra disposición legal muy importante para la época fue la ley
4117 del 1955, sobre Seguro Obligatorio de Vehículos de
M...
6
Uno de los pocos aspectos que quedaron fuera de la regulación
de la Ley 241, fue la relativa al seguro obligatorio de
ve...
¡Muchas gracias!
Próxima SlideShare
Cargando en…5
×

MDJ-306: Presentación Módulo I Curso Procedimientos Penales del Juez de Paz III AJP

309 visualizaciones

Publicado el

MDJ-306: Presentación Módulo I: "Antecedentes Históricos del Derecho de Tránsito" Curso Procedimientos Penales del Juez de Paz III AJP

Publicado en: Derecho
0 comentarios
0 recomendaciones
Estadísticas
Notas
  • Sé el primero en comentar

  • Sé el primero en recomendar esto

Sin descargas
Visualizaciones
Visualizaciones totales
309
En SlideShare
0
De insertados
0
Número de insertados
63
Acciones
Compartido
0
Descargas
0
Comentarios
0
Recomendaciones
0
Insertados 0
No insertados

No hay notas en la diapositiva.

MDJ-306: Presentación Módulo I Curso Procedimientos Penales del Juez de Paz III AJP

  1. 1. Curso Procedimientos Penales del Juez de Paz III © Escuela Nacional de la Judicatura, 2015 Docentes: - Samuel Porfirio Castillo Mota; - Tania Haydée Yunes Sánchez; - Amauri Marcos Martínez Abreu; - Rigoberto Sena Ferreras. Módulo I: Antecedentes Históricos del Derecho de Tránsito
  2. 2. 2 La necesidad de regular el tránsito de vehículos está estrechamente vinculada al desarrollo económico que experimentó la sociedad dominicana y que se manifestó con la adquisición de vehículos de motor por parte de algunos sectores de la sociedad. La primera intervención norteamericana tuvo una gran incidencia en el eventual desarrollo del tránsito, en virtud de que en ocasión de esta ocupación se construyeron las primeras carreteras que unieron el Cibao, Sur y el Este con la capital dominicana. La primera en ser concluida fue la carretera Duarte, la cual en 1922 unía a Santo Domingo con Bonao, Moca, La Vega y Santiago. En 1924 fue inaugurada la carrera del este que unía a San Pedro de Macorís con la capital, así como la que unía a la provincia de Azua con Santo Domingo. © Escuela Nacional de la Judicatura, 2015 Antecedentes Históricos
  3. 3. 3 De 1916 hasta 1924, el Tránsito de Vehículos estuvo regulado a través de resoluciones y ordenanzas ejecutivas. En 1921, la orden ejecutiva 593, se convierte en una de las principales disposiciones adoptadas hasta el momento, al exigir que para circular por el territorio nacional los vehículos pesados tenían que estar registrados en la Dirección General de Rentas Internas y establece la categoría relativa a conductores de vehículos pesados, la cual aún se mantiene vigente. La primera ley respecto a la materia que nos ocupa, fue la No. 1072 del 11 de diciembre de 1928, sobre Carreteras y Tránsito. © Escuela Nacional de la Judicatura, 2015 Antecedentes Históricos
  4. 4. 4 A partir de 1930 se inicia un mayor dinamismo en la adopción de disposiciones legales destinadas a regular el tránsito, esto de la mano con el hecho de que en el país se ampliaban y mejoraban las vías de comunicación y cada vez llegaban más vehículos. En el período de 1930 a 1960, comienza a funcionar el transporte público urbano e interurbano. Entre los aspectos legales interesantes que pueden ser resaltados en la normativa de la citada época, está la existencia de la Ley 3081, del 18 de septiembre de 1951, la cual sancionaba con multa de hasta RD$500.00, a quienes utilizaran como vehículo privado a los que estuviesen destinados al transporte público y para tales fines otorgaba competencia a los tribunales de primera instancia. © Escuela Nacional de la Judicatura, 2015 Antecedentes Históricos
  5. 5. 5 Otra disposición legal muy importante para la época fue la ley 4117 del 1955, sobre Seguro Obligatorio de Vehículos de Motor. De igual manera, un texto a resaltar es la ley 5771, del 31 de diciembre de 1961, relativa a las sanciones por la inobservancia de las leyes que regulaban el tránsito de vehículos. Esta legislación imponía la prisión preventiva para los casos donde el conductor del vehículo transitaba sin estar provisto del seguro obligatorio. Las disposiciones dispersas que se adoptaron durante los años de la dictadura y los primeros años hacia la transición democrática, fueron recogidas casi en su totalidad e incorporadas a las disposiciones de la ley 241, sobre Tránsito de Vehículos. © Escuela Nacional de la Judicatura, 2015 Antecedentes Históricos
  6. 6. 6 Uno de los pocos aspectos que quedaron fuera de la regulación de la Ley 241, fue la relativa al seguro obligatorio de vehículos. En ese aspecto el legislador ha preferido crear leyes que de forma exclusiva se refieran a este aspecto, tal y como podrá observarse en el módulo destinado a este aspecto. Finalmente, es importante resaltar que fue la Ley 313 del 6 de junio de 1968, la que otorgó competencia a los Juzgados de Paz de Tránsito para conocer en primer grado de todas las infracciones relativas a la Ley 241. © Escuela Nacional de la Judicatura, 2015 Antecedentes Históricos
  7. 7. ¡Muchas gracias!

×