Conceptos básicos para el transporte de mercancías... Elección del Modo de Transporte, Regulaciones, Tarifas, etc.

2. Parte
principal de
la logística
Proporciona 2
Especialización
geográfica, cosas:
producción a movimiento
gran escala y el Transporte físico y
aumento del almacenamient
valor de la tierra. o
Reemplaza
ubicación
absoluta ,
por
ubicación
relativa.

3. ADMINISTRADOR DE TRANSPORTE
Dirige la efectividad del sistema de transporte
Administra el personal y las operaciones para asegurar un
transporte eficiente .
Solicitar, evaluar, y analizar ofertas de contrato.
Negociar y administrar contratos.
Presupuestar y controlar los gastos.
Determinar los patrones de tráfico económico y las rutas
específicas.

4. PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE
Velocidad
Consistencia
Control

5. Decisión de
Costos vs Servicios
Se debe tener en cuenta las ventajas y
desventajas del tipo de transporte.
 El costo total del transporte
 El beneficio total del envío
 Verla red de contactos del transporte
completa.

6. Principios claves en el
transporte
Empresas pequeñas de transporte enfrentan problemas diferentes a
los de una Empresa transportista grande.

7. La ley de Lander o Ley de los
Cuadrados
Si el costo de El área de
transporte se mercado
corta a la donde los
mitad bienes
pueden ser También se puede
ofrecidos es aplicar al tiempo.
ahora cuatro
veces mas
grande.
IMPORTANCIA
Por la diferencia en costos de
transporte que puede tener un
efecto drástico en el área de
comercialización de la compañía.

8. EQUILIBRIO DE
COMERCIO Y
EQUIPO
 El equilibrio de equipo ocurre
cuando las misma cantidad de
carga o equipo va en ambas
direcciones de la línea de
intercambio comercial

9. VENTAJAS DEL TRANSPORTE
EQUILIBRADO
 Uso más eficiente de los activos de
transporte
 La misma cantidad entra y sale del
puerto
 El medio de transporte (barco avión
etc.) está siendo utilizado a toda su
capacidad
 Tener medida la carga, la capacidad
del transporte y sus destinos
 Reducción de costo

10. DESEQUILIBRIO DE EQUIPO
1000 contenedores
El comercio
desequilibrado de Déficit
carga en contenedores
significa que hay un
superávit en un lado y
un déficit en otro
Para llenar la demanda
en el lado del
déficit, los
contenedores vacíos Superávit
necesitan ser removidos
del lado del superávit 900 contenedores
„Reposicionamiento de
los vacíos‟ Aumenta
costos

11. Ejemplo
TOKIO OAKLAND
700
800
1000 1200
900
1000
1000
1000
YAKARTA
PANAMÁ

12. USO DEL PRECIO PARA
RESOLVER EL
DESEQUILIBRIO

13. 1000 contenedores
Déficit
Superávit
Aumentar el Disminuir el
900 contenedores
precio de las precio de las
importaciones importaciones
Disminuir el Aumentar el
*Lo que aumenta o
precio de las disminuye es el precio del precio de las
exportaciones servicio del transporte exportaciones

14. OTRAS FORMAS DE
RESOLVER DESEQUILIBRIO
 CAMBIANDO LA CAPACIDAD DE
TRANSPORTE
 CAMBIO DE PRECIOS EN LAS VARIACIONES
ESTACIONALES
 CONCILIO DE EMBARQUES
(CONSIGNATARIOS)
 JUNTAR CONTENEDORES O CHASISES

16. FACTORES EN LA DECISIÓN DE
TRANSPORTE
CONSIGNATARIO NATURALEZA DE COMPAÑÍA DE DESTINATARIO
LA CARGA TRANSPORTE

17. TRANSPORTE
COMÚN
POR CONTRATO •El consignatario usa
compañías de
•El consignatario no trasporte.
PRIVADO tiene sus propios
vehículos, pero los
Ambiente estable, se controla y opera en
tiene en cuenta: un tiempo
•- Volumen de la Carga determinado.
•- El Origen
•- El Destino
•- El Tiempo del envío
•- El Consignatario tiene sus
propios vehículos Depende del compromiso y el riesgo
del consignatario

18.  Tamaño
 Peso
 Densidad
 Facilidad de estiba
 Manejo
 Responsabilidad
 Mercancía Peligrosa
 Requerimientos para servicio especial

19. Necesidades
comerciales
del
consignatario
Característi Escoger
cas de la compañía
carga trasportadora
Método
de Asociación y relaciones al
transporte largo plazo Reduce riesgos
y aumenta efectividad entre
las compañías

20. Carga Liviana y
Costosa
(Documentos, joyería)
Carga voluminosa y de
Bajo Costo
(Granos, petróleo)

21. Existe una competencia entre las compañías
de transporte y los modos de transporte a
elegir, pera esto se necesita de
“LA RACIONALIZACIÓN”
Su objetivo es:
 Mejorar el Servicio al Cliente
 Reducir los Costos
 Uso de activos de manera efectiva

23. Las regulaciones generalmente vienen de los
gobiernos nacionales o del engañoso “derecho
internacional”. Y dependen de estos que se
conviertan en leyes y que se cumplan.
Sistema Sistema
legal legal
monista dualista
Cualquier tratado La ley internacional no se
automáticamente se aplica hasta que pasa a
convierte en ley nacional una ley nacional

24. No hay sistemas legales totales; pueden
variar en lo que dicen, pero también en lo
que no dicen. Por esto se necesita una regla
para aclarar una contradicción, pero no hay
ley tal.
Leyes del Haya Conjunto de diferentes leyes

25. 1. Demanda del
público por Los consignatarios
consecuencias desean un ambiente
sociales. competitivo para
mantener costos bajos
en trasporte. (NIT
2. Demanda de League)
la comunidad
transportista Las compañías de
transporte quieren
Actualmente este antagonismo no
es tan marcado: Hay cooperación menos competencia
y asociación

26. La falta de regulaciones gubernamentales lleva a
uno de los dos extremos: monopolio o
competencia destructiva. Existe el debate sobre
el nivel ideal de competencia.
Los gobiernos velan porque haya muchas compañías de transporte
compitiendo en ese mercado

27. Concepto legal diseñado para proteger la
competencia y luchar contra las prácticas
de negocios injustas.
No cobrar precios diferentes No puede negar el
a consignatarios que estén servicio. No puede
igualmente situados. Se aceptar carga de una
necesita una buena razón compañía y negarse a
para cobrar en precio llevar carga del
diferente. competidor de esta firma.

28. Opera en una ruta
regular y publica su
horario y sus tarifas.
El servicio necesita:
Servicio de
transporte que se le - Tener muchos y
ofrece a toda la diferentes clientes.
comunidad , de - Proveer una ruta
manera programada.
indiscriminada.
- Publicar las tarifas.
Transportista
Común

29. ¿Quiénes pueden ser o no
„Transportista Común‟?
• Operación de • Los barcos que • Los intermediarios
carga en solamente llevan “Pueden o no ser”
contenedores automóviles.
“Transportista “Pueden o no ser
común”, (petróleo) transportista
común”
Es difícil decir si una operación se ajusta o no a la descripción legal de
„transporte común‟, hay un área gris en ésta definición.

30. Según leyes de Estados Unidos
La no discriminación de
los transportistas comunes
tiene dos limites.
 Solamente necesitan
proveer sus servicios al
máximo de la
capacidad física de las
empresas de
transporte.
 Si el consignatario está
igualmente situado,
debe ser parte del
mismo mercado.

31. CABOTAJE
 Es el transporte de carga y pasajeros
entre puertos de un mismo país, navegando
relativamente cerca de la costa.

32. En EEUU, los camiones
canadienses pueden llevar
carga domestica, pero sola-
mente con conductores
Diferencias Norteamericanos.
entre el uso de
mano de obra
(conductor del
medio de
transporte) y el
equipo
Los trenes pueden cruzar la
frontera pero el personal
tiene que cambiarse.

33. CABOTAJE
 Las restricciones en cabotaje reducen la
competencia y aumenta los precios, pero casi todos
los países sienten la necesidad de tener una industria
de transporte doméstica saludable para:
Promover trabajos locales, pero la mayor parte es por
razones de defensa nacional y militares.
 Si hubiera un conflicto militar, sería peligroso tener
transportistas extranjeros trabajando a lo largo del
país. Significaría que en caso de conflicto, las
compañías de transporte estrían abandonando el
país.

34. DESREGULACIÓN
 Muchas de las regulaciones anticompetitivas
todavía están en práctica, a pesar de grandes
progresos en las ultimas décadas para
reducir estas regulaciones.
 El transporte internacional ha tenido la
tendencia de ser el primero en ser
desregulado, pero el transporte nacional
tiende a ser el último.

35. ¿Qué es exactamente la
desregulación?
Es el proceso por el cual
los gobiernos eliminan algunas regulaciones
específicas a los negocios para favorecer la
operación eficiente del mercado.
Eliminando todo este tipo de restricciones se
ha permitido empezar el servicio de nuevos
mercados. Por ejemplo, las aerolíneas ahora
son capaces de ofrecer nuevas rutas etc.
En un ambiente desregulado, las compañías
de transporte sólo necesitan demostrar su
capacidad de proveer el servicio.

37. FIJACIÓN DE
PRECIOS/TARIFAS
 Es una herramienta muy poderosa para lograr
una variedad de negocios y metas de
regulación.
 Las tarifas o costos de transporte se basan en
el tipo de bien, aún cuando no afectan los
costos.
 La idea es que los cargos de transporte sean
un porcentaje del valor del cargamento.

38. LA ADMINISTRACIÓN DEL
RENDIMIENTO
LA CANTIDAD MÁXIMA DE GANANCIA SE
OBTIENE DE CADA CLIENTE, BASÁNDOSE EN
CIERTAS VARIABLES. Ej: Aerolíneas y Cargas
¿Es Justo?
Cada persona Los que pagan altos
paga lo que precios, están
subsidiando a
quiere y puede quienes pagan
pagar menos

39. VARIABLES PRINCIPALES A LA
HORA DE FIJAR EL PRECIO
Capacidad
Costo de la Condici
Valor de Tendencias
por mercadería ones
servicio de Oferta
prestar para económi y
al apoyar
un cas en Demanda
cliente gastos de
servicio transporte
general
El proceso se complica debido a las alianzas y
asociaciones entre el Consignatario y Transportista

40. TIPOS DE TARIFAS
• Se usan cuando es imposible
establecer tasa especial para
DE CLASE
cada artículo, desde cada
origen a cada posible destino.
• Se usan cuando un artículo
dado implica costos especiales
DE
o por consideraciones del
ARTÍCULOS
mercado. Ej: Cargas de alto
valor pagan más.
Existe también el FLETE DE TODA CLASE-FAK: Ninguno de
los anteriores. (Por seguridad ya no se usa desde el 11-S)

41. CARGOS ESPECIALES
Se valúan por los siguientes servicios
especiales:
1. Servicios de Tránsito
2. Desvío
3. Reconsignación
4. Entrega Separada
5. Demora/Detención
6. Cargos Accesorios

42. ¡GRACIAS!