ISM es la abreviatura de International Safety Management (Gestión Internacional de la Seguridad) y es la norma operativa para la comunidad marítima mundial; bajo esta triple letra se encuentran cientos de normas y reglamentos. El ISM define una serie de responsabilidades específicas para las empresas que operan estos buques, como por ejemplo que las empresas deben elaborar planes formales por escrito para las operaciones de a bordo y el programa de mantenimiento, garantizando que se realicen inspecciones a intervalos regulares, que se notifiquen las no conformidades, que se tomen medidas correctivas y que se mantengan registros.

1. PRINCÍPIALES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO QUE SE REALIZAN EN LOS
BUQUES
ARNULFO MARTINELLI, FERNANDO MATOS Y WYLMA MATURANA
FAECO, UNIVERSIDAD DE PANAMÁ
GESTIÓN Y EXPLOTACIÓN DE BUQUES
MANUEL AGUIRRE
23 DE JULIO DE 2022

2. MANTENIMIENTO SEGÚN EL CÓDIGO IGS
EL PÁRRAFO 10 DEL CÓDIGO IGS ESTABLECE:
10.1 LA COMPAÑÍA ADOPTARÁ PROCEDIMIENTOS DEL BUQUE SE
EFECTÚE DE CONFORMIDAD CON LOS REGLAMENTOS
CORRESPONDIENTES Y CON LAS DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS
QUE ELLA MISMA ESTABLEZCA.
10.2 EN RELACIÓN CON LO QUE ANTECEDE, LA COMPAÑÍA SE
ASEGURARÁ DE:

3. SE EFECTÚEN INSPECCIONES CON LA DEBIDA
PERIODICIDAD;
SE NOTIFICAN TODOS LOS CASOS DE INCUMPLIMIENTO Y,
SI SE CONOCEN, SUS POSIBLES CAUSAS;
SE TOMAN MEDIDAS CORRECTIVAS APROPIADAS, Y
SE CONSERVAN SENDOS EXPEDIENTES DE ESAS
ACTIVIDADES.

4. La compañía adoptará en el SGS procedimientos adecuados
para averiguar cuáles son los
elementos del equipo y los sistemas técnicos que, en caso de avería repentina, puedan crear
situaciones peligrosas. Se arbitrarán, asimismo, medidas concretas destinadas a acrecentar la
fiabilidad de dichos elementos o sistemas. Una de tales medidas consistirá en la realización
periódica de pruebas con los dispositivos auxiliares, así como con los elementos del equipo o los
sistemas técnicos que no estén en uso continuo.

5. LOS PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO TAMBIÉN DEBEN INCLUIR
CUALQUIER REQUISITO ADICIONAL ESTABLECIDO POR LA EMPRESA.
ESTOS PUEDEN SURGIR, POR EJEMPLO, DE UN ANÁLISIS DE LOS
HISTORIALES
DE MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y EQUIPOS, DE LAS EXIGENCIAS
PARTICULARES DE LAS OPERACIONES DE UN BUQUE, O DE LAS
RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE.

6. RECURSOS Y PERSONAL
¿ESTÁ LA DIRECCIÓN DE LA EMPRESA COMPROMETIDA CON LA
PROVISIÓN DE RECURSOS ADECUADOS PARA PERMITIR QUE SE LLEVE
A CABO UN MANTENIMIENTO RÁPIDO Y SATISFACTORIO?
¿SE HAN ASIGNADO LAS RESPONSABILIDADES DE INSPECCIÓN Y
MANTENIMIENTO SE HAN ASIGNADO A PERSONAL DEBIDAMENTE
CUALIFICADO Y FORMADO?
¿MIEMBROS DEL PERSONAL ADECUADAMENTE CUALIFICADOS Y
FORMADOS?

7. DOCUMENTACIÓN
¿SE CONTROLA ADECUADAMENTE LA PUBLICACIÓN, MODIFICACIÓN Y
DISTRIBUCIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y OTROS
DOCUMENTOS ESENCIALES?
VERIFICACIÓN, REVISIÓN Y EVALUACIÓN DE LA EMPRESA
¿SE HA ANALIZADO Y RESUMIDO ADECUADAMENTE EL RENDIMIENTO Y EL
MANTENIMIENTO DEL BUQUE ADECUADAMENTE ANALIZADA Y RESUMIDA EN LAS
REVISIONES DEL BUQUE Y DE LA EMPRESA SOBRE LA EFICACIA DEL SISTEMA DE
GESTIÓN?
¿SON ESTAS REVISIONES BENEFICIOSAS EN TÉRMINOS DE GENERAR
MEJORAS EN LA GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO?

8. NOTIFICACIÓN E INVESTIGACIÓN DE DEFICIENCIAS
TÉCNICAS Y NO CONFORMIDADES
LA CLÁUSULA 10.2 DEL CÓDIGO IGS ESTABLECE QUE LA
EMPRESA DEBE GARANTIZAR QUE CUALQUIER NO
CONFORMIDAD SE NOTIFIQUE, CON SU POSIBLE CAUSA,
SI SE CONOCE, Y QUE SE ADOPTEN LAS MEDIDAS
CORRECTORAS ADECUADAS.

9. ENFOQUE SISTEMÁTICO AL MANTENIMIENTO
DEL BUQUE
El mantenimiento de un Buque es deber de los
oficiales y subalternos de máquinas, lo que, junto con
el buen funcionamiento de los sistemas de a bordo,
conduce a la operación normal.
La importancia de las revisiones periódicas de un
buque nos ayuda a abordar los defectos del barco en
una etapa temprana y así evitar reparaciones mayores.
Asimismo, estas inspecciones periódicas ayudan a que
la embarcación mantenga su valor.

10. INSPECCIONES. DIFERENTES
TIPOS DE MANTENIMIENTO
DE BUQUE

11. MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
Se ejecuta para reducir la probabilidad del
fallo, tiene como misión mantener un nivel
de servicio determinado en los equipos,
programando las operaciones en el
momento más oportuno.
Hay 2 clases de mantenimiento Preventivo
 Mantenimiento Preventivo Sistemático
 Mantenimiento Preventivo Condicional o
Según Condición
.

12. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
El mantenimiento preventivo tiene las siguientes
ventajas:
• Reduce las paradas imprevista no planificado del
equipo.
• Sólo es adecuado si, por la naturaleza del equipo,
existe alguna relación entre la probabilidad de fallo y la
vida útil.
El mantenimiento preventivo tiene las siguientes
desventajas:
• No agotar la vida útil del equipo.
• Los costos aumentan y la disponibilidad disminuye si
la frecuencia de las acciones preventivas no se elige
adecuadamente.

13. MANTENIMIENTO PREDICTIVO
El mantenimiento predictivo se basa en las
condiciones operativas de cualquier máquina o
instalación, tienen la ventaja que en la mayoría de
las revisiones no es necesario realizar desmontajes
importantes y en muchos casos no es necesario
parar la máquina, puesto que para medir y analizar
parámetros se necesita que la máquina esté en
condición de funcionamiento normal de operación.

14. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Las principales ventajas del mantenimiento predictivo
son:
 Anticiparse al fallo repentino de un equipo
 Ejecución sin interrumpir el funcionamiento normal de equipos e
instalaciones.
 Mejora el conocimiento y control de los estados de los equipos.
 La compra de repuesto se realiza solo cuando se necesita.
Las principales desventajas:
• Requiere personal mejor formado.
• Ejecución de Análisis costoso.
• Se pueden presentar averías no detectadas por el programa de
vigilancia.

15. INSPECCIONES RUTINARIAS SENSORIALES
Es recomendable prestar atención a la apariencia, el
sonido, la sensación y el olor de una máquina puede
indicarnos que algo anda mal.
• Compruebe si hay piezas dañadas y observe los
calibres.
• ESCUCHAR ruidos inusuales como chirridos,
vibraciones excesivas o pulsaciones.
• SIENTA piezas sueltas y vibraciones inusuales.
• El cojinete del cojinete o equipo eléctrico se
sobrecalienta, la correa resbala, hay fugas de
combustible e incendios.

16. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El mantenimiento correctivo es corregir el daño
que tenga el buque cuando se presente, lo que
significa que la máquina se detuvo
inesperadamente.
Existen 2 mantenimientos correctivo.
 Mantenimiento correctivo Programado
 Mantenimiento correctivo no programado

17. LISTA DE VERIFICACION DE REGISTRO GENERADOS EXTERNAMENTE
Control SI NO
1
¿Recibimos información rápida y confiable sobre regulaciones estatutarias,
de clase, internacionales y del estado del puerto nuevas y enmendadas? y
sobre los códigos y directrices de la industria? SI
2
¿Tenemos controles implementados para garantizar el cumplimiento de las
reglamentaciones obligatorias aplicables y garantizar que se cumplan los
códigos, las pautas y los estándares apropiados? SI
3
¿Se han definido claramente las responsabilidades y la autoridad del
personal administrativo y de a bordo que participa en las actividades de
inspección y mantenimiento definido? SI
4
¿Se han asignado las actividades de inspección y mantenimiento a personal
adecuadamente calificado, capacitado y experimentado? SI
5
¿Existen controles para garantizar que todos los documentos técnicos y de
procedimientos aplicables, de las ediciones apropiadas, estén disponibles
donde se necesiten? SI
6
¿Se han tomado medidas para garantizar que los documentos obsoletos no
se utilicen por descuido? SI
7
¿Hemos implementado un sistema de reporte y análisis de defectos,
accidentes y eventos peligrosos? SI
8
¿Se han definido claramente los tipos y la gravedad de los defectos e
incidentes que se reportarán? SI
9
¿Existen procedimientos para la implementación de acciones correctivas y la
verificación de su efectividad? SI
10
¿Los registros de inspección y mantenimiento nos permiten monitorear
adecuadamente el historial de mantenimiento de la embarcación, su
maquinaria y sus equipos? SI
11 ¿Hemos establecido todos los intervalos de inspección adecuados?
SI

18. Vessel: M/V PERSEVERANCIA Last Update: 09 April 2022
LISTADO DE CERTIFICADOS QUE DEBEN LLEVARSE A BORDO EN LOS BUQUES
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS REQUIRED TO BE CARRIED ON BOARD SHIPS
No. Certificates Issues Date Exp. Date
01 Builder’s Certificate Nov. 05, 2021
02 International Tonnage Certificate May 05, 2021
03 Navigation Special Registry Jan. 19, 2022 April 18, 2022
04 Radio Station Provisional License Jan. 19, 2022 April 18, 2022
05 Minimum Safe Manning Certificate Jan. 27, 2022 April 18, 2022
06 Safety Radio Survey Report Mar. 31, 2022
07 Record of Equipment for GMDSS Ships Mar. 31, 2022
08 GMDSS Radio Installation and Radio Survey Mar. 31, 2022
09 Automatic Identification Test Report Mar. 31, 2022
10 EPIRB Annual Test Report Mar. 30, 2022 Mar. 31, 2023
11 SART Test Certificate Mar. 31, 2022
12 Short-Based Maintenance Agreement Mar. 30, 2022
13 Certificate of Re-Inspection (200001, 200002,
200003¸200004, 200005)
Mar. 25, 2022
14 Certificate of Ship Equipment Inspection for Ship
use of Approved Type Self-activating Smoke
Signal
July 24, 2020
15 Certificate of Ship Equipment Inspection for Ship
use of Approved Type Self-activating Smoke
Signal
July 24, 2020
16 Certificate of Inspection/ Services CO2 High
Pressure System, Fire Detection System, Portable
Fire Extinguishers, Breathing Air Apparatus.
Jan 11, 2022 Jan 11, 2023
17 HAMMAR EC Type Examination Certificate Jan. 24, 2024
18 MED Quality System Approval Jun. 12, 2022
19 Service Report Magnetic Compass April 04, 2022
20 Service Report Autopilot System April 04, 2022
Korean Certificates
01K Certificate of Vessel’s Nationality Mar. 31, 2021
02K Dangerous Good Transport Certificate Mar. 11, 2021
03K Marine Pollution Prevention Certificate Mar. 11, 2021 Nov. 04, 2026
04K Steel Cutting for Hull Dec. 09, 2019
05K Keel Laying for Hull Feb. 26, 2020
06K Launching for Hull July 17, 2020
07K Class Maintenance Certificate Nov. 08, 2021
Vessel: M/V PERSEVERANCIA Last Update: 09 April 2022

19. REGISTRO GENERADO INTERNO
CERTIFICADOS Y DOCUMENTOS QUE DEBEN LLERVARSE
A BORDO DE LOS BUQUES

20. IDENTIFICACIÓN Y
PRUEBAS DE EQUIPO CRÍTICO
Fernando Matos:
-IGS 10.3
-A. de Criticidad

21. LOS SIGUIENTES SON EJEMPLOS DE
ELEMENTOS
• i) alarmas y sistema de parada de emergencia (emergency shutdown),
• ii) la integridad del sistema de combustible,
• iii) integridad del sistema de carga,
• iv) equipo de emergencia (EPIRB, VHF portátil, máquina de timón de emergencia, generador de emergencia, bomba contra incendios de
emergencia, etc.),
• v) equipo de seguridad (detectores portátiles de gas y CO2, etc.),
• vi) equipos de extinción de incendios y equipos de salvamento,

22. REPORTE DE MANTENIMIENTO

24. CONCLUSIÓN INDIVIDUAL
• Las pruebas y el mantenimiento de los equipos de reserva y de uso
poco frecuente deben formar parte del el plan de mantenimiento de la
empresa.
• La lista de equipos y sistemas "críticos" variará según el tipo de buque
y las operaciones en las que participa. Una vez identificados los
equipos, deberán desarrollarse las pruebas adecuadas y otros
procedimientos para garantizar su fiabilidad.

25. REGISTRO GENERADO INTERNO
CERTIFICADOS Y DOCUMENTOS QUE DEBEN LLERVARSE
A BORDO DE LOS BUQUES