El documento trata sobre el diseño de intersecciones a nivel y rotondas modernas. Explica diferentes tipos de intersecciones, principios de diseño, características de la canalización y rotondas. Los objetivos son familiarizarse con los principios de diseño de intersecciones, tipos comunes, canalización y aplicaciones de rotondas modernas, así como temas relacionados con la planimetría de intersecciones.

1. Diseño de Intersecciones A-Nivel
y Rotondas Modernas
http://www.udot.utah.gov/cfi
http://www.udot.utah.gov/i/udot/ucon/cfi_anim.swf
 Familiarizarse con los principios generales de diseño
de las intersecciones a-nivel
 Familiarizarse con los tipos y características típicas
de las intersecciones
 Aprender qué es la canalización, sus objetivos y
factores que afectan su aplicación
 Familiarizarse con las características y aplicaciones
de las rotondas modernas
 Tomar conciencia de temas relacionados con la
planialtimetría
Objetivos:

2. Tipos de Intersecciones
Niveles
Separados
A-Nivel
Con Ramas
(Distribuidores)
Sin ramas (sin
conexión entre
los caminos
que se
intersecan!)

3. Consideraciones y Objetivos Generales del Diseño
Necesidad de cumplir dos objetivos conflictivos:
Minimizar la gravedad de potenciales conflictos entre
diferentes corrientes de tránsito y entre peatones y
vehículos que giran.
Suavizar el flujo de tránsito a través de la intersección
Objetivo principal: Facilitar la conveniencia,
alivio, y comodidad de la gente que atraviesa la
intersección, mientras se realza la eficiencia del
movimiento de vehículos automotores, ómnibus,
camiones, bicicletas y peatones.

4. Cinco Elementos Básicos por Considerar en
el diseño de intersecciones:
 Factores humanos: velocidad de aproximación, expectativas
del usuario, tiempos de decisión y reacción, etc.)
 Consideraciones de tránsito: capacidad, distribución de tipos
de vehículos y movimientos de giro, velocidades de
aproximación, tratamientos especiales para vehículos de
transporte público, peatones y bicicletas
 Elementos físicos: propiedades linderas, movimientos de
tránsito generados por ellas, existencia y ubicación de
dispositivos de control de tránsito, distancias visuales,
características geométricas específicas
 Factores económicos: mejoramientos de costos, efectos de
mejoramientos del valor de las propiedades linderas, efectos de
mejoramientos en el consumo de energía
 Área de intersección funcional: el área de intersección
operacional incluye zonas de aceleración y desaceleración, y de
colas de vehículos

5. Intersecciones A-nivel
Técnicas de canalización de 3 ramales

6. Intersecciones A-nivel
Técnicas de canalización de 4 ramales

7. CFI: Intersección de
Flujo Continuo
http://www.udot.utah.gov/cfi/
LT Lanes

8. Ventajas de la CFI
 Las simulaciones que utilizan el software de modelaciones de
tránsito VISSIM muestran que CFI supera dramáticamente las
opciones convencionales. En casos tras casos, CFI produjo
extraordinarios mejoramientos en los niveles de servicios bajo
cargas de tránsito existente, y reducciones en la demora media
de la intersección, de 90% o más. Se obtiene más capacidad
que en las intersecciones convencionales.
 Produce ahorros sustanciales en opciones de niveles
separados con igual o mejor desempeño.
 Puede desplegarse en versiones de uno a cuatro ramales.
 Requiere poca zona-de-camino adicional que una intersección
a-nivel convencional.
 Da líneas visuales despejadas, evita las barreras visuales
creadas por los pasos superiores.
 Ayuda a reducir la polución al reducir la congestión.
 Requiere menor tiempo de construcción y de traslado de
servicios públicos.

9. Distribuidor Diamante Divergente
http://www.udot.utah.gov/sr92/interchanges.php

10. Intersecciones A-nivel
Técnicas de canalización de multirramales
Mulry Square
Greenwich
Village,
Manhattan, New
York City

11. De círculo antiguo a rotonda moderna

12. Círculo típico - Place d’Etoile

13. Marcas típicas para rotondas de un carril
Rotondas – diferentes que los círculos
• Los círculos pueden
tener semáforos,
señales PARE, sin
control en la entrada -
Las rotondas siempre
son controlados por
señales CEDA EL
PASO.
•Isletas partidoras
•Están prohibidos el
paso de peatones por la
isleta central y el
estacionamiento de
vehículos en el círculo
• Los vehículos en la
calzada anular tienen
siempre derecho-de-
paso.

14. Las rotondas según el MUTCD

15. Rotondas - diferentes de los círculos
Australia
Maryland Noruega
Ventajas:
movimientos sin
detenciones
Reducen los choques
Reducen la gravedad del
choque
Estéticamente atractivas
Función como medida
para apaciguar el
tránsito
Buenas para tránsito
de bajo a medio.
Definitivamente NO
para intersecciones de
alto volumen
 Muchos
entrecruzamientos

16. A veces existen problemas …
Lehi
Roundabout
Mal tipo de señal
Cuando un tren llega ...

17. Problemas ... ¿Cómo dar cruces
peatonales seguros?
Park City RA
UVU RA
¿Dónde termina el paso de
peatones?
Las señales dicen que no
paso de peatones, pero
¿dónde pueden ir?

18. Alineamiento
Ángulo
agudo
Ángulo
obtuso
El ángulo de giro debe
ser de 60 a 120 grados.
Sugerencias para
mejorar las
intersecciones con
problemas agudos
"lentes"
Mayor distancia
de caminata
Gran pavimento necesaria para los
vehículos que dan vuelta a causa de fuera
de seguimiento
Problema de
peralte
Ángulo de giro

19. Rasante en las intersecciones
Lo más plana posible
Evitar pendientes de aproximación > 3%
Evitar cambios de pendiente, por problemas de
distancia visual en la convexidades, y de drenaje en las
concavidades
La rasante del camino se debe realizar a través de la
intersección. Ajustar la pendiente de la corona normal del
cruce de una sección transversal inclinada en su cruce
con el camino principal
Ejemplo: N. Univ. Parkway &
Bulldog Ave. ¿Qué calle mantuvo
la corona normal a través de la
intersección?
¿Puede ver a este pequeño
estanque de agua?

20. Columbia Lane y Grandview Road (la
intersección señalizada en Columbia
Lane, justo al norte de DI).
Columbia Lane es la
carretera principal
La pendiente transversal de la calle
menor se ajusta a la pendiente de
Columbia Lane.