Guía Michigan

1. www.semcog.org/WorkArea/downloadasset.aspx?id=4152

2. ¿Qué Es Administración de¿Qué Es Administración de
Acceso?Acceso?
La Administración de Acceso (AdAc)La Administración de Acceso (AdAc)
es un conjunto de probadas técnicases un conjunto de probadas técnicas
que pueden ayudar a reducir laque pueden ayudar a reducir la
congestión de tránsito, preservar elcongestión de tránsito, preservar el
flujo de tránsito, mejorar la seguridadflujo de tránsito, mejorar la seguridad
vial, preservar la capacidad del caminovial, preservar la capacidad del camino
existente y preservar la inversión enexistente y preservar la inversión en
caminos mediante la administración decaminos mediante la administración de
la ubicación, diseño y tipo del acceso ala ubicación, diseño y tipo del acceso a
la propiedad.la propiedad.

3. Ciclo del uso del sueloCiclo del uso del suelo
La Administración deLa Administración de
Tránsito está en laTránsito está en la
Interfaz del UsoInterfaz del Uso
Común del Suelo yComún del Suelo y
Temas de TransporteTemas de Transporte

4. Equivalencias de TránsitoEquivalencias de Tránsito
También es importanteTambién es importante
comprender quecomprender que
algunos usos del sueloalgunos usos del suelo
generan mucho másgeneran mucho más
tránsito que otros, ytránsito que otros, y
que algunosque algunos
generadores de altogeneradores de alto
tránsito son de tamañotránsito son de tamaño
muy pequeño.muy pequeño.

5. El Libro-guía trata el rango total de problemas
de administración de acceso:
Número, tipo y ubicación de accesos,
Geometría de accesos y
Separaciones, para
Cooperación y coordinación intergubernamental
sobre decisiones de acceso (y todo lo relacionado)
El Libro-guía comienza ilustrando más de 20 problemas
comunes que tiene una dimensión de administración de
acceso.
Siguen ejemplos:

7. Técnicas Clave:
. Número, ubicación y separación de accesos

8. . Diseño de acceso,

9. . Uso y diseño de
carriles de
desaceleración,
carriles de desvío,
medianas, y otras
características de
acceso
relacionadas.

10. Mensaje Clave
Trabaje cooperativamente con
las autoridades.
¿Por qué esto es importante?

11. Oportunidad para integrar mejor el uso
del suelo y las decisiones de transporte
La autoridad vial controla la ZdC, y
Los gobiernos locales controlan el uso del suelo

12. Se necesita mayor uniformidad en
las normas y procedimientos,

13. Es necesario mejorar la coordinación de
las decisiones sobre AdAc entre
autoridades viales y gobiernos locales

15. ¿Por qué Necesitamos Mejor
Administración de Acceso?

16. La administración de acceso puede
reducir muertos, heridos, choques y
daños a la propiedad…
Nacionalmente, más del 50 % de los choques en no-autopistas se
relacionan con los accesos. En zonas urbanas y metropolitanas este
porcentaje aumenta a más del 60 %.

17. A lo largo de un camino, cada acceso nuevo
aumenta la cantidad de puntos de conflicto
donde podría ocurrir un choque

18. – Duplicando la densidad de los
puntos de acceso de 6 a 12 por km, a
menudo resulta en aproximadamente
un incremento de 40 % en los índices
de choques previstos; un incremento
a 25 puntos de acceso resulta en casi
la duplicación de los choques.

19. – Un estudio NHI halló que si un
corredor vial tiene más de 25 puntos
de acceso por km, se crean bastante
conflictos como para que la velocidad
media de viaje se reduzca en unos 15
km/h.

20. A menudo, alrededor
del 50% de los choques
en acceso son por giro
a la izquierda,
25% son salida-
izquierda, y
el resto son entradas a
la izquierda o a la
derecha.

21. Beneficios de la AdAc para
Diferentes Grupos
• Un estudio NHI halló que
si como resultado de
una pobre
administración de
acceso las velocidades
de viaje bajan, la
velocidad de la zona de
negocios puede
reducirse tanto como
50%.

22. A menudo, los comercios minoristas se
beneficial de la administración de acceso
porque:
La combinación de accesos crea más espacio para
estacionar y ajardinamiento
La combinación de accesos puede resultar en
menores costos de mantenimiento
A menudo, la provisión de accesos transversales
entre lotes de estacionamiento de comercios
minoristas alienta múltiples paradas de compra
debido a la conveniencia
A menudo, la combinación facilita al motorista
determinar cómo entrar a un comercio.

23. Beneficios de la Administración de Acceso…
Motoristas: reducción de choques y congestión, y
disminución de las demoras de viaje.
Comerciantes: preservación o agrandamiento del
mercado y/o zonas de envíos; reducción de estrés y
riesgos de choque para los empleados;
mejoramiento de la seguridad para los clientes.
Propietarios del Suelo: crecimiento del potencial
desarrollo económico del suelo asociado con un
eficiente sistema de transporte, y realce de valores
de la propiedad por la disminución de tiempo de
viaje que se extiende a las zonas de mercado.

24. Beneficios de la Administración de Acceso…
cont.
Desarrolladores: establecimiento de criterios de
diseño de acceso antes de la aprobación del
desarrollo, impidiendo así el alto costo de demoras y
rediseño.
El Público: prolongación de la vida funcional de los
caminos existentes. Mantenimiento o aumento de la
capacidad de diseño de caminos. En lugar de gastar
fondos en costosos ensanchamientos podrían
gastarse en mantenimiento y operaciones viales.

25. Michigan
Access
Management
Guidebook
Summary of
Contents

26. Capítulo 1 –
Problemas de Tránsito Comunes

27. Capítulo 2 -
Relación Entre
Administración de Acceso y
Función del Camino

28. • Mantener la integridad funcional del
camino

29. “El acceso razonable" de una propiedad lindera
a un camino estatal está protegido por ley
estatal (Sección 4 de Ley 200 de 1969)
“El acceso razonable" no siempre es acceso
directo, si se dispone de otras opciones
razonables de acceso (tal como desde una calle
lateral).
El desafío es equilibrar la movilidad y acceso.

30. Capítulo 3 -
Técnicas de Diseño para
Resolver Problemas de Tránsito
Comunes

31. Dos Técnicas Clave de
Planeamiento del Uso del Suelo
Promover el uso mixto del suelo
Promover nodos comerciales en lugar
del desarrollo de franjas comerciales

32. Uso Mixto en Pórtland, Oregón

33. Tres principios clave detrás de
estas técnicas de diseño:
1. Separar accesos y otros puntos de conflicto
2. Mejorar operación acceso (entrada y salida)
para ajustar el mejor diseño a la necesidad
3. Limitar el número de accesos y puntos de
conflicto
– Dispositivos de control de tránsito y técnicas
relacionadas
– Quitar los vehículos que giran de los carriles de
tránsito directo
– Reducir los volúmenes conflictivos
– Mejorar las operaciones viales en los arteriales
– Técnicas de acceso de peatones y ómnibus

34. Técnica #1 – Restringir el
Número de Accesos por Lote
No más de un acceso, a menos que un
estudio de impacto de tránsito
justifique más.

35. Técnica #2 –
Restringir el Número de
Lotes (Para una
velocidad de diseño de
72 km/h, las guías de
espaciamiento indican
100 m, lo que permite 10
accesos por km)
Figure 3-6

36. Técnica #3 – Regular la Ubicación,
Espaciamiento y Diseño de Acceso
Al ubicar un acceso deben considerarse
cuidadosamente los factores siguientes:
– Características topográficas (pendiente de calles y cambios de
cota cercanos)
– Visión despejada (distancia visual adecuada)
– Distancia desde cercanas intersecciones, puentes, accesos,
cruces ferroviarios, paradas de ómnibus, estacionamiento,
cruces peatonales o ciclistas.
– Drenaje (de modo que el agua corra fuera del acceso pero no
hacia la calle)
– Relación para el lote de estacionamiento y la circulación interna
del lugar
– Usos del suelo lindero
– Otras características relacionadas.

37. Los factores siguientes también son importantes
al diseñar un acceso:
• Cantidad y tipo de tránsito vehicular que el lugar
generará, por tipo y hora del día o semana
• Probable volumen y origen de tránsito entrante
• Probable volumen y destino de tránsito saliente
• Velocidad del tránsito en caminos adyacentes
• Clasificación funcional y características del tránsito.

38. Técnica #4 – Alentar Acceso Compartido a
Parcelas, y Consolidar Accesos Donde Fuere
Posible

39. Accesos y Otras Técnicas Relacionadas
• Separar Accesos y Otros Puntos de Conflicto

40. Técnica #5 – Ubicar los Accesos
Alejados de las Intersecciones

41. Técnica #6 – Proveer Adecuada
Distancia Visual

43. Técnica #7 – Ubicar los Accesos
Alejados de Otros Accesos

44. Técnica #8 – Ubicar los Accesos
Alejados de Entradas y Salidas de
Autopistas, y Cruces Ferroviarios
Por lo menos 30 m desde una baranda
de puente hasta el borde de un acceso
(con tal que se cumplan los
requerimientos de distancia visual)
Por lo menos 90 m desde el punto de
acceso limitado a la derecha hasta una
rama de entrada o salida de autopista
(180 m es mucho mejor).

45. Técnica #10 – Diseñar Acceso con
una Geometría Suave
Garganta ancha y larga
Angulo de abocinamiento
Radios
Talud/pendiente
Cruces Peatonales y Ciclistas

47. Separación de esquina,
pobre y mejor

50. Técnica #11 – Diseño de
Separación

51. Técnica #17 – Proveer
Conexión Entre Parcelas Adyacentes

52. Técnica #18 – Requerir
Circulación Interna Unificada

53. Técnica #19 – Proveer
Acceso Alternativo: Frentista y Trasero

54. Capítulo 4 –
Técnicas Regulatorias Locales para
Resolver Problemas Comunes de Tránsito

55. Accesos de
Cierre

58. Capítulo 5 –
Coordinación de Permisos y
Decisiones de Acceso Entre
Organismos del Estado,
Condado y Locales

59. Capítulo 6 –
Modelo del Proceso de
Planeamiento para Desarrollar
un Programa de Administración
de Acceso
Capítulo 7 –
Elementos de Planeamiento de
Administración de Acceso

60. Capítulo 8 –
Muestra de Ordenanzas de
Administración de Acceso
Opción 1: la más adecuada para un comunidad rural
de crecimiento lento con uno o dos carreteras
estatales o caminos condales principales
Opción 2 : la más adecuada para una comunidad
rural en la senda de crecimiento o un suburbio en
crecimiento con significativo suelo no desarrollado
a lo largo de arteriales principales.
Opción 3: la más adecuada para una comunidad
urbana con poco suelo no desarrollado y muchas
oportunidades de mejoramientos o redesarrollos.

61. Muestra de Ordenanzas de
Administración de Acceso -
Continuación
Se requiere revisar plano del lugar
Muestra de lenguaje críptico sobre
honorarios revisiones de profesionales
Muestra de definiciones
Cada una de estas muestras debe
adaptarse profesionalmente a las
circunstancias locales