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1. CAMINOS Docente:Ing. Manuel R. Urteaga Toro1
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE
Facultad de Ingeniería
Carrera de Ingeniería Civil
Nombre del Curso:
CAMINOS
Tema:
“ANÁLISIS DE LAS DOS ÚLTIMAS NORMAS DE LAS NORMAS DE
DISEÑO GEOMÉTRICO”
Docente:
ING. MANUEL RAFAEL URTEAGA TORO
Alumno:
ENZO PIALE PADILLA TARRILLO
Ciclo:
2020-I
Fecha de Entrega:
Cajamarca 14 dejunio del 2020

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INTRODUCCIÓN
La tarea del ingeniero civil es fundamental y de mucha responsabilidad en relación
con el desarrollo de los pueblos y del país en general, y esto, naturalmente
constituye un reto. Situación que también nos hace reflexionar en la necesidad de
construir las carreteras que faltan en nuestro territorio; ya que con una buena y
completa red vial se podrá vitalizar y fortalecer la economía de un país. Para ello
necesitamos la ayuda de reglamentos y manuales, habiendo uno principalmente el
cual es el “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico”, ya que este nos ayudara en
el proceso de diseño de la carretera de que estemos elaborar a través de las pautas
de nos establezca para la elaboración de esta, así como velocidad máxima,
pendientes, entre otros.
Pero este manual sufrido cambios al transcurrir los años la última actualización fue
en el 2018 y la anterior en el 2014. Por ello la elaboración de este trabajo contempla
hacer un análisis a las dos últimas actualizaciones de este manual para ver cuáles
son aquellos cambios que ha sufrido este del 2014 al 2018.

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OBJETIVOS
 El objetivo principal es analizar, obtener cuales son las diferencias entre el
“Manual de Carreteras: Diseño Geométrico” del 2014 con el actual del 2018.

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ANÁLISIS DEL “MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO
GEOMÉTRICO” DEL 2014 CON EL 2018
1. Diferencias:
 En la parte de “Glosario de Términos” en el DG-2018 se encuentra más detallado el
contenido que en la DG-2014 donde se encuentra más reducido.
DG-2014
DG-2018

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 En el DG-2018 en la parte del estudio de “seguridad vial” indica que es relacionado
con el Manual de Seguridad Vial vigente, en donde no especifica parámetros, en el
DG-2014 te da unos aspectos relativos del estudio de “seguridad vial”.
DG-2018
DG-2014

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 En el DG-2014 no se encuentro una parte que trate el tema “protección de restos
arqueológicos”, por su parte en la DG-2018 si se incluyó. Donde nos da a entender
que la conservación del Patrimonio Cultural de la Nación y que toda obra pública o
privada de edificación y vial que involucre bienes inmuebles integrantes del
Patrimonio Cultural de la Nación, debe de contar para su ejecución con autorización
del Ministerio de Cultura o la certificación que descarte la condición de bien cultural.
DG-2018
 En la DG-2014 se define al (IMDA) como un estudio para proporcionan al
proyectista, la información necesaria para determinar las características de diseño
de la carretera. Y el DG-2018 se agrega más información como la utilización del
IMDA en otros estudios como medioambientales e impacto ambiental.
DG-2014

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DG-2018

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 Así mismo en el DG-2014 nos muestra que el tiempo de reacción mínimo es de 2
segundos y en el DG-2018 no da un intervalo de 2-3 segundos nos recomienda
tomar un tiempo de reacción de 2.5 segundos también en la DG-2018 nos muestra
en la tabla 205.01 donde las distancias de visibilidad de parada, está en función de
la velocidad de diseño. Como también nos da la distancia de reacción de frenado
calculado en tiempo 2.5 segundos, velocidad de desaceleración de 3.4 m/s2
, de
acuerdo a lo indicado en el capítulo 3 de AASHTO y en la DG-2014 nos da una
fórmula para hallar la distancia de frenado sobre una calzada plana de pendiente de
0%
DG-2014

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DG-2018

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 En la DG-2014 constituyen secciones transversales particulares, las
correspondientes a los puentes y pontones, túneles, ensanches de plataforma y
otros. En la DG-2018 constituyen secciones transversales singulares, las
correspondientes a las intersecciones vehiculares a nivel o desnivel, los puentes
vehiculares, pasos peatonales a desnivel, túneles, estaciones de peaje, pesaje y
ensanches de plataforma. Como también indica consideraciones el diseño
geométrico de la sección transversa, en el caso de centros comerciales adyacentes
a la carretera.
DG-2014

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DG-2018

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 En la DG-2018 nos da un punto donde indica que el ancho puede ser mayor en
caso sea necesario y que deberá tener la evaluación correspondiente que lo
justifique.
DG-2014
DG-2018

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 En el DG-2018 para un diseño geométrico de una carretera de tercera clase, se
tienen en cuenta la siguiente formula:
para hallar un “mínimo radio de curvatura” es necesario tener en cuenta el cuadro
de “fricción transversal máxima en curvas”, en donde hay un a diferencia de datos,
en el DG-2018 se considera en un punto 30 km/h con una fricción máxima de 0.17
y en el DG-2014 se le considera 20km/h con una fricción de máxima 0.18, esto se
debe teniendo en cuenta los diseños de carretera y de seguridad.
DG-2018
DG-2014

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