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                                       Proporciona 2
 Especialización
   geográfica,                            cosas:
  producción a                          movimiento
gran escala y el         Transporte       físico y
  aumento del                         almacenamient
valor de la tierra.                           o


                      Reemplaza
                       ubicación
                      absoluta ,
                           por
                       ubicación
                        relativa.
ADMINISTRADOR DE TRANSPORTE
     Dirige la efectividad del sistema de transporte


         Administra el personal y las operaciones para asegurar un
         transporte eficiente .


           Solicitar, evaluar, y analizar ofertas de contrato.


           Negociar y administrar contratos.


         Presupuestar y controlar los gastos.


     Determinar los patrones de tráfico económico y las rutas
     específicas.
PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE

 Velocidad


 Consistencia


 Control
Decisión de
         Costos vs Servicios
Se debe tener en cuenta las ventajas y
desventajas del tipo de transporte.

 El   costo total del transporte

 El   beneficio total del envío

 Verla red de contactos del transporte
  completa.
Principios claves en el
              transporte




Empresas pequeñas de transporte enfrentan problemas diferentes a
            los de una Empresa transportista grande.
La ley de Lander o Ley de los
            Cuadrados
Si el costo de   El área de
transporte se    mercado
corta a la       donde los
mitad            bienes
                 pueden ser      También se puede
                 ofrecidos es    aplicar al tiempo.
                 ahora cuatro
                 veces mas
                 grande.

                                          IMPORTANCIA

                                Por la diferencia en costos de
                                transporte que puede tener un
                                efecto drástico en el área de
                                comercialización de la compañía.
EQUILIBRIO DE
COMERCIO Y
  EQUIPO
 El equilibrio de equipo ocurre
  cuando las misma cantidad de
  carga o equipo va en ambas
  direcciones de la línea de
  intercambio comercial
VENTAJAS DEL TRANSPORTE
EQUILIBRADO
   Uso   más eficiente de los activos de
    transporte
   La misma cantidad entra y sale del
    puerto
   El medio de transporte (barco avión
    etc.) está siendo utilizado a toda su
    capacidad
   Tener medida la carga, la capacidad
    del transporte y sus destinos
   Reducción de costo
DESEQUILIBRIO DE EQUIPO
                                  1000 contenedores
El              comercio
desequilibrado       de                              Déficit
carga en contenedores
significa que hay un
superávit en un lado y
un déficit en otro

Para llenar la demanda
en      el   lado    del
déficit,             los
contenedores      vacíos   Superávit
necesitan ser removidos
del lado del superávit           900 contenedores
„Reposicionamiento de
los vacíos‟ Aumenta
costos
Ejemplo
        TOKIO                                       OAKLAND
                                  700

                        800




                 1000                                         1200
                                              900
1000




                               1000

                        1000
       YAKARTA
                                                     PANAMÁ
USO DEL PRECIO PARA
    RESOLVER EL
   DESEQUILIBRIO
1000 contenedores

                                                Déficit




                 Superávit
Aumentar    el                                            Disminuir   el
                        900 contenedores
precio de las                                             precio de las
importaciones                                             importaciones
Disminuir   el                                            Aumentar    el
                             *Lo que aumenta o
precio de las            disminuye es el precio del       precio de las
exportaciones              servicio del transporte        exportaciones
OTRAS FORMAS DE
RESOLVER DESEQUILIBRIO
    CAMBIANDO LA CAPACIDAD DE
     TRANSPORTE

    CAMBIO DE PRECIOS EN LAS VARIACIONES
     ESTACIONALES

    CONCILIO DE EMBARQUES
     (CONSIGNATARIOS)

    JUNTAR CONTENEDORES O CHASISES
FACTORES EN LA DECISIÓN DE
       TRANSPORTE




CONSIGNATARIO   NATURALEZA DE   COMPAÑÍA DE   DESTINATARIO
                  LA CARGA       TRANSPORTE
TRANSPORTE
                                                       COMÚN
                                POR CONTRATO           •El consignatario usa
                                                        compañías de
                                •El consignatario no    trasporte.
PRIVADO                          tiene sus propios
                                 vehículos, pero los
Ambiente estable, se             controla y opera en
tiene en cuenta:                 un tiempo
•- Volumen de la Carga           determinado.
•- El Origen
•- El Destino
•- El Tiempo del envío
•- El Consignatario tiene sus
 propios vehículos               Depende del compromiso y el riesgo
                                         del consignatario
 Tamaño
 Peso
 Densidad
 Facilidad   de estiba
 Manejo
 Responsabilidad
 Mercancía Peligrosa
 Requerimientos para servicio especial
Necesidades
               comerciales
                    del
               consignatario




Característi                        Escoger
 cas de la                         compañía
  carga                          trasportadora




                  Método
                    de           Asociación y relaciones al
                transporte     largo plazo Reduce riesgos
                                y aumenta efectividad entre
                                      las compañías
Carga Liviana y
      Costosa
(Documentos, joyería)




Carga voluminosa y de
     Bajo Costo
  (Granos, petróleo)
Existe una competencia entre las compañías
  de transporte y los modos de transporte a
        elegir, pera esto se necesita de

         “LA RACIONALIZACIÓN”

              Su objetivo es:

        Mejorar el Servicio al Cliente
             Reducir los Costos
     Uso de activos de manera efectiva
Las regulaciones generalmente vienen de los
  gobiernos nacionales o del engañoso “derecho
    internacional”. Y dependen de estos que se
       conviertan en leyes y que se cumplan.




       Sistema                     Sistema
         legal                       legal
       monista                     dualista
   Cualquier tratado        La ley internacional no se
  automáticamente se        aplica hasta que pasa a
convierte en ley nacional        una ley nacional
No hay sistemas legales totales; pueden
 variar en lo que dicen, pero también en lo
que no dicen. Por esto se necesita una regla
para aclarar una contradicción, pero no hay
                    ley tal.




 Leyes del Haya      Conjunto de diferentes leyes
1. Demanda del
     público por                   Los consignatarios
  consecuencias                   desean un ambiente
      sociales.                     competitivo para
                                  mantener costos bajos
                                    en trasporte. (NIT
 2. Demanda de                           League)
  la comunidad
   transportista                   Las compañías de
                                   transporte quieren
Actualmente este antagonismo no
es tan marcado: Hay cooperación   menos competencia
y asociación
La falta de regulaciones gubernamentales lleva a
       uno de los dos extremos: monopolio o
 competencia destructiva. Existe el debate sobre
          el nivel ideal de competencia.




Los gobiernos velan porque haya muchas compañías de transporte
compitiendo en ese mercado
Concepto legal diseñado para proteger la
  competencia y luchar contra las prácticas
           de negocios injustas.




No cobrar precios diferentes   No     puede   negar    el
a consignatarios que estén     servicio.   No     puede
igualmente   situados.    Se   aceptar carga de una
necesita una buena razón       compañía y negarse a
para cobrar en precio          llevar     carga       del
diferente.                     competidor de esta firma.
Opera en una ruta
                       regular y publica su
                       horario y sus tarifas.

                                                El servicio necesita:
     Servicio de
transporte que se le                             - Tener muchos y
  ofrece a toda la                              diferentes clientes.
  comunidad , de                                 - Proveer una ruta
       manera                                       programada.
   indiscriminada.
                                                - Publicar las tarifas.




                        Transportista
                           Común
¿Quiénes pueden ser o no
          „Transportista Común‟?



• Operación de            • Los barcos que          • Los intermediarios
  carga en                  solamente llevan          “Pueden o no ser”
  contenedores              automóviles.
  “Transportista            “Pueden o no ser
  común”, (petróleo)        transportista
                            común”




Es difícil decir si una operación se ajusta o no a la descripción legal de
„transporte común‟, hay un área gris en ésta definición.
Según leyes de Estados Unidos
La no discriminación de
los transportistas comunes
tiene dos limites.
  Solamente      necesitan
   proveer sus servicios al
   máximo         de      la
   capacidad física de las
   empresas              de
   transporte.
  Si el consignatario está
   igualmente       situado,
   debe ser parte del
   mismo mercado.
CABOTAJE
 Es   el transporte de carga y pasajeros
 entre puertos de un mismo país, navegando
 relativamente cerca de la costa.
En EEUU, los camiones
                   canadienses pueden llevar
                   carga domestica, pero sola-
                   mente   con   conductores
  Diferencias      Norteamericanos.
entre el uso de
 mano de obra
(conductor del
   medio de
transporte) y el
    equipo
                    Los trenes pueden cruzar la
                    frontera pero el personal
                    tiene que cambiarse.
CABOTAJE
 Las    restricciones   en    cabotaje   reducen     la
  competencia y aumenta los precios, pero casi todos
  los países sienten la necesidad de tener una industria
  de transporte doméstica saludable para:
Promover trabajos locales, pero la mayor parte es por
razones de defensa nacional y militares.

   Si hubiera un conflicto militar, sería peligroso tener
    transportistas extranjeros trabajando a lo largo del
    país. Significaría que en caso de conflicto, las
    compañías de transporte estrían abandonando el
    país.
DESREGULACIÓN

  Muchas   de las regulaciones anticompetitivas
   todavía están en práctica, a pesar de grandes
   progresos en las ultimas décadas para
   reducir estas regulaciones.
  El transporte internacional ha tenido la
   tendencia de ser el primero en ser
   desregulado, pero el transporte nacional
   tiende a ser el último.
¿Qué es exactamente la
   desregulación?

  Es    el     proceso      por     el   cual
  los gobiernos eliminan algunas regulaciones
  específicas a los negocios para favorecer la
  operación eficiente del mercado.


      Eliminando todo este tipo de restricciones se
      ha permitido empezar el servicio de nuevos
      mercados. Por ejemplo, las aerolíneas ahora
      son capaces de ofrecer nuevas rutas etc.



           En un ambiente desregulado, las compañías
           de transporte sólo necesitan demostrar su
           capacidad de proveer el servicio.
FIJACIÓN DE
         PRECIOS/TARIFAS
   Es una herramienta muy poderosa para lograr
    una variedad de negocios y metas de
    regulación.

   Las tarifas o costos de transporte se basan en
    el tipo de bien, aún cuando no afectan los
    costos.

   La idea es que los cargos de transporte sean
    un porcentaje del valor del cargamento.
LA ADMINISTRACIÓN DEL
RENDIMIENTO

LA CANTIDAD MÁXIMA DE GANANCIA SE
OBTIENE DE CADA CLIENTE, BASÁNDOSE EN
CIERTAS VARIABLES. Ej: Aerolíneas y Cargas

                 ¿Es Justo?

   Cada     persona        Los que pagan altos
   paga    lo   que        precios,     están
                           subsidiando       a
   quiere y puede          quienes     pagan
   pagar                   menos
VARIABLES PRINCIPALES A LA
 HORA DE FIJAR EL PRECIO


                            Capacidad
   Costo                      de la      Condici
               Valor de                               Tendencias
    por                     mercadería     ones
               servicio                               de Oferta
  prestar                      para      económi          y
                   al         apoyar
     un                                   cas en      Demanda
                cliente     gastos de
  servicio                  transporte
                                         general




El proceso se complica debido a las alianzas y
asociaciones entre el Consignatario y Transportista
TIPOS DE TARIFAS
                      • Se usan cuando es imposible
                        establecer tasa especial para
     DE CLASE
                        cada artículo, desde cada
                        origen a cada posible destino.

                      • Se usan cuando un artículo
                        dado implica costos especiales
           DE
                        o por consideraciones del
    ARTÍCULOS
                        mercado. Ej: Cargas de alto
                        valor pagan más.

Existe también el FLETE DE TODA CLASE-FAK: Ninguno de
los anteriores. (Por seguridad ya no se usa desde el 11-S)
CARGOS ESPECIALES
Se valúan por los siguientes servicios
especiales:
1. Servicios de Tránsito
2. Desvío
3. Reconsignación
4. Entrega Separada
5. Demora/Detención
6. Cargos Accesorios
¡GRACIAS!

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Planeamiento del transporte

  • 1.
  • 2. Parte principal de la logística Proporciona 2 Especialización geográfica, cosas: producción a movimiento gran escala y el Transporte físico y aumento del almacenamient valor de la tierra. o Reemplaza ubicación absoluta , por ubicación relativa.
  • 3. ADMINISTRADOR DE TRANSPORTE Dirige la efectividad del sistema de transporte Administra el personal y las operaciones para asegurar un transporte eficiente . Solicitar, evaluar, y analizar ofertas de contrato. Negociar y administrar contratos. Presupuestar y controlar los gastos. Determinar los patrones de tráfico económico y las rutas específicas.
  • 4. PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE Velocidad Consistencia Control
  • 5. Decisión de Costos vs Servicios Se debe tener en cuenta las ventajas y desventajas del tipo de transporte.  El costo total del transporte  El beneficio total del envío  Verla red de contactos del transporte completa.
  • 6. Principios claves en el transporte Empresas pequeñas de transporte enfrentan problemas diferentes a los de una Empresa transportista grande.
  • 7. La ley de Lander o Ley de los Cuadrados Si el costo de El área de transporte se mercado corta a la donde los mitad bienes pueden ser También se puede ofrecidos es aplicar al tiempo. ahora cuatro veces mas grande. IMPORTANCIA Por la diferencia en costos de transporte que puede tener un efecto drástico en el área de comercialización de la compañía.
  • 8. EQUILIBRIO DE COMERCIO Y EQUIPO  El equilibrio de equipo ocurre cuando las misma cantidad de carga o equipo va en ambas direcciones de la línea de intercambio comercial
  • 9. VENTAJAS DEL TRANSPORTE EQUILIBRADO  Uso más eficiente de los activos de transporte  La misma cantidad entra y sale del puerto  El medio de transporte (barco avión etc.) está siendo utilizado a toda su capacidad  Tener medida la carga, la capacidad del transporte y sus destinos  Reducción de costo
  • 10. DESEQUILIBRIO DE EQUIPO 1000 contenedores El comercio desequilibrado de Déficit carga en contenedores significa que hay un superávit en un lado y un déficit en otro Para llenar la demanda en el lado del déficit, los contenedores vacíos Superávit necesitan ser removidos del lado del superávit 900 contenedores „Reposicionamiento de los vacíos‟ Aumenta costos
  • 11. Ejemplo TOKIO OAKLAND 700 800 1000 1200 900 1000 1000 1000 YAKARTA PANAMÁ
  • 12. USO DEL PRECIO PARA RESOLVER EL DESEQUILIBRIO
  • 13. 1000 contenedores Déficit Superávit Aumentar el Disminuir el 900 contenedores precio de las precio de las importaciones importaciones Disminuir el Aumentar el *Lo que aumenta o precio de las disminuye es el precio del precio de las exportaciones servicio del transporte exportaciones
  • 14. OTRAS FORMAS DE RESOLVER DESEQUILIBRIO  CAMBIANDO LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE  CAMBIO DE PRECIOS EN LAS VARIACIONES ESTACIONALES  CONCILIO DE EMBARQUES (CONSIGNATARIOS)  JUNTAR CONTENEDORES O CHASISES
  • 15.
  • 16. FACTORES EN LA DECISIÓN DE TRANSPORTE CONSIGNATARIO NATURALEZA DE COMPAÑÍA DE DESTINATARIO LA CARGA TRANSPORTE
  • 17. TRANSPORTE COMÚN POR CONTRATO •El consignatario usa compañías de •El consignatario no trasporte. PRIVADO tiene sus propios vehículos, pero los Ambiente estable, se controla y opera en tiene en cuenta: un tiempo •- Volumen de la Carga determinado. •- El Origen •- El Destino •- El Tiempo del envío •- El Consignatario tiene sus propios vehículos Depende del compromiso y el riesgo del consignatario
  • 18.  Tamaño  Peso  Densidad  Facilidad de estiba  Manejo  Responsabilidad  Mercancía Peligrosa  Requerimientos para servicio especial
  • 19. Necesidades comerciales del consignatario Característi Escoger cas de la compañía carga trasportadora Método de Asociación y relaciones al transporte largo plazo Reduce riesgos y aumenta efectividad entre las compañías
  • 20. Carga Liviana y Costosa (Documentos, joyería) Carga voluminosa y de Bajo Costo (Granos, petróleo)
  • 21. Existe una competencia entre las compañías de transporte y los modos de transporte a elegir, pera esto se necesita de “LA RACIONALIZACIÓN” Su objetivo es:  Mejorar el Servicio al Cliente  Reducir los Costos  Uso de activos de manera efectiva
  • 22.
  • 23. Las regulaciones generalmente vienen de los gobiernos nacionales o del engañoso “derecho internacional”. Y dependen de estos que se conviertan en leyes y que se cumplan. Sistema Sistema legal legal monista dualista Cualquier tratado La ley internacional no se automáticamente se aplica hasta que pasa a convierte en ley nacional una ley nacional
  • 24. No hay sistemas legales totales; pueden variar en lo que dicen, pero también en lo que no dicen. Por esto se necesita una regla para aclarar una contradicción, pero no hay ley tal. Leyes del Haya Conjunto de diferentes leyes
  • 25. 1. Demanda del público por Los consignatarios consecuencias desean un ambiente sociales. competitivo para mantener costos bajos en trasporte. (NIT 2. Demanda de League) la comunidad transportista Las compañías de transporte quieren Actualmente este antagonismo no es tan marcado: Hay cooperación menos competencia y asociación
  • 26. La falta de regulaciones gubernamentales lleva a uno de los dos extremos: monopolio o competencia destructiva. Existe el debate sobre el nivel ideal de competencia. Los gobiernos velan porque haya muchas compañías de transporte compitiendo en ese mercado
  • 27. Concepto legal diseñado para proteger la competencia y luchar contra las prácticas de negocios injustas. No cobrar precios diferentes No puede negar el a consignatarios que estén servicio. No puede igualmente situados. Se aceptar carga de una necesita una buena razón compañía y negarse a para cobrar en precio llevar carga del diferente. competidor de esta firma.
  • 28. Opera en una ruta regular y publica su horario y sus tarifas. El servicio necesita: Servicio de transporte que se le - Tener muchos y ofrece a toda la diferentes clientes. comunidad , de - Proveer una ruta manera programada. indiscriminada. - Publicar las tarifas. Transportista Común
  • 29. ¿Quiénes pueden ser o no „Transportista Común‟? • Operación de • Los barcos que • Los intermediarios carga en solamente llevan “Pueden o no ser” contenedores automóviles. “Transportista “Pueden o no ser común”, (petróleo) transportista común” Es difícil decir si una operación se ajusta o no a la descripción legal de „transporte común‟, hay un área gris en ésta definición.
  • 30. Según leyes de Estados Unidos La no discriminación de los transportistas comunes tiene dos limites.  Solamente necesitan proveer sus servicios al máximo de la capacidad física de las empresas de transporte.  Si el consignatario está igualmente situado, debe ser parte del mismo mercado.
  • 31. CABOTAJE  Es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un mismo país, navegando relativamente cerca de la costa.
  • 32. En EEUU, los camiones canadienses pueden llevar carga domestica, pero sola- mente con conductores Diferencias Norteamericanos. entre el uso de mano de obra (conductor del medio de transporte) y el equipo Los trenes pueden cruzar la frontera pero el personal tiene que cambiarse.
  • 33. CABOTAJE  Las restricciones en cabotaje reducen la competencia y aumenta los precios, pero casi todos los países sienten la necesidad de tener una industria de transporte doméstica saludable para: Promover trabajos locales, pero la mayor parte es por razones de defensa nacional y militares.  Si hubiera un conflicto militar, sería peligroso tener transportistas extranjeros trabajando a lo largo del país. Significaría que en caso de conflicto, las compañías de transporte estrían abandonando el país.
  • 34. DESREGULACIÓN  Muchas de las regulaciones anticompetitivas todavía están en práctica, a pesar de grandes progresos en las ultimas décadas para reducir estas regulaciones.  El transporte internacional ha tenido la tendencia de ser el primero en ser desregulado, pero el transporte nacional tiende a ser el último.
  • 35. ¿Qué es exactamente la desregulación? Es el proceso por el cual los gobiernos eliminan algunas regulaciones específicas a los negocios para favorecer la operación eficiente del mercado. Eliminando todo este tipo de restricciones se ha permitido empezar el servicio de nuevos mercados. Por ejemplo, las aerolíneas ahora son capaces de ofrecer nuevas rutas etc. En un ambiente desregulado, las compañías de transporte sólo necesitan demostrar su capacidad de proveer el servicio.
  • 36.
  • 37. FIJACIÓN DE PRECIOS/TARIFAS  Es una herramienta muy poderosa para lograr una variedad de negocios y metas de regulación.  Las tarifas o costos de transporte se basan en el tipo de bien, aún cuando no afectan los costos.  La idea es que los cargos de transporte sean un porcentaje del valor del cargamento.
  • 38. LA ADMINISTRACIÓN DEL RENDIMIENTO LA CANTIDAD MÁXIMA DE GANANCIA SE OBTIENE DE CADA CLIENTE, BASÁNDOSE EN CIERTAS VARIABLES. Ej: Aerolíneas y Cargas ¿Es Justo? Cada persona Los que pagan altos paga lo que precios, están subsidiando a quiere y puede quienes pagan pagar menos
  • 39. VARIABLES PRINCIPALES A LA HORA DE FIJAR EL PRECIO Capacidad Costo de la Condici Valor de Tendencias por mercadería ones servicio de Oferta prestar para económi y al apoyar un cas en Demanda cliente gastos de servicio transporte general El proceso se complica debido a las alianzas y asociaciones entre el Consignatario y Transportista
  • 40. TIPOS DE TARIFAS • Se usan cuando es imposible establecer tasa especial para DE CLASE cada artículo, desde cada origen a cada posible destino. • Se usan cuando un artículo dado implica costos especiales DE o por consideraciones del ARTÍCULOS mercado. Ej: Cargas de alto valor pagan más. Existe también el FLETE DE TODA CLASE-FAK: Ninguno de los anteriores. (Por seguridad ya no se usa desde el 11-S)
  • 41. CARGOS ESPECIALES Se valúan por los siguientes servicios especiales: 1. Servicios de Tránsito 2. Desvío 3. Reconsignación 4. Entrega Separada 5. Demora/Detención 6. Cargos Accesorios