España memoria ingeniería final

Francisco Justo Sierra Av. Centenario 1825 9A
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 franjusierra@yahoo.com
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CRUCE BAJO NIVEL EN CALLE ESPAÑA Y VÍAS DEL FC MITRE – BECCAR/SAN ISIDRO
ESTUDIO HIDRÁULICO SUBCUENCA
1 ANTECEDENTES
Municipalidad de San Isidro
Plano Municipal (PM; 6.1 Anexo Figuras y Gráficos; pág. 9), general de cuencas y subcuencas.
Faltan escala, fuente de plano de comparación de la nivelación de las cotas de esquina indicadas,
representación del punto referido, divisorias de agua principales; planimetría, diámetros y pendien-
tes de entubamientos, sumideros.
 Área de mayor interés: cuadrado delimitado por la Avenida Centenario (Oeste), Wáshington
(Norte), Av. del Libertador (Este), y Chile (Sur).
 Entubamientos: 1) En túnel diámetro 2,8 m por Tomkinson-España desde el Oeste hasta
Acassuso, pasando por debajo de Centenario y del FCM en el punto del bajo nivel motivo de
este estudio. Con diámetro 3 m sigue en túnel por Acassuso hacia el Norte. 2) En túnel diáme-
tro 2,8 m por Liniers desde el Oeste hasta Centenario-Héroes de Malvinas hasta JJ Díaz pa-
sando por debajo del FCM. Con diámetro 3 m sigue en túnel por JJ Díaz al Norte
Ambos entubamientos siguen hasta 33 Orientales, se unen en la Avenida del Libertador, y con
diámetro 3,20 siguen hacia el Este por 33 Orientales hasta el río.
 En el plano no se indican sumideros en la subcuenca.
 La SOP informó que el plano de comparación es del Servicio Geográfico Nacional. No se in-
formó sobre puntos fijos o trigonométricos en las inmediaciones.
Anteproyecto
 Memoria Descriptiva. Se señala que la documentación tiene carácter de anteproyecto y res-
ponde a las normas de los organismos involucrados entre los cuales se indica las la Dirección
Provincial de Saneamiento y Obras Hidráulicas y la Dirección Nacional de Vialidad. Pese a lo
cual en un párrafo siguiente erróneamente se afirma que “en la presenta documentación se
volcaron todos los SSPP conocidos, información provista por... AGUAS ARGENTINAS... En la
documentación de anteproyecto recibido no figuran tales SSPP.
En otro párrafo se indica que “en vez de proponerse una poligonal dada la escala longitud del
proyecto, se dan como datos las coordenadas de los puntos singulares donde se producen gi-
ros o cambios en el eje de proyecto.” Lo cual no es lo que indican las normas de la DNV, y las
reglas del arte de diseñar obras lineales.
El párrafo sobre Drenaje dice: “El proyecto del desagüe del cruce bajo nivel de las vías del
Ferrocarril Gral. Mitre en la calle España se resuelve construyendo un ramal de desagüe de
diámetro variable entre 0,60 y 0,80 m. desde calle Rivadavia hasta Avda. Centenario. Dicho
desagüe irá por la vereda sur del cruce y atravesará las vías férreas debajo de la pasarela
peatonal. A este desagüe se conectarán las dos rejas que están al este del cruce bajo nivel,
una cerca de calle Suipacha y la otra en Rivadavia al sur. El desagüe propiamente dicho del
bajo nivel será por medio de una reja corrida que irá en el punto más bajo de la rampa. A esta
reja se adicionarán dos sumideros S2, y los drenes horizontales. Todo este conjunto descarga-
rá en la Estación de Bombeo Pluvial con una cota de entrada de + 5,00. (...). El conducto o
cañería de impulsión de diámetro 0,40 m. se conectará al ramal que por la vereda sur de Es-
paña va hacia la Avda. Centenario.”

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 Plano de Planialtimetría y Corte Transversal. Se muestra solo el anteproyecto, sin la ubicación
de las obras de drenaje existentes. No está claro dónde desagua la Reja transversal de Es-
paña, a la cual aporta también la cuneta Este del FC. En la Altimetría y Corte Transversal no
se indica la posición del entubamiento tipo túnel de 2,8 m de diámetro que por Tomkinson vie-
ne desde el Oeste y cruza el FCM en el punto del previsto túnel cuyo punto más baja es cota
6,33, casi 4 m por debajo del nivel del riel, de cota aproximada 10,05. Falta mostrar los perfiles
longitudinales de Suipacha y de Rivadavia, y el sentido de las aguas superficiales en la plani-
metría.
Reconocimientos
Se reconoció el área abarcada por 1) Planialtimetría del Anteproyecto y 2) Calles de la subcuenca.
Se tomó nota de las particularidades del drenaje urbano y se consultó a los vecinos y agentes de
guardia de seguridad privada. Notas principales (pág. 9)
1) Planialtimetría del Anteproyecto
Drenaje (6.2 Anexo Fotos F1-16)
 El agua por la cuneta Este del FC escurre hacia el Norte desde E. Díaz. Unos 30 m antes de
España tomada por un tubo 0,6 m limpio con cabecera de mampostería que por su orientación
parece dirigirse hacia el Oeste, presuntamente cruzando la vía hacia Centenario.
 En España, entre Rivadavia y vías, hay dos sumideros de abertura de cordón activos que los
vecinos consultados ignoran hacia dónde descargan. El sector suele inundarse hasta un nivel
de umbral del kiosco de la vereda Norte, aproximadamente cota 9,8, dado que no llega al nivel
de vía.
 Adyacente al cordón de la vereda Sur de España entre las vías y Centenario (Gomería) se
observan tapas de hormigón de la MSI fechadas en la década del 90, que no figuran en el
Plano municipal (Foto). Sus características pueden observarse en la esquina de Centenario en
un recorte del cordón (Foto). Es un tubo de hormigón de 0,8 m que al momento de la observa-
ción estaba escurriendo agua limpia a pesar de varios días sin lluvia. Por lo menos entre el
portón de la Gomería y Centenario el tubo existe; y su función es la misma que la del entuba-
miento de PVC de 0,5 m propuesto en la planimetría del anteproyecto como obra proyectada.
Habría que investigar si el comentado desagüe de la zanja Este del FC, junto con la zanja
Oeste empalman con este desagüe municipal.

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Otras notas (pág. 9)
 Se supone que Suipacha es de doble mano, por lo menos para la entrada y salida de vehícu-
los de los garajes de los frentistas de vereda norte de España. Habría que determinar hasta
qué tipo de vehículo podrá girar a 90º en los 5,50 m de ancho del pavimento articulado previs-
to.
 Con la presunta doble mano de Suipacha se mantiene el corto entrecruzamiento entre Suipa-
cha > Rivadavia con el movimiento directo al Oeste por España, lo cual podría justificar un
semáforo.
 El ramal por Rivadavia del anteproyecto no respeta las dimensiones del extremo del giro dere-
cha con cordón y la curva propuesta se juzga generosa para apaciguar la velocidad hasta no
más de 30 km/h. El esquema propuesto reduce de 3,5 a 2 m el ancho de vereda para recostar
hacia ese lado la calzada pavimentada de doble-carril hasta el cruce peatonal. Se propone
mantener el ancho de vereda sur, mantener el carril Este pavimentado y agregar la pavimen-
tación del carril lado vía hasta Rivadavia 1211, donde se vuelve a ensanchar el pavimento
existente realizado por la Municipalidad hasta Héroes para facilitar el tiro izquierda de vehícu-
los grandes. Aunque con el túnel no se prevén camiones desde Centenario, puede ser que
transiten por Suipacha > Rivadavia. Este ancho adicional permitiría extender la longitud de en-
trecruzamiento más seguro entre el directo hacia el Sur y el que desde Centenario gire a la iz-
quierda en Héroes. Y en el futuro se podría extender el ensanchamiento en construcción por
etapas hasta el codo de Ibáñez, luego Chile y al final E. Díaz, donde vuelve el pavimento com-
pleto y doble sentido (para entrada y salida de frentistas) hasta el acceso al puente previsto en
Primera Junta, de único sentido hacia el Norte.
 La pasarela peatonal Norte del túnel también debería tener escaleras para los usuarios que no
necesitan rampas.
2) Calles de la subcuenca
Se adjunta copia de la libreta de notas.
Aparte de la constatación del sentido de las aguas, badenes y posición de divisoras, la comproba-
ción principal es que el pluvial en túnel por Héroes y JJ Díaz está activo. Los de empleados de
calle municipales son testigos de operaciones de limpieza de Aysa operando con sus equipos de
limpieza mecánicos desde las CI con leyenda OSN en las esquinas JJ Díaz x España, y JJ Díaz x
Rondeau. No se hallaron CI similares en el otro pluvial en túnel por España – Acassuso.
La información obtenido permitió ajustar los límites de la subcuenca con punto bajo en la esquina
de España x Rivadavia según plano ampliado a 1:2500 en Anexo.
2 HIDROLOGÍA
General
Los nombres y símbolos de las variables hidráulicas adoptadas son las del Método Racional Ge-
neralizado de la Dirección Nacional de Vialidad “Determinación del Derrame Máximo Superficial
de las Cuencas Imbríferas, 1966.
a. Superficie. La subcuenca con concentración de caudales en la esquina de España x Rivadavia
se delimitó mediante el método práctico de diagonales de manzanas, imágenes de Google Earth,
y verificación por reconocimiento del lugar y dos Planos catastrales de las manzanas: 1. Frentistas
Suipacha Oeste entre España y Wáshington; 3. España - Ibáñez - Héroes – Rivadavia.

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Resulta:
M = 18 ha
b. Longitud del cauce principal. Por España, desde Av. Libertador
L = 0.45 km
c. Rugosidad relativa del cauce principal. Para corriente concentrada, cauce artificial, cordón-
cuneta de hormigón.
K = 0.5
d. Desnivel (22 - 12)
H = 10 m
e. Precipitación horaria para un período de recurrencia de 25 años. Según plano de isohietas pro-
visorias deducidas de datos del SMN. Entre líneas 50 y 60.
RH = 55 mm/h
Tiempo de recurrencia adoptado
Se adoptó el tiempo de recurrencia menor del Rango 1 (10 – 25 años) recomendado en las Guías
de Drenaje de Caminos de AASHTO 1982, traducidas con autorización por la Escuela de Gradua-
dos de Ingeniería de Caminos de la Facultad de Ingeniería, UBA. Tabla Nº 1; Tomo 1, pág. 35.
T = 10 años
Tiempo de concentración e intensidad de lluvia
Con los datos RH, L, K, y H, con el Gráfico Nº 5 (grilla inferior) del MRG, o con programas de
computadoras se obtiene:
Tc = 10 minutos (límite mínimo del método)
R = 127 mm/h (para duración 10 min y recurrencia 10 años)
Característica de la cuenca
En el MRG la ‘característica de la cuenca’ es similar al ‘coeficiente de escorrentía’ del método ra-
cional clásico MRC; relación entre agua caída y agua derramada superficialmente (adimensional).
Tiene en cuenta el tipo de cubierta vegetal, tiempo de concentración y permeabilidad de los sue-
los. En la subcuenca España la mayoría de los lotes tienen fondos verdes en un porcentaje esti-
mado del 30%; con una ponderación conservadora con techos, patios y calles impermeables se
estima el C según la Tabla del MRG:
De la Tabla del MRG resulta
C = 0.6
Derrame máximo superficial (caudal área urbana de interés)
Según MRG,
Q = MCR/360
Del gráfico Nº 5 (grilla superior) o programa de computadora, entrando con R → C → M resulta:
Q = 4 m3
/s = 4000 l/s

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3 CAPACIDAD HIDRÁULICA INSTALACIONES EXISTENTES
La capacidad hidráulica de las instalaciones de drenaje vial urbano y rural no se halla con la teoría
hidráulica sino con modelos físicos en laboratorio, algunos en escala natural y con rigurosas medi-
ciones de los caudales, según varias variables según el material, forma, pendiente, escurrimiento
a superficie libre (canal) o a presión, carga hidráulica en la embocadura, separación de cámaras
intermedias, saltos. Los resultados se tabulan según un número práctico de variables de fácil de-
terminación. La variable principal es la dimensión de la sección para una dada forma; siendo la
más frecuente para drenaje urbano la circular o rectangular a superficie libre (con ventilación).
Para los entubamientos circulares de la subcuenca España, según California Culvert Practice y
condiciones medias sería:
Conducto calle ø (m) Qmáx (m3
/s)
España – Acassuso 3 25
Héroes de Malvinas – JJ Díaz 3 25
Red nueva 1,6 4
División caudal 1,2 2
“ 1 1,5
“ 0,8 0,8
Ancho (m) cordón cuneta tirante 6 cm, pendiente long. 2%/4% Qmáx (l/s)
0,6 5,5/7,5
1,2 11/15
1,5 13/18
2 17/25
4 ANTEPROYECTO DE DESAGÜE PROPUESTO
En la planialtimetría del anteproyecto recibido, titulada como estudio de prefactibilidad, se ignora
la existencia de los dos desagües pluviales en túnel por España/Acassuso y Héroes/JJ Díaz de
diámetro 3 m con descarga en el río por 33 Orientales. Se ignoran también los dos sumideros de
abertura de cordón en la esquina de España y Rivadavia, que es de presumir desembocan en el
túnel quizás activo como sí lo está el por Héroes/JJ Díaz. Es lo mismo que si no hubiera desagüe
propuesto, dado que además se ignora el desagüe municipal existente por la vereda Sur de Espa-
ña entre las vías y Centenario.
5 RECOMENDACIONES
a. Completar los relevamientos de los hechos existentes.
b. Resolver planialtimétricamente el proyecto de bocacalle de boca calle doble-T-escalonada entre
España con Suipacha/Rivadavia, según los modelos normalizados de la bibliografía sobre Vialidad
Urbana; por ejemplo, del Ing. Luxardo, Escuela de Caminos, Facultad de Ingeniería UBA.
c) En la subcuenca España el derrame superficial sigue las ondulaciones del terreno que baja ha-
cia el Oeste. Pero los entubamientos en túnel desaguan desde el lejano Oeste hacia el Este y Nor-
te, paralelos y separados una cuadra. De poderse aprovechar estos grandes conductos habría
que parcelar la subcuenca, añadir sumideros y rejas, y con pequeños conductos desaguar en
ellos. Con tres subcuencas parecería adecuado.
d) Dado que el anteproyecto respetará las normas y procedimientos de la DNV habría que añadir:
 Sistema de coordenadas, local o relacionado con sistema municipal o nacional.
 Densificar el levantamiento de detalles unos 150 m al Norte, Este y Sur desde el futuro túnel.

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 Nivelación de umbrales de las primeras cuadras por España y Rivadavia, datos de nivel creci-
das máximas, entradas de garajes, árboles maduros, postes de SSPP, sumideros, tubos, ta-
pas de cloacas, Entel, ...
 Planos de relevamiento topográfico con ubicación de todos los puntos de interés
 Rasante de España, Suipacha y Rivadavia entre los límites de obra. Determinar en túnel bajo
FC desde la cota de riel, menos tapada mínima reglamentaria de vías sobre el puente, y gálibo
vertical 2,5 m en ambos bordes del puente.
 Progresivas por la proyección horizontal de las líneas de rasante, acuerdos de cambio de pen-
diente con la parábola cuadrática de eje vertical.
 Planilla de coordenadas de los puntos característicos del proyecto geométrico para replantear
con estación total. Materialización de puntos fijos x, y, cota intervisibles, con ubicación práctica
y segura del aparato y sobre vereda sin modificar.

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6 ANEXO
6.1 Figuras y Gráficos
DNV 1966 – MÉTODO RACIONAL GENERALIZADO – Ing. Rühle

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DNV 1966 – MÉTODO RACIONAL GENERALIZADO – Ing. Rühle
Tiempo de recurrencia AASHTO
Capacidad Tubo Circular
California Culvert Practice Circular Ingeniería Hidráulica Nº 5
U.S. DOT

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Libreta de Notas. (→ en bocacalle indica posición y sentido badén)
Derrame totalmente superficial de la subcuenca de 18 ha hacia dos sumideros de abertura de cor-
dón en España x Rivadavia con efluente sin datos. Nivel inundación hasta nivel piso kiosco en
España 100 x Rivadavia, sin alcanzar nivel vías FC. Rondeau se extiende hasta Suipacha. Se
desconoce la posición de los puntos acotados en el plano MSI.

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Delimitación de cuencas. Por razones prácticas,
el plano original MSI en escala 1:3700 se amplió
en borrados a 1:2500 en hoja A4, con datos de
distancias medidos con Google Earth: 532 m por
España entre ejes avenidas Centenario y Liberta-
dor; y desnivel 10 m.

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6.2 Fotos
F1▲ España x ◄►Centenario – Vista alineada con alineamiento tubo vereda Sur España desde CI OSN
F2 ▲España x ◄►Centenario – Acercamiento, jalón en sumidero en esquina SE, gomería
F3 ▲España x ◄► Centenario - Sumidero/CI ▼Conducto MSI 0,8 m
F4 ▲España x ◄►FCM - ▼ Conducto MSI bajo losetas vereda Gomería

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F5 ▲ España x ◄► FCM – ► Rivadavia - ◄ Suipacha
F6 ▲Embocadura zanja Este FC - Antes ◄►España – Leve giro hacia la izquierda respecto vías FC
F7 ◄►España x ▲Rivadavia - Sumidero Sur, abertura de cordón 4 m, sin datos de efluente.

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F8 ◄►España x ▼Rivadavia (badén) - Sumidero Norte 4 m – ▲ Entrada 4 m Club militar – ▲Suipacha
F9 ▲España x ◄ Suipacha (badén)
F10 ◄► España x ▲Suipacha – Badén, divisoria mitad de cuadra
F11 ◄►España x ▲Rivadavia (badén) - Desde Entrada 4 m (cordón cuneta rebajado) ▼Club militar,
F12▲España x ► Rivadavia – Alineamiento junta pavimento entre fines curvas de cordón, jalón en fin curva
cordón Este.

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F13 ▲ Rivadavia x ◄►España – Desde fin curva cordón Oeste – 6,6 m entre fin cordones. Abocinamiento
pavimento a 3,3 m
F14 ▼ Rivadavia x ◄► España – Abocinamiento a un carril de 3,3 m pavimentado
F15 ▲ Rivadavia 1211 x ◄ Héroes de Malvinas – Principio Ensachamiento a 6,6 m giro izquierda camiones.
F16 ◄►Rivadavia x ▲ Héroes de Malvinas – Fin pavimento 6,6 m desde Rivadavia 1211

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6.3 Bibliografía

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