techbrief

1. http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09054/
http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09054/09054.pdf
Este documento es un resumen técnico del informe de la Administración Federal de Carrete-
ras, Alternativa Intersecciones / Intercambios: Reporte de Información (AIIR) (FHWA-HRT-
09-060).
Objetivo
Los profesionales del transporte de hoy en día, con los limitados recursos de que disponen,
tienen el reto de satisfacer las
necesidades de movilidad de una
población creciente. En muchos
cruces de carreteras, la conges-
tión sigue empeorando, y los
conductores, peatones y ciclistas
experimentan crecientes retrasos
y una mayor exposición al riesgo.
Hoy de los volúmenes de tráfico
y demandas de viaje a menudo
conducen a problemas de segu-
ridad que son demasiado com-
plejos para los diseños de inter-
cambio convencionales para ma-
nejar correctamente. En conse-
cuencia, más ingenieros están
considerando diversos tratamien-
tos innovadores ya que buscan
soluciones a estos problemas
complejos.
Figura 1. Foto. Primer intercambio de EE.UU. DCD en la I-44 y la ruta 13 en Springfield,
MO.

2. Introducción
El informe técnico correspondiente, Intersecciones alternativas / Intercambios: Informe In-
formativo (AIIR) (FHWA-HRT-09-060), cubre cuatro diseños de intersección y dos diseños
de intercambio que ofrecen ventajas sustanciales sobre convencionales intersecciones a-
nivel e intercambios de diamantes a desnivel. La AIIR proporciona información sobre cada
tratamiento alternativo que abarca características más destacadas geométricas de diseño,
las cuestiones operativas y de seguridad, gestión de acceso, los costos de secuenciación de
la construcción, los beneficios ambientales y de aplicabilidad. Este TechBrief resume la in-
formación sobre un intercambio alternativa de diseño-el doble cruce de diamante (DCD) in-
tercambio (ver figura 1).
El intercambio DCD, también conocido como un intercambio de diamante divergente (DDI),
es un nuevo diseño de intercambio que tiene mucho en común con el diseño de un inter-
cambio de diamante convencional. La principal diferencia entre un intercambio DCD y un
intercambio de diamante convencional está en el camino a la izquierda y los movimientos a
través de navegar entre las intersecciones de las calles transversales con rampas (ver figura
2). El diseño DCD acomoda movimientos de girar a la izquierda en las avenidas y carreteras
de acceso limitado al tiempo que elimina la necesidad de una fase de la señal de giro-
izquierda en las intersecciones señalizadas terminales rampa. En la calle transversal, el trá-
fico se mueve hacia el lado izquierdo de la carretera entre las intersecciones de rampa seña-
lizadas. Esto permite a los conductores de vehículos en el cruce de calles que quieren girar
a la izquierda en las rampas de la oportunidad de seguir las rampas sin entrar en conflicto
con la oposición a través del tráfico y sin parar.
Varios intercambios DCD se han construido en Francia, incluyendo la intersección de
A13 Carretera y RD 182 (Boulevard de Jardy) en Versalles, la intersección de la autopista
A4 (Boulevard des aliados) y el Boulevard de Stalingrad en Le Perreux-sur-Marne, y el inter-
section de la autopista A1 y la Ruta d'Avelin en Seclin. En los Estados Unidos, el primer in-
tercambio DCD se terminó en julio de 2009 en Springfield, MO, en la intersección de la ruta
13 y la I-44 (ver figura 1). Varios otros intercambios DCD se están planeando, incluyendo la
intersección de la I-435 y la calle delantera en Kansas City, MO.
Figura 2. Ilustración. Movimiento de cruce en un intercambio DCD.

3. Diseño Geométrico
Los elementos principales de un diseño de intercambio DCD son los siguientes:
 Giro a la izquierda ya través de movimientos se trasladan hacia el lado opuesto de la
carretera en la estructura del puente. Radios de giro utilizadas en la unión de cruce están
típicamente en el intervalo de 150 a 300 pies.
 La mediana de anchura se incrementa para permitir la quema requerida para las curvas
inversas sobre los enfoques de intercambio.
 El ángulo de inclinación entre las direcciones de intersección está más cerca perpendicu-
lar cuando sea posible.
 Aberturas de mediana se sitúan aguas arriba del cruce para permitir los movimientos de
giro en U en la calzada arterial.
 Los pasos de peatones se alojan mediante la instalación de pasos de peatones y señali-
zación en las uniones o nodos de intercambio (ver figura 3). El control de la señal de dos
fases posibles en un DCD es más eficiente para los peatones, sino que les obliga a cru-
zar la intersección en dos etapas con la isla central que sirve como refugio entre las fa-
ses de señal. Además, los peatones pueden tener la opción de caminar en la mediana
del intercambio DCD (implementado para el intercambio DCD en la intersección de la I-
44 y la ruta 13 en Springfield, MO).
Figura 3. Ilustración. Típicos movimientos de intercambio DCD.
Traffic Control de señal
Un intercambio DCD normalmente tiene dos cruces con semáforos o nodos en los puntos de
cruces de vuelta a la izquierda. Las señales operan con sólo dos fases, con cada fase dedi-
cado a los movimientos opuestos alternativos. La operación de dos fases de un intercambio
DCD permite longitudes de ciclo más cortos y se reduce el tiempo perdido por ciclo en com-
paración con la operación de tres o cuatro fases en los intercambiadores de diamante con-
vencionales. Señales en un intercambio DCD pueden ser totalmente accionados para mini-
mizar el retraso, y las dos cruces señalizados pueden ser operados utilizando uno o dos
controladores.

4. Desempeño Operacional
El VISSIM software de simulación de tráfico se utilizó para comparar las prestaciones de
funcionamiento de los intercambios DCD a intercambios de diamantes convencionales. Dos
diseños de intercambio DCD y dos diseños de intercambio de diamantes convencionales
fueron simulados bajo volúmenes altos y bajos de tráfico.
En las simulaciones de mayor densidad de circulación, el intercambio DCD demostró un
mejor rendimiento general. Tenía menos retrasos, menos escalas tiempos de parada redu-
cidos y longitud de las colas más cortas en comparación con el diseño convencional. Los
retrasos se redujeron en un 15 a 60 por ciento, y el rendimiento se incrementó en un 10 a 30
por ciento. Sin embargo, a volúmenes más bajos, el desempeño de la DCD intercambio y los
intercambios de diamante convencionales fueron similares.
La simulación mostró que los volúmenes de servicio de los movimientos de giro a la izquier-
da (650 vehículos por hora por carril (veh / h / carril)) podrían ser el doble de la de los co-
rrespondientes volúmenes de servicio de giro a la izquierda de un diamante convencional.
Una ventaja del intercambio DCD sobre el diamante convencional es que exclusivos carriles
de giro-izquierda no son necesarios para el intercambio DCD.
Desempeño en Seguridad
Un intercambio DCD tiene sólo 14 puntos de conflicto y dos puntos de cruce. En compara-
ción, un intercambio de diamante convencional tiene 26 puntos de conflicto. Departamento
de diseñadores Transporte Missouri señalado que la geometría intercambio DCD también
tiene características de templado de tráfico que reducen la velocidad mientras se mantiene
la capacidad. Esto se espera que resulte en menos y menos graves accidentes que en una
intersección convencional. También señalaron que los márgenes de separación más cortos
en las rampas de intercambio DCD en comparación con un intercambio de diamantes equi-
valente convencional podría resultar en una reducción de los tiempos de exposición de
vehículos dentro de la intersección y por lo tanto dar lugar a una mayor seguridad. Otra ca-
racterística notable de un intercambio DCD es que los movimientos mal-camino en rampas
son eliminados.
Aplicabilidad
Las principales razones para elegir un diseño de intercambio DCD en lugar de un diseño de
intercambio convencional incluye beneficios operacionales de tráfico, los beneficios poten-
ciales de seguridad, beneficios derecho de vía, y los costes de construcción reducidos. In-
tercambios DCD son especialmente adecuados en los entornos urbanos / suburbanos don-
de limitada y costosa derecho de vía y la reducción de la duración de la construcción son los
temas críticos. Beneficios ambientales aún no se han estimado, pero está claro que la re-
ducción de la congestión y los posibles beneficios de seguridad se traducirá en un menor
consumo de combustible y la contaminación. Algunas situaciones en las que los intercam-
bios DCD son más adecuados son los siguientes:
 Volúmenes pesados de giros a la izquierda en rampas de la autopista.
 Moderado y desequilibrado a través de volúmenes en el puente se acerca a la carretera
principal.
 Moderado a la rampa de salida volúmenes de giro a la izquierda muy pesados.
 Cubierta del puente limitada disponibilidad de ancho.

5. Resumen
El intercambio DCD ofrece ventajas sobre los diseños convencionales de intercambio con su
operación de dos fases eficiente, más estrecho ancho de la estructura del puente, menores
costos, menor número de puntos de conflicto, aumento esperado en el rendimiento, la re-
ducción de retardo vehicular, disminución de la velocidad, y la reducción del impacto am-
biental. En este momento, hay un sitio existente de intercambio DCD en los Estados Unidos
y tres intercambios DCD en Francia. Otros departamentos de transporte estatales han ini-
ciado y planificado la construcción de varios intercambios DCD adicionales.
Más detalles sobre intercambios DCD y otros diseños innovadores de intersección se pue-
den encontrar en el pleno AIIR disponible de la Administración Federal de Carreteras.
Investigadores-Este Estudio fue realizado por investigadores principales Warren Hughes y
Ram Jagannathan. Para obtener más información sobre esta investigación, comuníquese
con Joe Bared, Gerente de Proyectos de la FHWA, HRDS-05 al (202) 493-3314,
joe.bared@dot.gov.
Distribución-Este TechBrief se distribuye según una distribución estándar. Se está reali-
zando la distribución directa a las Divisiones y Centro de Recursos.
Disponibilidad-Este TechBrief se puede obtener en el Centro de Distribución FHWA pro-
ducto por e-mail a report.center@dot.gov, Fax al (814) 239-2156, teléfono a (814) 239-1160,
o en línea.
Palabras clave-Diverging Intercambio de diamantes, DDI, intercambio Alternativa, diamante
cruzado doble y DCD.
Aviso-Este Documento se difunde bajo el patrocinio del Departamento de Transporte de
Estados Unidos en el interés de intercambio de información. El gobierno de Estados Unidos
no asume ninguna responsabilidad derivada del uso de la información contenida en este
documento. El Gobierno de Estados Unidos no endosa productos o fabricantes. Las marcas
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les para el objetivo del documento.
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co de una manera que promueva la comprensión del público. Normas y políticas se utilizan
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