Desde Cursos ISV FiSi

1. 1
Christopher Monsere
Transportation Safety Analysis -Spring 2007
©2007
use of these materials for academic purposes is unrestricted
Conocimiento de Seguridad –
Selección de Contramedidas
http://web.cecs.pdx.edu/~monserec/courses/safety/lecture15_countermeasures07.pdf
TRADUCCIÓN: FRANCISCO JUSTO SIERRA – INGENIERO CIVIL UBA
franjusierra@arnet.com.ar franjusierra@yahoo.com Beccar, diciembre 2007

2. 2
Qué cubrimos hasta ahora
• Tendencias globales definidas de
seguridad vial
• Trabajamos con datos de choques
• Aprendimos temas de factores humanos
en la ingeniería del transporte
• Comportamiento de seguridad definido
• Identificación de patrones en ubicación de
problemas
• Aprendimos técnicas de redes en pantalla

3. 3
Qué cubrimos hoy
Objetivos del programa HRL
Identificar lugares peligrosos
Ordenar por prioridad
Evaluar tratamientos
Investigación – Diagnosis y
Selección de Contramedida

4. 4
Investigación de Seguridad
Evaluación
Lugares
peligrosos
Estudios
detallados
Contramedidas
potenciales
Implementación
Evaluar
costos &
beneficios

5. 5
Seleccione una contramedida
• ¿Qué es una “contramedida"?
– Una modificación, mejoramiento, o acción diseñada
para reducir la frecuencia o gravedad de los choques
• Principios de selección de contramedidas
– Se espera que reduzcan el número o gravedad de los
tipos de choques dominantes
– No debe haber ninguna consecuencia indeseable en
términos de seguridad, eficiencia de tránsito, térmios
ambientales
– Ser de costo-efectivo / económico

6. 6
Seleccione una contramedida
• Hay muchas fuentes o listas de chequeo para conectar
los patrones de choques / causas, con contramedidas
adecuadas
– http://its.pdx.edu/CRF/CRFweb/
– Informes breves de FHWA/ITE sobre intersecciones
– Libros-guía de AASHTO SHSP
• Efectividad
– AMF – Factor de modificación de accidente
– CRF – Factor de reducción de choques
• Las opciones finales incluyen elementos de juicio y
experiencia que utilizan las contramedidas exitosas en
situaciones similares en otras partes

7. 7
Criterios para Contramedidas
• Factibilidad Técnica
– ¿Tiene bases técnicas para el éxito?
• Aceptabilidad
– ¿Está dirigida al problema?
– ¿Será entendida fácilmente por la comunidad?
• Practica
– ¿Hay probabilidad que haya problemas de
incumplimiento?
– ¿Puede funcional sin irrazonable fuerza pública?

8. 8
Criterios para Contramedidas
• Aceptabilidad política e institucional
– ¿Es probable que la contramedida atraiga el
sostén político?
– ¿Será apoyada por la organización
responsible por su instalación y
administración?
• Legal
– ¿Es la contramedida un dispositivo legal?

9. 9
Criterios para Contramedidas
• Compatibilidad
– ¿Es la medida compatible con otras estrategias
aplicadas en situaciones similares?
• Eficiencia económica
– ¿Es probable que la contramedida sea de costo
efectivo?
– ¿Producirá beneficios superiores a sus costos?
• Economía
– ¿Puede acomodarse en el presupuesto del programa
en curso?

10. 10
Catálogo de CRF de Oregón DOT
• Lista Original Oregón DOT
– 91 contramedidas (realmente 67)
– supresiones recomendadas: 19
• Esfuerzos nacionales similares
- NCHRP 17-25, HSM Part II, Safety Analyst
• Aproximadamente 200 contramedidas
identificadas
- lista revisada y refinada a 94

11. 11
Estimación de los Factores
de Reducción de Choques
• Investigación revisada
– limitadas contramedidas con investigación de
calidad disponibles
– se usó NCHRP 17-25 por coherencia
• Nuestras categorías
– Contramedidas con Robust Research
– Contramedidas con Limited Research
– Contramedidas con Discussion Only

12. 12
Primeras Contramedidas

13. 13
Intersecciones
• Desde el punto de vista de la seguridad, las
intersecciones son críticas
• Deben acomodarse usuarios diferentes
• Las intersecciones urbanas a nivel totalizan
aproximadamente el 50% de los choques
• Varios factores afectan la seguridad
- Carriles, número de ramales, distancia visual, etc.
• Configuraciones diferentes, diferentes
comportamientos de seguridad

14. 14
Intersecciones!

15. 15
Principios para intersecciones
• Minimizar el número de puntos de conflicto
• Separar los conflictos en el espacio o tiempo
• Controlar el ángulo de conflicto
• Definir las trayectorias vehiculares
• Asegurar adecuadas distancias visuales
• Controlar la velocidad de aproximación
• Proveer indicaciones claras sobre los requerimientos de
derecho-de-paso
• Minimizar los peligros al costado-del-camino
• Simplificar la tarea de conducir
• Minimizar las demoras del usuario vial

16. 16
Intersecciones Urbanas
• El giro-izquierda protegido
puede incrementar la
seguridad, y la demora.
• Las bahías separadas de
giro-izquierda mejoran la
distancia visual
• Las cámaras de violación de
la luz-roja disminuyen los
choques oblicuos, e
incrementan los traseros
• Canalización para dirigir a los
conductores

17. 17
Asas-de-jarro
• Separan conflictos y
mejoran las
operaciones
Foto retocada de una intersección asa-de-
jarro en Powers Road

18. 18
Urbano/Rural – Giros-U en
Mediana
• Quita los giros-izquierda de la intersección y
protege los movimientos de giro
• Mejoramientos operacionales
Figura:
http://www.michiganhighways.org/indepth/michigan_left.html

19. 19
Rural/Urbano - Rotondas
DESPUÉS
ANTES

20. 20
Rural – Intersecciones
escalonadas
• Separan y reducen
los conflictos de 32
en una intersección
de 4-ramales a 22
• reducciones de 40-
80% en los choques
de tipo habitual
• Los diferentes
trazados tienen
beneficios

21. 21
Rural - Canalización
• Agregue carriles de
giro izquierda o
derecha
• Un estudio reciente
de Harwood y otros
muestra reducciones
de 20-30% en los
choques

22. 22
Iluminación
• Puede ayudar en
intersecciones o lugares
con problemas de
choques nocturno,
especialmente en áreas
complejas
• Incrementan la
comodidad del conductor
• Puede necesitar restringir
la polución luminosa, y
postes adecuadamente
ubicados

23. 23
Administración de acceso
• Cierre o consolide los accesos a propiedad. Restrinja los movimientos
de giro. Mejore la seguridad y las operaciones de la vía. Es
políticamente sensible, espacialmente para los propietarios.
CONTROL DE
ACCESO MODERADO
SIN CONTROL DE
ACCESO

24. 24
Administración de acceso

25. 25
Visual de Intersección
• AASHTO Cases
• Case A - sin control
• Case B – Control PARE
en el secundario
• Case C – control CEDA
EL PASO en el secundario
Case D - Semáforo
• Case E – PARE todo-
sentido
• Case F – Giro izquierda
desde principal
• Baseda en claro de tiempo,
ancho de intersección, distancia
de detención
• AASHTO pág 654-680

26. 26
Rural – ITS - Virginia

27. 27
- ¿Innovativo? - Pennsylvania

28. 28
Principios para secciones
• Normas coherentes de los alineamientos
horizontal y vertical
• Desarrollo secciones transversales de camino
para adecuar la función del camino y los
volúmenes de tránsito
• Delinee el camino y las trayectorias de los
vehículos
• Las normas de acceso controlan el uso de la
tierra adyacente
• Asegure que el ambiente al costado-del-camino
esté despejado o sea indulgente

29. 29
Anchos de carril y banquina
• Las banquinas pavimentadas
mejorn la seguridad
• El aumento del ancho de carril
hasta 3.6 mostró mejorar la
seguridad, anchos mayores
pueden tener efecto negativo.
• Un estudio añadió que las
banquinas reducían los
choques en 20%
• La combinación de anchos de
carril y banquina es importante
(de 2.7/0 a 3.6/1.8 tuvo una
reducción de 60%)

30. 30
Caídas de borde de banquina
• Tema de
mantenimiento, pero
tema de seguridad
• Algunos estados usa
el tratamiento “cuña”
en el borde de
pavimento

31. 31
Alineamiento Horizontal
• La delineación de curvas es de bajo-costo y
efectiva

32. 32
Alineamientos Horizontales
• El mejoramiento de la distancia visual en curvas es efectivo en
mejorar la seguridad
ANTES
DESPUÉS

33. 33
Cambio de curvatura

34. 34
Carril de Adelantamiento
• Aumenta las
oportunidades de
adelantamiento
• Posible incremento
de velocidades

35. 35
Seguridad al Costado-del-Camino
• Concepto de zona
despejada
• Caminos indulgentes
• Amortiguadores de
impacto
• Cojines de choque
• Soportes frangibles
de señales
• Barandas de defensa
• Barreras de mediana

36. 36
Seguridad al Costado-del-Camino
• Dondequiera que sea posible, los
ingenieros viales deben esforzarse para
proveer un costado-del-camino
“indulgente”, adecuado a las condiciones
de diseño
• Incluye -
– Taludes recuperables
– Protección de peligros
– Ferretería adecuada

37. 37
Oregón

38. 38
Taludes atravesables

39. 39
Tratamiento de Seguridad de
Extremo de Alcantarilla

40. 40
Barreras Laterales y de Mediana

41. 41
Niveles de Prueba de NCHRP 350
• Nivel de Prueba 3
- Subcompacto, Compacto, Camión Pickup (2,000
kg)
• 100 km/h, 20-25º de impacto
• Nivel de Prueba 4
- NP-3 + Camión Simple (7,260 kg)
• 80 km/h, 15º de impacto
• Nivel de Prueba 5
- TL-3 + Tractor- Remolque (36,300 kg)
• 80 km/h, 15º de impacto

42. 42
Viga-W con Poste Débil

43. 43
Viga-Tres con Postes de Madera

44. 44
Barrera de Hormigón "Jersey"

45. 45
Barrera Alta de Hormigón F

46. 46
Camiones tanque

47. 47
Sistemas de Barrera de Cable

48. 48
Terminales Válidos al Choque

49. 49
No válido al choque - tosco

50. 50
No válido al choque - alabeado

51. 51
Válido al choque – Terminal BCT

52. 52
Diseño de Barreras

53. 53
Seguridad al Costado-del-camino
• Remoción de obstáculos (árboles)
ANTES
DESPUÉS

54. 54
Soportes Rompibles de Señales

55. 55
Franjas sonoras
• Las franjas sonoras de
banquina son efectivas en los
caminos interestatales para
reducir los choques por salida-
desde-la-calzada
• Las franjas sonoras de eje
para reducir choques frontales
en caminos rurales de dos-
carriles
• Franjas sonoras transversales
para prevenir a los
conductores de algún cambio
(velocidad, detención, zona de
trabajo)

56. 56
Señales y Marcas de Pavimento
• Medios para inducir respuesta adecuada
• Chequee haya señales/marcas adecuadas
que cumplan el MUTCD
• En zonas urbanas, las señales tienen que
competir con otros “desórdenes” visuales
• Las marcas de pavimento necesitan
mantenimiento!

57. 57
Señales No en el MUTCD

58. 58
Estudio de Caso
• 42,000 ADEV
• The land use:
• NW: gas
station with
mini-mart
• NE: gas station
• SE: Car
dealership
•
- SW: Lawn
Western &
Pacific RR

59. 59
Tipo de Choque

60. 60
Errores del Conductor