Rotondas modernas de Alberta

http://www.th.gov.bc.ca/publications/eng_publications/geomet/TAC/TAC_2007_Supplement/Ch700-2007_Rev1.pdf
BORRADOR DE CONSULTA - ACTUALIZACIÓN NORMAS DNV 2010
TRADUCTOR GOOGLE oficinaeicambeccar@gmail.com
FRANCISCO JUSTO SIERRA franjusierra@yahoo.com
INGENIERO CIVIL UBA Beccar, febrero 2010
ROTONDAS MODERNAS
1 INTRODUCCIÓN
El Ministerio seleccionó la Guía de Rotondas de Kansas 2003 (KRG) como fuente de
información primaria. La KRG suplementa la publicación de la FHWA Rotondas: Una
Guía Informativa. La KRG proporciona información más reciente que la guía de la
FHWA para diseñar rotondas, en función de la constante evolución del arte.
La KRG, más este capítulo y las guías del Ministerio sobre señalización y marcación
del pavimento de las rotondas se utilizan y aplican a todas las carreteras bajo juris-
dicción del BC MoT.
El KRG está disponible en:
http://www.ksdot.org/burtrafficeng/Roundabouts/Roundabout_Guide/RoundaboutGui
de.asp
La guía de la FHWA está disponible en:
http://www.tfhrc.gov/safety/00068.htm
Muchos de los parámetros de diseño de rotondas son para zonas urbanas, donde
hay relativamente pocos camiones grandes. Sin embargo, el Ministerio trata princi-
palmente con las carreteras provinciales e interprovinciales que transportan volúme-
nes significativos de grandes camiones. La experiencia demuestra que todavía los
camioneros no se han dado cuenta suficiente sobre el diseño de un adecuado diá-
metro del círculo inscrito (DCI) y del delantal para camiones.. Las recomendaciones
de este capítulo procuran preservar la movilidad en los caminos del Ministerio y me-
jorar el acomodamiento de los camiones grandes. También se describen algunas
guías de diseño específicas para rotondas en general.
2 GENERAL
Antecedentes:
El Ministerio ha ganado y sigue ganando experiencia con los principios de diseño de
rotondas. Como todavía son relativamente nuevas en los caminos de la provincia
conviene que sus ingenieros regionales y distritales se involucren en los proyectos
de rotondas, ya sean propios o a cargo de terceros. La función del organismo vial
oficial es revisar y retroalimentar el diseño geométrico, la señalización y marcación
del pavimento de las rotondas para armonizarlas en la provincia. Este proceso per-
mitirá
• aplicar las "lecciones aprendidas" para evitar problemas operativos anteriores, y
• proporcionar a los diseñadores los principios de diseño que, debido a la naturale-
za de evolución de las rotondas las rotondas, aún no se han incluido en el Su-
plemento BC TAC de la Guía de Diseño Geométrico.
Política:
Las rotondas se considerarán como la primera opción para los diseños de intersec-
ciones donde el control de PARE en los cuatro sentidos o semáforos estén respal-
dados por un análisis de tránsito. Si se recomienda un tratamiento distinto que una
rotonda, la documentación del proyecto debe incluir una razón por la cual no se se-
leccionó la rotonda para esa ubicación.
Las rotondas se considerarán en todos los caminos, incluyendo las intersecciones
en ramas de distribuidores.

2 ROTONDAS MODERNAS DE ALBERTA
La coherencia de todos los diseños de rotondas debe ser revisada por la Oficina del
Ingeniero Jefe. La revisión se iniciará en la fase de Diseño Conceptual, antes de
desarrollar cualquier dibujo de la rotonda.
Procedimiento:
Tras el debate inicial con el Mot, toda la documentación de la rotonda se enviará a
los correspondientes niveles superiores técnicos para su atención. Este proceso se-
rá coordinado por el contacto principal del Ministerio. Todos los comentarios y reco-
mendaciones de la Sede se enviarán al contacto del Ministerio. Los envíos deben
incluir la documentación siguiente:
1. Información básica / historia de la necesidad de control de tráfico
2. Análisis de control de intersecciones (Ministerio de señal y / o 4-parar análisis
de forma de control)
3. La Hoja de Criterios de Diseño de Rotondas (incluido el volumen estimado por
clase de vehículo y el volumen de la bicicleta / información de la ruta)
4. Rotonda de los dibujos de diseño (Adobe PDF y en formato DWG de Auto-
CAD), incluyendo pero no limitado a: la rotonda superpuesta sobre una foto-
grafía aérea, si las fotos se dispone de vehículo de diseño los movimientos de
giro; geométricas y laning, perfiles, secciones típicas; firma y Marcas en el
Pavimento
5. Análisis de la rotonda SIDRA siempre MOT con una copia electrónica del ar-
chivo de proyecto (incluir un análisis de las tasas de emisión, los tiempos de
demora, y el consumo de combustible entre el uso de un semáforo y la roton-
da)
6. En la Columbia Británica rotondas son una forma relativamente nueva de con-
trol de tráfico que pueden dar lugar a cierta resistencia de la opinión pública
sobre su uso. En consecuencia, debe haber un plan de comunicación esta-
blecidos para educar a los interesados y obtener aceptación de una rotonda
en una comunidad (por ejemplo, discutir con los funcionarios electos, celebrar
reuniones públicas y de puertas abiertas, distribuir folletos, información poste-
rior sobre la rotonda de la ciudad y los sitios web del Ministerio, se han simu-
laciones por ordenador de las operaciones de tráfico, anuncios en periódicos
lugar, hacer anuncios de servicio público, que presenta-ciones a los grupos
de la tercera edad, proporcionar todos los medios de comunicación con infor-
mación de fondo, etc)
La revisión efectuada se ocupará de los análisis de tráfico y el diseño general de la
rotonda, el diseño geométrico de la rotonda, a la firma de tráfico de la rotonda, y el
marcado del pavimento de la rotonda.
Comentarios se hará en la fase de diseño conceptual para cualquier propuesta de la
rotonda y continuar a través de las etapas de presentación, hasta la presentación
final de diseño.
Este proceso de revisión no sustituye a la rotonda / equipo de diseño del diseñador
Cual proceso de gestión de calidad ni a aliviar el Ingeniero de registro de su respon-
sabilidad. Para los modelos de consultoría, la revista de la rotonda por la sede no se
opone a los requisitos para su revisión y aceptación de todo el proyecto por el tráfico
regional y oficinas de diseño o la oficina del Distrito.
3 ANÁLISIS DE INTERSECCIÓN
Consulte la sección 4.1 KRG

ROTONDAS MODERNAS DE ALBERTA 3
El análisis del Ministerio de software de herramienta es SIDRA. Cuando las extrac-
ciones rotonda se pre-sentado al Ministerio para su revisión, una copia digital del
archivo de proyecto SIDRA es ser parte de la presentación.
Por compatibilidad, póngase en contacto con el Ministerio para averiguar qué versión
de SIDRA es necesario.
4 DISEÑO GEOMÉTRICO
Consulte la KRG Capítulo 6
El diseño del vehículo:
En todas las carreteras numeradas, una rotonda, se diseñó con un diámetro suficien-
te círculo inscrito y el ancho de plataforma para acomodar un camión WB-20 salvo
pacto en contrario por el Ministerio y documentado en la rotonda de hoja de criterios
de diseño. El vehículo de diseño se determinará en función de varios factores, inclu-
yendo pero no limitado a, la clasificación de las vías en cuestión, su ubicación (por
ejemplo, urbano o rural, comercial o industrial o residencial), y las clases de vehícu-
los (%, es decir de los camiones) y el volumen de vehículos que utilicen la intersec-
ción. En algunos casos, esto puede resultar en un vehículo de diseño que es más
pequeño o más grande que una BM-20 (por ejemplo, en una ruta que ha permitido el
ocasional exceso de ancho o más de carga de longitud). Las pruebas de campo para
algunos diseños de la rotonda puede ser necesaria para asegurar que el vehículo de
diseño más grande puede atravesar la rotonda propuesta. Esto puede lograrse me-
diante el establecimiento fuera (en un lote grande y abierto) de la isla central, plata-
forma de camión, y el diámetro del círculo inscrito (CIE) y la aptitud del vehículo de
diseño de negociar todos los movimientos posibles.
Diámetro del círculo inscrito:
El MOT BC límites recomendados de diámetro inscrito círculo son los siguientes:
Tabla A Recomendado diámetro del círculo inscrito (CIE) Rangos
Categoría del Lugar
Rango* Diáme-
tro Círculo Inscri-
to (m)
Urbana Un Carril 37 – 46
Urbana Dos Carriles 46 – 67
Rural Un Carril 40 – 61
Rural Dos Carriles 53 – 76
* Supone ángulos de aproximadamente 90 grados entre las entradas, y no más de
cuatro ramales.
Figura A prevé convertir los requisitos de ancho de un vehículo WB-20 de diseño
para una variedad de DCI. Los valores proporcionados en la Figura A se basan en el
vehículo de diseño de la Ley de Ayuda del Transporte de Superficie (STAA), de di-
mensiones similares al vehículo de diseño WB-20 TAC.
Valores de la Tabla A y Figura A se obtuvieron mediante la conversión de medidas
imperiales a métricas.
Figura A Anchos de Giro Requeridos
(Guías de Diseño de Rotondas, Ourston 2001)

** El Vehículo de Diseño requiere mayor DCI
Número de carriles:
En dos carriles rutas provinciales números, las piernas en-
foque principal de carreteras se desarrolla con dos entradas
de pista. Las piernas de salida pueden ser uno o dos carri-
les de-pendiente de los volúmenes de tráfico y los movimientos de giro. Cifras
740.G, 740.H y 740.I se esboza ejemplos de rotondas con uno y dos enfoques de
carril y salidas. Cuando se utiliza, dos salidas de pista se realizarán un mínimo de
175 m más allá de la rotonda, antes de atenuarse de nuevo a un solo carril. Longitu-
des de menos de 175 m debe ser apro-bado como una excepción de diseño con el
Ministerio competente de baja.
(Nota: un "número" hace referencia a una ruta por carretera que tiene un signo mar-
cador de guía oficial de la ruta; ex. Hwy 3, Hwy 5, Hwy 97, etc)
Rotondas de un solo carril se utilizan normalmente en dos un carril numeradas las
carreteras de las Naciones Unidas-der a la jurisdicción del Ministerio.
De cuatro carriles y seis carriles que tienen dos o tres carriles de entrada y circula-
ción. Figura 740.J es un ejemplo de una rotonda con 3-carril enfoques y salidas en la
ruta principal.
Vías de circunvalación se una opción que debe tenerse en cuenta cuando hay gran-
des volúmenes de tráfico, gire a la derecha (sobre todo si hay un volumen importan-
te de tractor-remolque de vehículos). Si las proyecciones de tráfico orden de un carril
de circunvalación dentro de los 10 años a partir de la fecha de apertura, el carril de
circunvalación debe construirse como parte del proyecto inicial. Si un carril de cir-
cunvalación estará garantizado más de 10 años, el derecho suficiente de paso debe
ser protegido, para alojar a la futura construcción.
Figura B proporciona una indicación de la capacidad de espera de las rotondas de
un solo carril y multicultural. Figura B se basa en el grado aceptable de saturación es
inferior a 0,8.
Figura B número requerido de entrada y los carriles de circulación
(Austroads de la Guía Práctica de Ingeniería de Tránsito, Parte 6 - Rotondas)
Diámetro del
Círculo Inscrito
Vehículo de
Diseño
WB-20
f (m) g (m)
79.2 7.2
73.2 7.5
67.1 7.8
61.0 8.1
57.9 8.4
54.9 8.7
51.8 9.0
48.8 9.3
45.7 9.8
42.7 10.1
39.6 11.1
36.6 12.2
33.5 13.7
30.5 **
29.0 **

Las bandas sombreadas indican las condiciones en que cualquiera de los tratamien-
tos puede ser adecuada de-pendiente de la geometría y las condiciones de funcio-
namiento aceptable.
Circulatorio en las carreteras:
(Nota: la parte de la reducción de alcantarilla no se considera parte de la anchura de
circulación o de la CIE).
Durante dos rotondas, carril de camiones con volúmenes importantes, el total de la
circulación (es decir, pavimentada) de ancho que, como mínimo, dar cabida a los
vehículos más grandes de diseño frecuente-culo (normalmente una BM-20) al lado
de un automóvil. Esto no significa necesariamente que el camión debe permanecer
dentro de su carril pintado.
Para rotondas de un solo carril, el ancho de circulación pavimentadas deben acoger
a un autobús interurbano (TAC I ¬ BUS), que también es representante de los
vehículos de emergencia de gran tamaño (es decir, camiones de bomberos). Los
vehículos más grandes que el TAC I-BUS se espera para utilizar la plataforma del
camión.
Deben evitarse los lomos-de-burro. La figura 40.C muestra un ejemplo de que las
calzadas circulatorias no se usan en la zona de lomos-de-burro. La ruta de la unidad
natural para el derecho de inflexión de los vehículos no pasa por la zona del lomo.
En varias rotondas, carril, esto creará una ruta de la superposición de peligro.

Ejemplo C figura de un camello
(Véase la figura 6-25 KRG para ampliar)
Salidas:
Contrariamente a la discusión KRG en las
salidas, el radio de salida de ruta (R3)
puede ser significativamente mayor que el
radio ruta circular (R2), siempre que la en-
trada y la circulación-Lating rutas han sido
diseñadas para garantizar una velocidad
de funcionamiento bajos.
"El diseñador debe considerar la distancia
de visibilidad de parada al conductor y la
decisión de los peatones y el cruce de
tiempo. El peatón debe interpretar las intenciones de los conductores (para salir o
circular) con tiempo suficiente para completar el cruce. Con una trayectoria de salida
relajada, las intenciones del conductor son visibles a los peatones antes. El paso de
peatones también es visible para el conductor anterior, por lo que la distancia de vi-
sibilidad de detención es improbada. Si se reduce la velocidad del vehículo antes de
la entrada, y el diámetro inscrito del círculo (CIE) es menor, los coches tienden a cir-
cular más lento, y si el peatón es claramente visible (ya que están en una salida con
más tangencial), un conductor razonable no acelera cuando empiece a salir.
Velocidad de salida se puede calcular sobre la base de circulación de velocidad y la
tasa de aceleración, puesta en Ing. de la velocidad de circulación en el punto donde
los controladores alrededor de la isla central y empezar su curva de trayectoria de
salida. En varias rotondas, carril en horas pico, el de mayor velocidad de salida de-
pende de la ruta no R3 (demasiado grande para tener efecto alguno), pero en lo si-
guiente:
El radio de circulación, R2;
La distancia desde el final de la radio R2 para el paso de peatones de salida, y la
aceleración del final de R2 para el paso de peatones de salida.
Esto supone que los conductores de acelerar inmediatamente al llegar a la final de
R2. (Esto es muy agresivo y por lo general hay un lapso de tiempo.) La tasa de ace-
leración es de 3.5 m / s / s (esto puede variar dependiendo de la velocidad inicial de
R2). "(1)
En la mayoría de situaciones, la distancia relativamente corta en la salida de la ca-
rretera entre en circulación y del paso de peatones normalmente se traducirá en una
aceleración de 5 a 10 km / h. 740.D figura muestra un ejemplo de las grandes sali-
das de radio. Debido a la entrada deflexión (véase la figura 740.F), se calculó la ve-
locidad de salida al este obligado a ser sólo 30 km / h.
Figura D ejemplo de los grandes radios de salida en una rotonda de 3-ramales
(Okemos, Michigan)

Nota: La firma y la iluminación se muestra en
esta imagen no se ajustan a las directrices del
Ministerio.
De varios carriles de entrada de diseño:
El diseño preferido para aumentar la des-
viación de entrada será una alineación en-
foque de "compensar la izquierda" del cen-
tro de la rotonda, como se muestra en la
figura KRG 6-22 y Figura E. Cuando se
diseña para los camiones grandes, se debe considerar la posibilidad de utilizar un
radio de curva de entrada que se lo suficientemente grande como para evitar remol-
ques peligrosamente overtracking en el carril de al lado antes de la línea de produc-
ción. Esto podría requerir radios de curva de entrada de 30 metros o más, pero tam-
bién es importante que los radios no ser tan grande como para permitir velocidades
de entrada excesiva.
Figura E muestra una técnica de entrada 2-carriles que se reducen los conflictos de
rueda trayecto a los coches y camiones entre grandes. Un camión puede utilizar la
sangre área sin invadir el carril contiguo.
Ejemplo La Figura E de entrada Carriles para acomodar Camiones de segui-
miento
(Nueva York DoT)
Los vehículos deben ser dirigidos en el
carril de circulación adecuada en el enfo-
que de entrada (rendimiento) en línea.
Las líneas de los carriles debe ser dise-
ñado tangencial a la rotonda, como se
muestra en la figura KRG 6-21.
Figura F Ejemplo de multicarriles de
entrada de deflexión en una rotonda
de tres ramales
(Okemos, Michigan)
Nota: La firma y la iluminación se
muestra en esta imagen no se ajustan
a las directrices del Ministerio.
Búfer Paisajismo, min. 0,6 m de ancho
La clasificación y Drenaje:
Además de la orientación de drenaje
en la KRG y publicaciones de la
FHWA, la consideración especial que

sean necesarias para rotondas, en terreno plano. Se sugiere que la rotonda todo ser
inclinada en el 0,5% a 1,0% para garantizar el drenaje se dirige hacia un determina-
do lugar de captura de la cuenca. En consideración de bajo remolques niño cuando
la distancia al suelo puede ser un problema, creación una corona en la rotonda de la
carretera perpendicular a la circulación se debe evitar para prevenir estos remolques
de alta centrado.
Cordones, pavimento de diseño, y delantales de camiones:
Acera y diseños de pavimento se hará de conformidad con las especificaciones es-
tándares para la Construcción de Carreteras. Cuando sea necesario, la isla del se-
parador debe frenar de-firmado para resistir la actividad de quitanieves.
El borde exterior de la calzada de circulación y la isla central, se construye con freno
combinado y canal, de conformidad con SP582-01.01. Las modificaciones, según
sea necesario, se remitirá a la pista central de la isla para garantizar la cuneta de
drenaje no se acumula contra el bordillo isla central. Alternativamente, la isla central
puede ser construida con cordón de hormigón extrudido de conformidad con el
SP582-01.04.
A lo largo de los cuadrantes que no tienen aceras, las extensiones mínimo de acera
y cuneta en el borde exterior de la calzada se empiezan y terminan en el paso de
peatones se cruza la acera (es decir, alrededor de un coche de longitud desde la
línea de entrada).
Un mínimo de 2 m de ancho central delantal camión isla se instalará en todas las
rotondas (incluso en grandes rotondas donde un camión de plataforma no es nece-
sariamente requerida). Esto creará una característica visual distinta para rotondas
MOT. Delantales de camiones deben ser de tamaño para acomodar el vehículo de
diseño de inflexión camino con aclaramiento de aproximadamente 1,0 m entre la vía
del neumático del vehículo y la acera isla central. No hay ningún estándar para un
ancho de plataforma de camión, sin embargo, el diseñador debe volver a evaluar el
diseño de es-seguro de que el tamaño de la CIE adecuado y las características
geométricas se concederá en caso de un delantal es mayor de 4,2 m de ancho.
En algunas situaciones, un delantal de camiones muy grandes puede ser un indica-
dor de que otras características geométricas están comprometidos en el diseño de la
rotonda. Delantales de camiones se construirán con frenar montable y cunetas de
conformidad con el SP582-01.02 "Roundabout Truck Delantal Cordón Montable". La
altura del cordón montable será de 5 cm. Normalmente, la pendiente del delantal de
camiones será de 2% hacia afuera de la isleta central.
La plataforma deberá estar construido con materiales contrastantes (textura y color)
para una mejor visibilidad durante el día y las condiciones de la noche. La textura y
el color de los materiales utilizados para la plataforma deberá ser diferente de los
materiales utilizados para las aceras para que los peatones no se anima a cruzar la
calzada circulatoria. Las texturas varían de los patrones con incrustaciones de ladri-
llo y asfalto a concreto estampado el sello de "adoquines". Los patrones de piedra
estampado establecer un elemento disuasorio más audible y visual de los patrones
de ladrillo.
Consideraciones de los peatones:

De alerta localizables las superficies deben ser instalados en la acera y decepciones
en entradas y salidas de los refugios peatonales en las isletas partdoras. Véase la
figura 6-29 KRG un detalle de la superficie de alerta detectables.
La anchura de las aceras será mínimo 1,8 m, pero el ancho debe ser mayor que el
uso compartido por peatones y ciclistas que se espera. 3,0 m es la anchura típica
prevista una instalación de uso compartido.
Un buffer de jardinería deben estar siempre entre la acera y la carretera de circula-
ción manera (Figura F). Este tampón proporcionará una mejor delimitación de la ace-
ra para los discapacitados visuales, asustará a los peatones de cruzar a la isla cen-
tral, y proporcionar espacio para las instalaciones de signo. El preferido retroceder a
distancia para el buffer de la parte posterior de la acera a la acera es de 1,5 m, sin
embargo, un conjunto mínimo de nuevo dis-tancia de 0,6 m es aceptable. Derecho
de las limitaciones de la forma en algunos lugares pueden restringir el uso de un buf-
fer, sin embargo, este tratamiento se deben utilizar siempre que sea posible. La an-
chura necesaria para la colocación de signos deben ser tenidos en cuenta para pre-
venir los signos de entrometerse en la calzada o aceras.
La zona comprendida entre la carretera y la acera se puede sembrar con césped,
flores o arbustos bajos. Si el conjunto mínimo de 0,6 m hacia atrás se utiliza un color
y / o de concreto estampado / tratamiento de asfalto también puede ser considerado.
Consideraciones sobre Paisajismo
La seguridad de los peatones es de suma importancia en las rotondas, por lo tanto,
la vegetación del paisaje debe colocarse de tal forma que se mantengan las líneas
de visibilidad a los peatones.
De vegetación (por ejemplo, árboles altos) no deben arrojar sombras a través del
paso de peatones zona.
La vegetación en las rotondas Ministerio debe ser autosuficiente. Riego previstas en
las zonas urbanas sería gestionada por la jurisdicción local.
El uso de jardinería en una rotonda es uno de los rasgos distintivos que le dan una
ventaja estética rotondas en los cruces tradicionales. Paisajismo puede proporcionar
una oportunidad para los tratamientos de puerta de enlace que promueven temas de
la comunidad / o marca de identificación.
Excepciones Diseño
Todas las excepciones a las directrices de diseño anterior debe ser documentada en
la rotonda de hoja de criterios de diseño y aprobado por el Ministerio.
5 DISEÑO DE TRÁNSITO
Consulte el capítulo 7 KRG
Señalización y Marcación del Pavimento:
La firma del Ministerio y el pavimento marcado directrices para rotondas están dis-
ponible como una circular técnica en:
http://www.th.gov.bc.ca/publications/Circulars/Current/T_Circ/2005/t07-te-2005-5.pdf
La presente Circular Técnica es actualizada de vez en cuando, por lo tanto, el sitio
web se debe comprobar la versión más reciente al comienzo de cada proyecto.
Monumentos de la isla central y otros tratamientos de jardinería deben estar diseña-
dos para acomodar todos los requisitos de firma de reglamentación.
Guías de Iluminación:
La última edición de la Guía de TAC para el diseño de iluminación de la carretera se
va a utilizar para los diseños de iluminación de la rotonda.

6 REFERENCIAS
1. Baranowski, Bill y Waddell, Edmund. Diseño de Métodos Alternos para la Seguri-
dad de los Peatones en la rotonda de las entradas y salidas: estudios de accidentes
y prácticas de diseño en Australia, Francia, Gran Bretaña y los EE.UU., 2003
Figura G Ejemplo de Diseño de la rotonda - la intersección de la Gran Ruta de
la ruta con menores entradas y salidas de dos carriles en la Gran Ruta
Las entradas y salidas en el menor Ruta
Figura H Ejemplo de Diseño de la rotonda - la intersección de la Gran Ruta de
la ruta con menor
Dos entradas Lane y One-Sale de Lane sobre el Gran Ruta
Las entradas de Lane y salidas en el menor Ruta

Figura I Ejemplo Diseño de la rotonda - la intersección de dos rutas principales
Dos entradas Lane y de un solo carril salidas en todas las rutas

Figura J Ejemplo Diseño de la rotonda - la intersección de dos rutas principa-
les
Tres entradas Lane y tres salidas en la ruta primaria de Lane
(Sterling Heights, Michigan)

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