18 georgia dot dpm

Estado de Georgia
Departamento de transporte
Diseño
Manual de Normas de Diseño
17/02/2016 Versión 4.12 Atlanta, Georgia 30308
Departamento de Transporte de Georgia Este documento fue desarrollado como parte del es-
fuerzo continuo para proporcionar orientación dentro del Departamento de Transporte de Georgia en el
cumplimiento de su misión de proporcionar un sistema de transporte seguro, eficiente y sostenible me-
diante el trabajo en equipo dedicado y el liderazgo responsable de apoyar el desarrollo económico, la
sensibilidad del medio ambiente y la calidad de mejora vida. Este documento no está destinado a esta-
blecer la política dentro del Departamento, sino de proporcionar orientación en la adhesión a las políticas
del Departamento.
Sus comentarios, sugerencias, e ideas para mejoras son bienvenidas.
Por favor, envíe sus comentarios a:
Ingeniero de Diseño de Políticas de Estado
Departamento de Transporte de Georgia
Un Centro de Georgia
600 W. Peachtree Street, piso 26
Atlanta, Georgia 30308
Capítulo 6

Tabla de contenido
Rev 4.12 Tabla de contenido Las siglas y definiciones
revisión historica yo
Lista de los capítulos eficaces v
Tabla de contenido vii
Las siglas y definiciones xv
acrónimos xv
Definición de términos xvii
Capítulo 1. Introducción - Contenido 1-i
1.1 Propósito 1-1
1.2. Organización 1-1
1.3. Contacto 1-1
1.4. Actualizaciones manuales 1-2
1.5. Revisión del proyecto y los requisitos de presentación 1-2
1.6. Expresiones de gratitud 1-2
Capítulo 2. Diseño Lineamientos de Política y Estándares - Contenido 2-i
2.1 Diseño general de Información Política 2-1
2.1.1. definiciones 2-1
2.1.2. Fuentes de Diseño de Políticas y Prácticas 2-3
2.2 Excepción a las normas de diseño 2-4
2.2.1. diseño Excepción 2-4
2.2.2. diseño varianza 2-4
2.3 Contexto Diseño Sensible 2-4
Capítulo 3. Controles de diseño - Contenido 3-i
3.1. Clasificación funcional 3-1
3.2 Diseño Vehículos 3-5
3.2.1. Tipos de diseño de vehículos3-5
3.2.2. Entrada local para la selección de un diseño de los vehículos 3-7
3.3. velocidad de diseño 3-7
3.3.1. Consideraciones Generales 3-7
3.3.2. Intersecciones cercana a una condición Detenido 3-8
3.3.3. Salida de la autopista y rampas de entrada 3-8
3.3.4. Calles Urbano Barrio 3-8
3.4. Capacidad de Carreteras 3-9
3.5. Establecimiento de Control de Acceso 3-9

3.5.2. Gestión de Acceso 3-10
3.6. Ataque frontal de Carreteras y Caminos de Acceso 3-12
3.7. Esgrima 3-13
3.7.1 Estado de esgrima en Derecho de Vía 3-13
3.7.2 Esgrima en la propiedad privada 3-15
3.8. Controles de derecho de vías3-15
3.8.1. Zonas rurales 3-16
3.8.2. Areas urbanas3-16
3.8.3. Tipos especiales de Derecho de Vía 3-16
3.8.4. complacientes Utilidades 3-17
3.9. Ingeniería de valor 3-18
3.10. Ambiental 3-18
Capítulo 4. Elementos de Diseño - Contenido 4-i
4.1 Distancia Visual 4-1
4.1.2. Detener Distancia Visual 4-1
4.1.3. Pasando Distancia Visual 4-2
4.1.4. Decisión Distancia Visual 4-2
4.1.5. Intersección Distancia Visual 4-2
4.1.6. Ángulo de inclinación intersección 4-3
4.2 Alineación horizontal 4-4
4.2.2. Los tipos de curvas 4-5
4.2.3. La ampliación del pavimento en las curvas 4-9
4.2.4. Ancho de ruta transiciones y los cambios 4-9
4.2.5. Transición en el número de carriles 4-12
4.3 Alineamiento vertical 4-14
4.3.1. Consideraciones generales para las alineaciones verticales 4-15
4.3.2. Grados vertical máximo 4-16
4.3.3. Grados vertical mínima 4-18
4.3.4. Curvas verticales 4-20
4.3.5. Cambio en el grado máximo vertical sin Usando las curvas verticales 4-21
4.3.6. Los cambios de grado verticales en las intersecciones 4-22
4.3.7. Perfil mínima Elevación sobre el High Water4-22

4.3.8. Los cambios en la presentación de informes resguardos verticales4-23
4.4 Horizontal combinada y rasantes 4-24
4.4.1. Consideraciones estéticas 4-24
4.4.2. Consideraciones de seguridad 4-25
Rev 4.12 Tabla de contenido
4.4.3. carreteras divididas 4-26
4.5 peralte 4-26
4.5.1. Máximo de peralte tarifas 4-26
4.5.2. La curva más nítida y sin peralte 4-29
4.5.3. Eje de rotación 4-29
4.5.4. Las transiciones de peralte 4-30
Capítulo 5. Seguridad en carretera y el desplazamiento lateral de obstrucción - Contenido
5-i
5.1 Visión de conjunto 5-1
5.2 Desplazamiento lateral a la obstrucción 5-2
5.2.1 hombros rurales 5-2
5.2.2 hombros urbanas 5-3
5.3 Desplazamientos laterales en Equipamiento borde de la carretera 5-4
5.3.1. Los soportes de signos5-4
5.3.2 Normas de iluminación 5-4
5.3.3. Instalaciones de servicios públicos 5-5
5.3.4 Postes de señalización y sus gabinetes de señal 5-6
5.3.5 Los árboles y arbustos 5-7
5.4. Seguridad en carretera Hardware 5-8
5.4.1. Tipos de barrera 5-8
5.4.2. Barrera Ubicación y Aplicación 5-10
5.4.3. Tratamientos finales 5-11
Capítulo 6. Corte transversal de los elementos - Contenido 6-i
6.1 Ancho de ruta 6-1
6.2. Selección del tipo de pavimento 6-1
6.3. Pendiente Cruz 6-1
6.4. coronas de pavimento 6-1
6.5. Espalda 6-2
6.5.1. Bandas sonoras 6-3
6.5.2. El tratamiento de borde de pavimento 6-3

6.6. Las pendientes laterales 6-4
6.7. Zona fronteriza (hombro urbana) 65
6.8. Líneas de bicicleta 65
6.9. bordillos 6-6
6.9.1. Tipos de bordillo 6-7
6.9.2. Los métodos de construcción6-8
6.9.3. Las narices mediana elevada6-9
6.9.4. Islas channelizing planteadas6-9
6.10. Rev 4.12 Tabla de contenido aceras 6-10
6.11. barreras 6-10
6.12. Las medianas 6-10
6.12.1. Las medianas de autopistas 6-11
6.12.2. Las medianas arterial 6-11
6.12.3. Las medianas en pasos de peatones6-12
6.13. Los carriles de estacionamiento 6-12
6.14. Las barreras de ruido 6-12
6.14.1. El Proceso Ambiental 6-13
6.14.2. Diseño de muros antirruido 6-13
6.14.3. Requisitos del Plan de Construcción 6-16
6.14.4. Construcción 6-16
6.15. Resumen de los criterios de diseño para la sección Elementos de la Cruz 6-16
Capítulo 7. En las intersecciones de Grado - Contenido 7-i
7.1. Intersección Elementos de diseño 7-1
7.2. Geometrics de intersección 7-1
7.2.1. Ángulo de intersección de ángulo / inclinación 7-1
7.2.2. Derecho de Vía bengalas 7-1
7.2.3. carriles de giro 7-2
7.2.4. Islas 7-2
7.2.5. Los radios de empalme 7-2
7.3. aberturas de mediana7-3
7.4. Pavimentación 7-4
7.5. señalización 7-5
7.5.1. Nuevos y existentes intersecciones Las intersecciones semaforizadas 7-6
7.5.2. La modificación de la señal 7-7
7.5.3. Elementos de diseño geométrico 7-7

7.6. De vía férrea cruces a nivel 7-7
7.6.1. Alineación horizontal 7-8
7.6.2. Alineamiento vertical 7-8
7.6.3. Consideraciones de carretera y ferrocarril Grado de Control de Tránsito 7-9
7.6.4. Dispositivos de Control de Tránsito 7-11
7.6.5. El mantenimiento de las alternativas a la Travesía 7-11
7.6.6. Cruzando Consolidación y nuevos cruces 7-12
7.6.7. Criterios GDOT A-Grado de carretera y ferrocarril de evaluación de la travesía 7-13
Capítulo 8. Las rotondas - Contenidos 8-i
8.1 Introducción 8-1
8.2. Validación rotonda 8-2
8.2.1. Evaluaciones a nivel de la planificación 8-2
8.2.2. Roundabout Estudios de Factibilidad8-6
8.2.3. Revisión de los Estudios de Factibilidad 8-9
8.2.4. Iluminación 8-9
8.2.5. Participación pública 8-10
8.3. Directrices de diseño 8-11
8.3.1. Revisión de los planes de construcción 8-12
8.3.2. El diseño del vehículo8-12
8.3.3. La alineación de los enfoques 8-12
8.3.4. Islas Splitter 8-13
8.3.5. alojamiento peatonales 8-13
8.3.6. alojamiento de bicicletas 8-13
8.3.7. Los tratamientos para Enfoques alta velocidad 8-13
8.3.8. Drenaje 8-14
8.3.9. frenar 8-14
8.3.10. Pavimento 8-14
8.3.11. Puesta en escena de Mejoras 8-14
8.3.12. Dispositivos de Control de Tránsito 8-15
8.3.13. paisajismo 8-15
8.3.14. Construcción 8-15
8.4. referencias 8-16
8.4.1. Las referencias primarias 8-16
8.4.2. Referencias adicionales 8-16
8.5. definiciones 8-17

8.5.1. Características físicas Roundabout 8-17
8.5.2. Elementos de diseño rotonda8-19
Capítulo 9. Calles Completas Política de Diseño - Contenido 9-i
9.1. Visión de conjunto 9-1
9.1.1. principios 9-2
9.1.2. referencias 9-2
9.1.3. Definición de Alojamiento 9-4
9.2. Los usuarios típicos y las necesidades 9-5
9.2.1. Los peatones 9-5
9.2.2. Los ciclistas 9-5
9.2.3. Los usuarios de tránsito 9-6
9.2.4. Necesidades y volúmenes 9-6
9.3. redes de usuarios 9-7
9.3.1. Redes peatonales 9-7
9.3.2. Redes de bicicletas 9-10
9.3.3. Redes de tránsito 9-14
9.4. Órdenes de Alojamiento 9-15
9.4.1. Warrants peatonales 9-15
9.4.2. Warrants de bicicletas 9-16
9.4.3. Warrants de tránsito 9-17
9.4.4. exclusiones 9-17
9.5. Diseño de Alojamientos 9-18
9.5.1. Alojamiento peatonal Diseño 9-18
9.5.2. Diseño de bicicletas Alojamiento 9-27
9.5.3. Alojamiento de tránsito Diseño 9-32
Capítulo 10. Diseño de Pavimentos - Contenido 10-i
Capítulo 11. Otros tipos de proyectos - Contenido 11-i
11.1. Mantenimiento preventivo (PM), rejuvenecimiento, restauración o rehabilitación (3R), y el
pavimento para la Reconstrucción de los proyectos de ayuda federal 11-1
11.1.1. Procedimientos y directrices 11-4
1-15 1-15 1-16 1-13 1-16 1-16 1-17 1-17 1-17 1-17 1-19 1-19 1-19 1-20 1-20 1-20 1- 20 1-20
11.1.2. Criterios para el control de sistemas no un estado a otro (norma 3R) GDOT 11-8
11.1.3. Otras consideraciones de diseño de proyectos 3R 3R (Estándares GDOT).

11.2. Consideraciones especiales de diseño para Otros tipos de proyectos
11.2.1. Puente de Proyectos de esgrima
11.2.2. Puente de Proyectos Jacking
11.2.3. Sistema de Transporte Inteligente (ITS) Proyectos
11.2.4. La firma de Proyectos y Marcado
11.2.5. Proyectos de señales de tránsito
11.2.6. Proyectos de reducción de ruido
11.3. Elementos de diseño para Otros tipos de proyectos
11.3.1. Requisitos de la encuesta
11.3.2. Planes de la construcción
11.3.3. Diseño de Pavimentos
11.3.4. Ambiental
11.3.5. Terraplén
11.3.6. Drenaje
11.3.7. Barandilla y / o barrera
11.3.8. Planes de control de la erosión
11.3.9. Planes de señales de tránsito
11.3.10. Firmas & marcas 11-20
11.3.11. Utilidades 11-21
11.3.12. Planes de Control de Tránsito 11-21
11.4. Rutas Seguras a la Escuela (SRTS) Proyectos 11-21
11.4.1. Referencias SRTS 11-21
11.4.2. Procedimientos SRTS y Directrices 11-22
Capítulo 12. Fase de construcción - Contenido 12-i
Capítulo 13. Estudios de Tránsito - Contenidos 13-i
13.1. Datos de tránsito 13-1
13.1.1. Introducción 13-1
13.1.2. Recopilación de datos 13-1
13.1.3. Intersección los movimientos de giro 13-3
13.1.4. Los volúmenes de tránsito diario 13-4
13.2. Las proyecciones de tránsito 13-5
13.2.1. Los volúmenes de base y Diseño Año 13-5
13.2.2. Área urbana de transporte Modelos 13-5
13.2.3. Históricos de tránsito Tendencias de crecimiento 13-11

13.2.4. El tránsito generado 13-11
13.2.5. Los cálculos de proyección del tránsito 13-12
13.3. Generación de viaje y misiones de los Estudios de Impacto de Tránsito 13-15
13.3.1. Generación de viaje 13-15
13.3.2. Asignación de tránsito 13-18
13.4. Capacidad autopista y Diseño 13-19
13.4.1. SU Tecnología 13-20
13.4.2. Análisis de la capacidad y nivel de servicio 13-20
13.4.3. Las rampas y uniones de rampa 13-23
13.4.4. Estrategias de gestión del tránsito 13-24
Capacidad 13,5 arterial y Diseño 13-26
13.5.1. Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio (LOS) 13-26
13.5.2. Procedimientos de análisis de tránsito 13-27
13.5.3. Control de Tránsito intersección y Diseño 13-28
13.6. Definiciones 13-32
Capítulo 14. Iluminación - Contenido 14-i
14.1. Visión de conjunto 14-1
14.1.1. Las referencias aplicables 14-1
14.2. Consideraciones Generales 14-1
14.2.1. Tipos de proyecto 14-1
14.2.2. Condiciones avaladoras 14-2
14.2.3. Acuerdos de iluminación 14-3
14.3. Requisitos de iluminación 14-3
14.3.1. Las vías de acceso 14-3
14.3.2. Rotondas 14-6
14.3.3. Pasos inferiores vehicular / Túneles 14-6
14.3.4. Instalaciones para peatones 14-6
14.3.5. Las instalaciones de aparcamiento 14-7
14.3.6. La iluminación estética 14-7
14.3.7. Menor (Permitido) Iluminación 14-7
14.4. Criterio de diseño 14-7
14.4.1. Presentaciones fotométricos 14-7
14.4.2. Luz Ubicación Estándar 14-8
14.4.3. Requisitos estructurales 14-9

14.4.4. Power Service14-9
14.4.5. Electrical Design 14-9
14.4.6. Toma de tierra14-12
14.5. Requerimientos materiales 14-12
14.5.1. Los productos patentados y Uso de cuentas de la Fuerza 14-12
14.5.2. luminarias 14-12
14.5.3. Materiales eléctricos 14-13
Referencias 1
Acrónimos
3R - Carreteras Revestimiento, restauración o rehabilitación (Proyecto)
C.A - Control de acceso
AADT - Promedio Diario Anual de Tránsito
AAWT - Día de la semana media anual de tránsito
AASHTO - Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras del Estado y de transporte
ADA - Acta de Americanos con Discapacidades
ADDS - / Normas de diseño automatizado de datos
ADT - Intensidad Media Diaria
IAH - Se ha ajustado un índice de peligrosidad
AREMA - American Railway Engineering y mantenimiento de la Asociación Láctea
ATR - Automatizado registrador de tránsito
AWG - American Wire Gauge
AWT - Día de la semana Intensidad Media
DISCOS COMPACTOS - Colector-Distribuidor
CDR - Camino del colector Distribuidor
CFR - Código de Regulaciones Federales
CL - Línea central
CORSIM - Software de simulación Corredor
CWP - Programa de Trabajo (GDOT) Construcción
dBA - Los decibelios, A-Escala
DHV - Volumen Diseño horas
DMS - Sistema dinámico de los mensajes
DTM - Modelo Digital del Terreno ES-ES –
ES-EX - Entrada seguido de salida (como en terminales de rampa)
ETI - Ingeniería de Investigación de Tránsito (Informe)
EX-ES - Salida seguido de entrada (como en terminales de rampa)

EX-EX - Salida seguido de salida (como en terminales de rampa)
FAA - Administración Federal de Aviación (http://www.faa.gov/)
FDR - Carretera Autopista Distribuidor
FFPR - (GDOT) Revisión del Plan Final de Campo
FHWA - Administración Federal de Carreteras (http://www.fhwa.dot.gov/)
FRA - Administración Federal de Ferrocarriles (http://www.fra.dot.gov/Page/P0001)
GDOT - Departamento de Transporte de Georgia (http://www.dot.ga.gov)
GLA - Superficie total alquilable
APRETÓN - Programa de Mejoramiento Vial del Gobernador
(http://www.dot.ga.gov/BuildSmart/Programs/Pages/GRIP.aspx)
GRTA - Autoridad Regional de Transporte de Georgia (http://www.grta.org/)
HCM - Manual de Capacidad de Carreteras (ver Referencias para obtener información adicional)
HCS - Software Capacidad de Carreteras (http://mctrans.ce.ufl.edu/hcs/)
HOV - Vehículo de alta Ocupación
IES - Illuminating Engineering Society
IESNA - Illuminating Engineering Society of North America (http://www.iesna.org)
ISTEA - Ley de Igualdad en el Transporte Intermodal de Superficie
ITE - Instituto de Ingenieros de Transporte
LA - Acceso limitado
LARP - Programa de Asistencia en la Carretera Local
LOS - Nivel de Servicio
LR - De largo alcance
LRFD - (AASHTO) Factor de Carga y Resistencia Diseño
LRTP - Plan de Transporte a Largo Plazo MPO - Organización de Planificación Metropolitana
MUTCD - Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Uniforme (FHWA) ver Referencias para
obtener información adicional.
NCHRP - Programa Nacional de Investigación Cooperativa de la carretera
(http://www.trb.org/NCHRP/NCHRP.aspx)
NHS - Sistema Nacional de Carreteras
OCGA - Código Oficial de Georgia (http://www.lexis-nexis.com/hottopics/gacode/default.asp)
OEL - (GDOT) Oficina de Medio Ambiente y Localización
(http://www.dot.state.ga.us/preconstruction/oel/index.shtml)
PDP - Proceso (GDOT) Plan de Desarrollo
EDUCACIÓN FÍSICA - Ingeniería Preliminar
PHF - Factor de Hora Pico

PGL - Perfil de Grado Línea
Pi - Punto de intersección (intersección de las tangentes a una curva)
ordenador personal - Punto de curvatura (donde comienza una curva)
PCC - Hormigón de cemento Portland
PFPR - Anteproyecto Revisión de Campo
PHV - Volumen Hora Pico
PM - Mantenimiento preventivo
PT - Punto de tangente (donde termina una curva)
PVI - Punto de intersección vertical
CVP - (GDOT) Lista de Proyectos Calificado
RCInfo - Características de Carreteras Información
RDG - (AASHTO) Roadside Design Guide
ROR - Run-Off-Road (como en el accidente)
FILA - Derecho de paso
RTV - Completo el volumen
RV - Vehículo recreacional
SIDRA - Semaforizadas y no semaforizadas Intersección Diseño e Investigación de la ayuda SPUI
- Single Point Urban intercambio SRTA - Carretera Nacional y Autoridad de Peaje
ESTRELLAS - (Georgia) de tránsito de su Informe de Estadísticas
CTPI - Plan de Mejoramiento del Transporte del Estado, también conocida como SWTp
SWTp - Plan de Transporte a nivel estatal
TAZ - Zona de análisis de tránsito
PROPINA - Programa de Mejoramiento del Transporte
TL - Carril de circulación
TOPPS - Política de Transporte y en línea Sistema de Procedimiento
TRB - Transportation Research Board
TWLT - Dos Vías curva de la izquierda
UAPSM - (GDOT) Utilidad Manual de Normas y Políticas de alojamiento. USGS - Servicio Geo-
lógico de Estados Unidos (http://www.usgs.gov/)
VE - Ingeniería de valor
VPD - Vehículos por día
WB - Distancia entre ejes (de un vehículo de diseño) Definición de términos
Proyecto 3R - Una reafirmación no un estado a otro, la restauración, o un proyecto de rehabili-
tación. Para obtener información adicional, consulte el Capítulo 11.
Tipos otro proyecto

85º percentil - La velocidad a la cual o por debajo de 85 por ciento de los vehículos de motor de
desplazamiento (FHWA MUTCD).
AASHTO Libro Verde - Asociación Americana de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO)
publicación que se denomina una política de Diseño Geométrico de Carreteras y Calles. Véanse las
referencias para información adicional.
Acceso - La entrada o salida de los terrenos adyacentes a la vía pública. (Manual de GDOT
Calzada)
Control de acceso - Véase Control de Acceso
Gestión de Acceso - Proporcionar (o gestión) de acceso al desarrollo del suelo, preservando al
mismo tiempo el flujo de tránsito en la red de carreteras que rodea en términos de seguridad, capacidad y
velocidad.
ADA (Ley de Americanos con Discapacidades) - Una ley federal que fue aprobada en 1990 con
el propósito de asegurar que todos los estadounidenses tengan los mismos derechos básicos de acceso a
los servicios e instalaciones. La ADA prohíbe la discriminación por motivos de discapacidad. Para llevar a
cabo esta prohibición, la ley requiere ciertas agencias federales designados para desarrollar los regla-
mentos de aplicación.
Índice de riesgo ajustada Clasificación - La suma de la calificación sin ajustar un índice de pe-
ligrosidad, el factor de ajuste para los autobuses escolares, y el ajuste por la historia de accidente de
tren-vehículo. (IAH = A5 + S + A)
Estética - Examen y / o evaluación de la calidad sensorial de los recursos (por ejemplo, la vista y
el sonido).
Acercarse Anchura: La mitad de la calzada que se aproxima a la rotonda. También se conoce
como enfoque de ancho medio.
Aprobado Bicicleta o ruta de la bicicleta - Ver ruta en bicicleta, aprobado
Arterial - Clasificación funcional de una calle o carretera que proporciona el más alto nivel de
servicio a la mayor velocidad para la distancia más larga sin interrupción, con cierto grado de control de
acceso.
Arterial, Rural- ver arterial arterial rural, urbano - ver urbana arterial
Asimétrico - Que tienen una configuración diferente en cada lado de una línea central
Al grado - Un cruce de dos carreteras o una autopista y una vía férrea en el mismo nivel.
atenuador - Un dispositivo que se utiliza en carreteras y autopistas, que actúa como un amorti-
guador y absorbe la energía de una colisión con un automóvil.
AutoTURN - Una avanzada herramienta de software basado en CAD desarrollado por Soluciones
Transoft utilizados para el análisis y la evaluación de las maniobras del vehículo para proyectos tales
como intersecciones, rotondas, terminales de autobuses, muelles de carga o cualquier dentro o fuera de
la vía pública los proyectos que puedan implicar el acceso, la limpieza, y los cheques de maniobrabilidad
. Información adicional acerca de AutoTURN ver 5.1 está disponible en línea en:
http://www.transoftsolutions.com/transoft/products/at/product overview.asp (Transoft, 2006).
carril auxiliar - Ver Lanes - Auxiliar.
Media anual diaria de tránsito (IMD) - El volumen de tránsito media de 24 horas en un lugar
determinado durante un año completo 365 días. Esto significa que el total de vehículos que pasan por el
sitio en un año dividido por 365.

Intensidad Media Diaria (IMD) - El volumen total durante un determinado período de tiempo (en
días enteros), superior a un día y menos de un año, dividido por el número de días en ese período de
tiempo (Manual GDOT Camino de entrada).
Día de la semana Tránsito media anual (AAWT) - El volumen de tránsito de 24 horas promedio
que ocurren durante la semana durante un año completo.
Promedio de lunes a viernes de Tránsito (AWT) - El volumen de tránsito de 24 horas promedio
que ocurre durante la semana durante un período de tiempo inferior a un año.
Factor eje - Un factor de ajuste que se puede aplicar a una densidad de tránsito tomadas con
contadores de tránsito portátiles que representan dos impactos de eje como un vehículo. El Factor Eje
ofrece para vehículos con más de dos ejes, tales como camiones con tres o más ejes.
Remanso - "El aumento de la elevación de la superficie del agua relativa a la elevación ocurre bajo
canal natural y las condiciones de inundación inducidas aguas arriba de un puente u otra estructura que
obstruye o se contrae un canal (Manual GDOT sobre el Drenaje Diseño)."
Condiciones de base - Una supuesta conjunto de condiciones geométricas y de tránsito utili-
zados como punto de partida para los cálculos de capacidad y nivel de servicio (LOS).
Año base - Año en que el proyecto está terminado y prevé que será abierta para el uso del trán-
sito.
Bicicleta / ruta de la bici, Aprobado - Cualquier carretera donde hay un carril bici existente o
cualquier lugar donde se identifica un centro de bicicleta de carretera como en un estado, o plan de
transporte local, regional.
Bifurcar - Un medio asimétrica que excede típicamente una anchura mediana normal donde los
dos sentidos de la calzada tienen alineaciones independientes. La zona media puede ser muy amplia y
puede contener la vegetación natural y la topografía. Se recomienda su uso en carreteras interestatales
rurales y autopistas.
Caja grande minorista - Un gran establecimiento comercial (50.000 pies cuadrados.) Que es
característico de un gran edificio de una sola planta rectangular, sin ventanas y grandes zonas de
aparcamiento con pocos servicios para la colectividad o de peatones.
Volver rotos Curvas - Ver curvas: fractura en la espalda
Capacidad - La tarifa horaria máxima a la que puede esperarse razonablemente personas o
vehículos para atravesar un punto o segmento uniforme de un carril o calzada durante un período de-
terminado en condiciones calzada, de tránsito y de control vigentes.
Línea central - (1) Para una carretera de dos carriles, la línea central es el centro de la calzada; y
para una carretera dividida, la línea central puede ser el centro de la mediana. Para una carretera dividida
con caminos independientes, cada camino tiene su propia línea central. (2) La línea definida y supervi-
sado muestra en los planos desde donde se controla la construcción de carreteras.
Carril central - Ver Carriles: carril central.
Distrito Central de negocios - El núcleo comercial de una ciudad que puede ser tipificado por
una concentración de usos de suelo comercial y al por menor y la mayor concentración y el número de
peatones y tránsito.
Central Island - Ver Island, la isla central
Isla de canalización - Ver Islas, Isla de canalización

Chevron alineación sesión - Muestra que se utiliza normalmente en una carretera indican la
alineación, una curva o intersección. Chevron alineación signos se caracterizan por las flechas reflec-
tantes individuales o múltiples.
Carreteras circulatorio: La calzada alrededor de la isla central en el que los vehículos que cir-
culan viajan en una dirección hacia la izquierda. La anchura de la calzada circulatorio depende princi-
palmente de la cantidad de carriles de entrada y el radio de las trayectorias de los vehículos.
claro Zona - El área más allá del borde de la calzada de viaje que ofrece un ambiente libre de
objetos fijos, con el establo, aplanado pistas que mejoran la oportunidad para reducir la severidad del
choque. Para mayor claridad en la definición de zona limpia, refiérase a la edición actual de la carretera de
la AASHTO Guía de diseño.
Intercambio de hoja de trébol - Ver Intercambios, Hoja de trébol de intercambio.
Coleccionista - Clasificación funcional de una calle o carretera que proporciona un nivel menos
altamente desarrollado de servicio de un arterial, a una velocidad inferior para distancias más cortas
mediante la recopilación de tránsito de las carreteras locales y conectándolos con los arteriales.
Colector, rural - Ver Colector rural.
Colector, Urbano - Ver Urbano del colector.
Colector-Distribuidor (CD) Camino - Una calzada, de acceso controlado paralelo que separa a
través del tránsito de tránsito local que está entrando y saliendo de la autopista o sistema interestatal.
carreteras de CD se utilizan normalmente para reducir los conflictos relacionados con el tejido.
Consenso - Un acuerdo general entre los miembros de un determinado grupo o comunidad.
Normas de construcción - Un dibujo estándar publicado por GDOT y aprobado por la FHWA.
Control de Acceso - Acceso de regulación (entrada y salida) de las propiedades colindantes
instalaciones de autopista.
el control total de acceso - ¿Dónde se da preferencia a través del tránsito, proporcionando
conexiones de acceso por medio de rampas con la vía pública solamente seleccionadas y mediante la
prohibición de los cruces en las conexiones de grado y entrada directa.
Control parcial del acceso - ¿Dónde se da preferencia a través del tránsito en un grado. cone-
xiones de acceso, que pueden estar en el grado o desnivel, están provistas de vías públicas y caminos de
entrada seleccionados privadas.
CORSIM - Una simulación de tránsito microscópico global, aplicable a la superficie calles, auto-
pistas y redes integradas con una selección completa de dispositivos de control (es decir, detener / ceda
el paso, señales de tránsito, y la medición de rampas). Simula sistemas de tránsito y control de tránsito
utilizando modelos de comportamiento del vehículo y del conductor comúnmente aceptadas. (FHWA).
Información adicional acerca de CORSIM se puede encontrar en línea en:
http://ops.fhwa.dot.gov/trafficanalysistools/corsim.htm
Sección transversal - El perfil transversal de una carretera que muestra las dimensiones hori-
zontal y vertical.
Pendiente Cruz - La tasa de cambio de elevación a través de un carril o un hombro.
corona -
normal de la corona - La sección de carretera transversal que se produce normalmente cuando la
carretera es una sección tangente. Sin peralte está presente. pistas de fondo de carretera (típicamente

2%) en Georgia drenan la calzada desde ambos lados de la corona pavimento. El punto de la carretera es
generalmente alta en la línea central o la mediana, y la carretera se inclina hacia abajo desde allí.
revertir Corona - Pendiente Roadway transversal que se produce cuando la corona pendiente
normal (típicamente 2%) es continua a través de una sección de carretera. Esto ocurre típicamente como
una parte normal de una transición de peralte.
Alcantarilla - Cualquier estructura bajo la calzada con una abertura de 20 pies o menos medida a
lo largo del centro de la calzada. Alcantarillas suelen ser construido para llevar agua de lluvia. Corte de la
acera de rampa - Una rampa que facilita el acceso entre la acera y la calle para las personas que usan
sillas de ruedas que conduce suavemente hacia abajo desde una acera de una calle, en lugar de hacerlo
bruscamente terminando con un bordillo y dejando caer más o menos 4 a 6 pulgadas
(www.Wikepedia.org).
Curvas -
Volver rotos Curvas - Curvas sucesivas en la misma dirección separados por un corto tangente.
Curva circular - Una curva que tiene un arco de un radio constante. Nota: la mayoría de las
curvas horizontales en las carreteras de Georgia son curvas circulares.
curva Compuesto - Una curva que implica dos curvas horizontales de diferentes radios que
comparten un punto común para su PT y PC, respectivamente.
Curva inversa - Una curva que consta de dos arcos de igual o diferente curvatura radios en di-
recciones opuestas y que tiene una tangente común o curva de transición en su punto de unión. La sec-
ción tangente entre los dos arcos tiene 0 longitud. Espiral Curva - véase la curva de transición
Curva de transición - Una curva de radio variable destinada a efectuar una transición suave de la
tangente a la curva de alineación, también conocida como curva espiral.
Curva Vertical - Una curva en el perfil longitudinal de un camino de proporcionar un cambio de
gradiente. curvas verticales son de forma parabólica.
dBA - Los niveles de ruido en decibelios miden con una red de ponderación de frecuencia, co-
rrespondiente a la "A-Scale" en un metro estándar de nivel de sonido.
Decisión Distancia Visual - Ver Sight Distancias: Decisión del sitio Distancia.
Departamento, La - El Departamento de Transporte de Georgia.
Ancho de salida - El la mitad de la calzada que está saliendo de la rotonda. También se conoce
como la salida media de ancho.
diseño Excepción - Una condición de diseño que no cumple con las directrices de la AASHTO y
requiere la aprobación específica del FHWA que se construirá.
velocidad de diseño - A velocidad seleccionada utiliza para determinar las diversas caracterís-
ticas de diseño geométrico de una carretera. La velocidad máxima de seguridad que se puede mantener
durante un tramo determinado de la carretera cuando las condiciones son tan favorables que las carac-
terísticas de diseño de la carretera gobiernan.
diseño varianza - Una condición que cumple con las normas de diseño AASHTO, pero que no
cumple la política GDOT. Una variación de diseño requiere la aprobación específica del Jefe GDOT in-
geniero para construir.
El diseño del vehículo - Un vehículo seleccionado motor, el peso, las dimensiones y caracterís-
ticas de funcionamiento de la que se utilizan como un control en el diseño de carreteras. Según la defi-

nición de la FHWA: el vehículo más larga permitida por la ley de la autoridad vial (estado u otra) en ese
camino (MUTCD).
diseño de volumen - Un volumen determinado para su uso en el diseño, lo que representa el
tránsito previsto utilizar la carretera.
diseño Año - La vida futura anticipada del proyecto. Para todos los proyectos GDOT, el año de
diseño es de 20 años a partir del año base.
Intercambio de diamante - Ver Intercambios, Diamante de intercambio.
direccional de intercambio - Ver Intercambios, Direccional de intercambio.
divergente - División de un único flujo de tránsito en corrientes separadas.
Autopista dividida - Una carretera, calle o carretera con direcciones de desplazamiento sepa-
radas por una mediana de oposición.
Esperanza de controlador - Lo que el conductor típico podría esperar encontrar en una carretera.
Comodidad - Zona donde GDOT compra los derechos para realizar un trabajo en una sección de
la propiedad, pero no adquiere título de la propiedad.
Terraplén - Una estructura de movimiento de tierras que eleva la calzada más alto que el terreno
circundante.
mejoras - Adiciones estéticas para un proyecto, tales como árboles o streetscaping.
Entrada Radio: El radio mínimo de curvatura medidos a lo largo de la acera derecha en la entrada
de una
rotonda. radios más pequeñas pueden disminuir la capacidad, mientras que los radios más
grandes pueden causar inadecuada de desviación de entrada.
Ancho de entrada: La distancia perpendicular desde la línea de acera derecha de la entrada a la
intersección de la línea de borde izquierdo y el círculo inscrito de una rotonda.
Salir de Radio: El radio mínimo de curvatura mide a lo largo de la acera derecha en la salida de
una rotonda.
Salir Anchura: La distancia perpendicular desde la línea de acera derecha de la salida de la in-
tersección de la línea de borde izquierdo y el círculo inscrito. Las salidas deben ser fácilmente negociables
con el fin de mantener el tránsito que fluye a través de la rotonda y acelerar para salir de ella. radios de
salida debe entonces ser mayor que entrar radios.
punto plano - Localización en una transición de peralte donde la pendiente transversal del pa-
vimento es de 0%
Vela de pie - La iluminación de una superficie con un área de un pie. en la que se distribuye
uniformemente un flujo de un lumen. Una bujía-pie equivale a un lumen por pie cuadrado.
Flujo libre - El flujo de tránsito en los que no se impida la velocidad de cualquier conductor.
Free-Flow velocidad - La velocidad media a la que viaja el tránsito cuando está en flujo libre.
autopista - Un sistema de Autopista que proporciona un flujo no interrumpido de tránsito.
Capacidad autopista - El máximo sostenida velocidad de flujo de 15 minutos, expresada en
vehículos de pasajeros por hora por carril, que pueden ser acomodados por un segmento de autopista
uniforme bajo condiciones de tránsito de carretera y que prevalece en una dirección de flujo.

frente a calle - ". Un camino que segrega el tránsito local de alta velocidad a través del tránsito y
intercepta las calzadas de residencias, establecimientos comerciales a lo largo de la carretera (AASHTO
Libro Verde de 2011, pág 4-36 ;."
Clasificación funcional - La agrupación de todas las calles y carreteras de acuerdo con el ca-
rácter de servicio de tránsito que están destinados a proporcionar. Hay tres clasificaciones funcionales de
la carretera: arterial, colector, y las carreteras locales.
Diseño geométrico - La disposición de los elementos visibles de una carretera, como la alinea-
ción, las calificaciones, las distancias visuales, anchos, pendientes, etc.
política GDOT - Una pauta adoptada por el Departamento de Transporte de Georgia que se debe
seguir.
Glare - Una partición, ya sea continua o una serie de objetos de tal anchura y el espaciamiento,
que se coloca en un medio para bloquear la luz de los faros de vehículos que vienen de frente.
Sangre - El área pavimentada de un camino entre dos o divergentes que se fusionan los carriles
de circulación. Está prohibido viajar dentro del área del espacio triangular.
Grado - (1) El perfil del centro de la calzada, o su velocidad de ascenso o descenso. (2) Para dar
forma o la forma de un camino de tierra por medio de corte o relleno. (3) Altura.
La separación de grado - Un cruce de dos carreteras o de una carretera y un ferrocarril a dife-
rentes niveles.
Libro Verde - Ver AASHTO Libro Verde.
Medianil - Distancia entre el borde de la vía de circulación y la cara del bordillo.
Vehículo de alta Ocupación - Los vehículos con dos o más vivos, no pre-infantil, personas.
High Water - La elevación del evento de inundación específico más alto conocido en un lugar
específico.
Autopista - Un término general que denota una manera pública a los efectos del tránsito vehicular,
incluyendo toda el área dentro de la derecha de vías (NJDOT, 2006).
Sección de Carreteras - La parte de la carretera comprendido entre la parte superior de las
pendientes en corte y el dedo del pie de pistas de relleno (NJDOT, 2006).
Alineación horizontal - Geometría horizontal de la calzada. Liquidación horizontal - La dis-
tancia lateral mide ya sea desde la calzada o acera de la cara, a la cara de un objeto en carretera o una
función. El hombro rural es la parte de la calzada más allá del borde de los viajes que se califica o color
pavimentado con el borde de viajes para permitir el uso de emergencia (AASHTO Roadside Design
Guide).
Curva horizontal - Una curva por medio de los cuales una carretera pueden cambiar de dirección
hacia la derecha o izquierda.
Factores humanos - Los hábitos de conducción, la capacidad de los conductores para tomar
decisiones, expectativa conductor, la decisión y el tiempo de reacción, la conformidad con los caminos
naturales de movimiento, el tránsito de peatones y los hábitos, el uso de tránsito de bicicletas y hábitos.
Círculo inscrito: El círculo formado justo dentro de la línea de bordillo exterior de la calzada
circulatoria.
Intercambio - Zona en la que se conectan los caminos a desnivel, y al menos una calzada es de
flujo libre.

Intercambio de hoja de trébol - Un intercambio que utiliza rampas de bucle para acomodar-giros
a la izquierda en una intersección y rampas exteriores para proporcionar a los giros a la derecha.
Intercambio de diamante - Un intercambio que conecta una carretera principal que fluye libre-
mente con una carretera secundaria. intercambios de diamantes por lo general consisten en cuatro
rampas diagonales de un solo sentido, uno en cada cuadrante y dos intersecciones a nivel en el camino
de menor importancia. El camino de menor importancia tiene dos señales de alto, dos señales, o una
señal de stop y una señal.
direccional de intercambio - Un intercambio de flujo libre que permite a los vehículos que viajan
de una autopista a otra autopista a una velocidad relativamente rápida y segura.
Los intercambios semi-direccionales - Un intercambio que proporciona una conexión indirecta
entre las autopistas aún más la convergencia de bucles.
servicio de intercambio - Un intercambio que conecta una autopista a una instalación menor
(como un área de descanso o estación de pesaje), en oposición a otra autopista o carretera secundaria.
Tres patas de intercambio - También conocido como T o Y intercambios, este tipo de inter-
cambio es donde una autopista principal comienza o termina.
sistema de Intercambio - Un intercambio que conecta una autopista sin peaje de la autopista.
Un solo punto de cruce urbano (SPUI) - Un intercambio que cuenta con una sola señal de
tránsito en el centro de la intersección que controla todos los giros a la izquierda. Se oponen a los mo-
vimientos de giro a la izquierda se completan al mismo tiempo bajo la protección de esta señal.
Intersección - El área general en la que dos o más carreteras se unen o transversal, incluyendo
las instalaciones de la calzada en carretera y para los movimientos de tránsito dentro de la zona (AASHTO
Libro Verde).
Intersección Distancia Visual - Ver distancias de visibilidad: Intersección Distancia Visual.
Islas: Dispositivos utilizados para separar el tránsito o directa con el fin de facilitar el movimiento
seguro y ordenado de los vehículos. Una isla puede ser un área elevada que proporciona una barrera
física para canalizar flujos de tránsito o una zona pintada. Los tipos específicos de islas incluyen:
central Island - La isla rotonda alrededor de la cual circula el tránsito. La isla central puede o bien
ser elevado (no transitable) o color (desplazable). Su tamaño está determinado por la anchura de la
calzada circulatorio y el diámetro del círculo inscrito. La anchura de cualquier delantal camión propor-
cionado está incluido en el ancho de la isla central.
Channelizing Island - "En una intersección, el área definida por bordillos, marcas en el pavi-
mento, o áreas no pavimentadas formado por pavimento bordes con el fin de dirigir el tránsito en rutas
definidas, proporcionando zonas de refugio para los peatones o de los emplazamientos disponibles para
los dispositivos de control de tránsito (AASHTO Libro Verde)."
Isla Splitter: Una isla colocado dentro de la pierna enfoque de una rotonda para separar el tránsito
que entra y sale, proporcionan un refugio para el cruce de peatones y ciclistas, y evitar movimientos de
manera equivocada. Por lo general, está diseñado con elevado frenar para desviar, y con ello reducir la
velocidad de, entrando en el tránsito, y para proporcionar un refugio seguro.
L10 - Un nivel de sonido que se superó el 10 por ciento del tiempo durante el período considerado.
Este valor es un indicador de la magnitud y la frecuencia de ocurrencia de los eventos de ruido más fuerte.
carril Equilibrio - La condición en la que el número de carriles que salen de un divergen es uno
más que el número de carriles que se acercan al divergen.

carriles
Aceleración Lane - Un carril de cambio de velocidad, incluyendo las áreas cónicas, con el fin de
permitir que un vehículo entra en el camino para aumentar su velocidad a una velocidad a la que se puede
combinar de forma más segura con el tránsito. También se llama un "carril de aceleración" (Manual de
GDOT Camino de entrada).
carril auxiliar - La parte de la calzada contigua a la vía de circulación para ayudar a facilitar los
movimientos de tránsito: mediante el establecimiento de estacionamiento, cambio de velocidad, giro, el
almacenamiento para el torneado, el tejido, la escalada camión, o para otros fines.
Carril central - Un carril dentro de la mediana para dar cabida a los vehículos girar a la izquierda.
carril de deceleración - Un carril de cambio de velocidad, incluyendo las áreas cónicas, con el fin
de permitir a un vehículo que está haciendo un giro salida de una calzada para reducir la velocidad a una
velocidad de giro de seguridad después de que haya salido de la corriente principal del tránsito de mo-
vimiento más rápido. También se llama un "carril de deceleración"; denota un carril de giro a la derecha o
un carril de giro a la izquierda en un desarrollo (Manual GDOT Camino de entrada).
Carril de giro - Un carril de cambio de velocidad dentro de la mediana para dar cabida a los
vehículos que giran a la izquierda.
En el interior del carril - En una carretera de varios carriles de la vía de circulación mano iz-
quierda extrema, en la dirección de flujo de tránsito, de los carriles disponibles para el tránsito en movi-
miento en una dirección.
Aparcamiento carril - Un carril auxiliar principalmente para el estacionamiento de vehículos.
Pasando Lane -
(1) Una sección de dos carriles, carretera de doble dirección, donde existe suficiente distancia de
visibilidad clara para permitir una maniobra de adelantamiento con seguridad a realizar.
(2) Un (tercer) carril adicional que se ha añadido a una carretera de dos carriles específicamente
para pasar.
carril de giro - Una vía de circulación dentro de la anchura a la superficie normal de una carretera,
o un carril auxiliar adyacente o dentro de una mediana, reservado a los vehículos girar a la izquierda o
hacia la derecha en una intersección.
Linea de trafico - La parte de la vía de circulación para el movimiento de una sola línea de
vehículos en una dirección.
dejando - La fecha GDOT abre ofertas de contratistas potenciales sellado.
Nivel de Servicio - Una valoración cualitativa de la eficacia de una carretera en relación con el
servicio que presta a sus usuarios (de la A-mejor a F-peor). LOS se mide en términos de una serie de
factores, como la velocidad de funcionamiento, tiempo de viaje, interrupciones de la circulación, la libertad
de maniobra y pase, conducción de seguridad, comodidad y conveniencia.
Iluminación
Mástil de alta Carreteras Iluminación- La iluminación de un área grande por medio de un grupo
de luminarias diseñadas para ser montado en una orientación fija en la parte superior de un mástil alto,
generalmente de 80 pies o más (AASHTO Carreteras Guía de diseño de la iluminación, 2005).
Iluminación de peatones - La iluminación de aceras públicas para el tránsito de peatones en
general, no está dentro de los derechos de vía de las carreteras de tránsito vehicular. Se incluyen los
pasos elevados (puentes peatonales), sub-sectores (túneles peatonales), pasarelas que dan acceso al

parque o interiores de manzana y cruces cerca de los centros de bloques largos (AASHTO Carreteras
Guía de diseño de la iluminación, 2005).
Roadway Lighting - La iluminación de las carreteras por medio de luminarias fijas con el fin de
reducir los conflictos conductor con otros vehículos y peatones.
Facilidad de acceso limitado - Una calle o carretera a la que el propietario o los ocupantes de
tierras colindantes tienen poco o ningún derecho de acceso.
camino local - Clasificación funcional que consiste en todas las carreteras no están definidos
como arterias o los colectores; principalmente proporciona acceso a la tierra con poca o ninguna través
del movimiento.
Barrera longitudinal - Una barrera que está destinado a redirigir de forma segura un vehículo
errante lejos de un borde de la carretera o peligros mediana (CODOT, 2006)
Detector de bucle - Una herramienta de monitorización de tránsito que se utiliza para detectar la
presencia de vehículos en una intersección para activar una señal de tránsito.
Mediana - La porción de una carretera dividida que separa las vías de circulación para el tránsito
en direcciones opuestas (NJDOT, 2006).
Crossover mediana - Una abertura construido en la mediana de una carretera dividida diseñado
para permitir los movimientos de tránsito para cruzar de un lado de la carretera a la otra. En algunos
casos, el Ingeniero de administración de acceso puede requerir que el diseño sea tal que algunos mo-
vimientos prohibirse físicamente (Manual GDOT Camino de entrada).
La mediana de ancho - La anchura total de una media medida desde el borde del carril de cir-
culación en la lateral del carril de circulación.
La fusión de - La convergencia de corrientes separadas de tránsito a un solo flujo.
Mitigación - Secuencialmente evitar los impactos, minimizar los impactos, y compensando los
impactos inevitables (WSDOT, 2005).
Plan de mitigación - Documento (s) que contienen toda la información y las especificaciones
necesarias para la implementación y construir un proyecto de mitigación compensatoria (WSDOT, 2005).
Seguridad nominal - La adhesión de una alternativa de diseño para diseñar criterios y están-
dares.
normal de la corona - Ver Corona: normal Corona
Velocidad de operacion - La velocidad real a la que los flujos de tránsito.
Pace velocidad - La velocidad más alta dentro de un rango de velocidades (por lo general menos
de 10 millas por hora) que representa más vehículos que en cualquier otra variedad como de la velocidad
(FHWA MUTCD)
parametrics - Una plataforma de modelado con áreas de aplicación que incluyen urbana, carre-
tera, transporte público, congestionada, flujo libre, SU y HOV. Aparcamiento carril - Ver Carriles: Carril
Aparcamiento
Coches de pasajeros - Un automóvil de pasajeros con un tamaño similar y características de
funcionamiento de un coche, vehículo deportivo / utilidad, minivan o camioneta.
pasando carril - Ver Carriles: Passing Lane.
Pasando Distancia Visual - Ver Sight Distancias: Pasando Distancia Visual.

Marcas en el pavimento - Dispositivos o pintura colocados en la calzada para marcar el pavi-
mento para el control del tránsito de vehículos y peatones. Peatonal - Estado de Georgia ley define un
peatón como: "Cualquier persona que está en marcha" (GLC 40-1-1). Por definición estado, patinadores,
patinadores en línea, patinadores, y los usuarios de sillas de ruedas también se consideran peatones.
Refugio peatonal - También se conoce como una isla de refugio / área o zona peatonal, es una
sección de pavimento o acera donde los peatones pueden detenerse antes de terminar de cruzar una
carretera
Permiso - Un documento legal emitido por el Departamento de autorizar a un solicitante a hacer
un trabajo específico sobre los derechos de vía de estado (Manual GDOT Camino de entrada).
Publicado velocidad - El límite de velocidad en un tramo de calzada.
Mantenimiento Preventivo (PM) - Proyectos la estrategia prevista de tratamientos eficaces de
costes para un sistema de carreteras existente y sus accesorios que conserva el sistema, retarda el
deterioro futuro, y mantiene o mejora la condición funcional del sistema sin aumentar la capacidad es-
tructural.
Perfil - Una sección longitudinal de una carretera, curso de drenaje, etc.
Perfil Grado Línea - El punto de control de la alineación vertical. Además, normalmente el punto
de rotación para las secciones peraltadas (NJDOT, 2006).
Proyecto - "Una porción de una carretera que un Estado se propone construir, reconstruir, o
mejora como se describe en el Informe de diseño preliminar o documento ambiental aplicable (FHWA VE
Sitio Web, 2005)."
Cola - Cuando uno o más vehículos está viajando menos del 7 mph. (SimTraffic, 2006) Un
vehículo se considera en cola cuando está bien parado en un semáforo o una señal de alto o detrás de
otra en la cola del vehículo.
rampa de medición - El uso de un dispositivo de control de tránsito para el propósito de regular el
flujo de tránsito
entrar en una autopista. El dispositivo, que suele ser una señal de tránsito o una de dos fases (rojo
y verde, no amarilla) de luz, previene múltiples vehículos que entran en una rampa de autopista.
Tiempo de reacción - ". El tiempo desde el inicio de un estímulo para el inicio de (o de los pea-
tones) la respuesta de un controlador para el estímulo, por un simple movimiento de una extremidad u otra
parte del cuerpo (Muro de contención - Una estructura que evita que la suciedad se deslice o erosio-
nando.
Revertir la corona - Ver Corona: Reverse Corona
Curva inversa - Ver Curvas: Curva inversa
Derecho de vía (ROW o R / W) - Todas las tierras bajo la jurisdicción de, y cuyo uso está con-
trolado por el Departamento (GDOT Manual de Carreteras).
Derecho de Vía bengalas - Áreas de triángulos necesarios para la distancia de visibilidad en un
cruce que debe mantenerse libre de obstáculos con el fin de proporcionar una adecuada distancia de
visibilidad.
Borde del camino - La zona contigua al borde exterior de la calzada (NJDOT, 2006).
Calzada - La porción de una carretera, incluyendo los hombros, para el uso de vehículos (NJDOT,
2006).

Características de carretera - Las características geométricas del segmento de autopista en
estudio, incluyendo el número y ancho de las vías, espacio lateral-hombro derecho, el espaciamiento de
intercambio, la alineación vertical, y las configuraciones de carril.
Velocidad de carrera - Para todo el tránsito, o un componente del mismo, la suma de las dis-
tancias recorridas dividido por la suma de tiempo de funcionamiento.
Área rural - "Esas áreas fuera de los límites de las zonas urbanas (AASHTO Libro Verde)."
arterial rural - Clasificación funcional de una calle o carretera que integra el servicio del condado
interestatal e internacional, ofrece a los movimientos entre las zonas urbanas, y proporciona velocidades
relativamente altas de viaje con un mínimo de interferencia a través del movimiento (AASHTO Libro
Verde).
Colector rural -. Una calle o carretera que "por lo general sirve de viajes de principalmente in-
tra-condado en lugar de importancia en todo el estado y que constituyen los ejes en que (con indepen-
dencia del volumen de tránsito) las distancias de viaje predominante son más cortas que en las rutas
arteriales En consecuencia, las velocidades más moderadas pueden ser típicos, en el promedio
(AASHTO libro verde) ".
Sección rural - Cualquier carretera sin aceras y canaletas.
hombro rural - La parte de la calzada más allá del borde de los viajes que se califica o color pa-
vimentado con el borde de viajes para permitir el uso de emergencia.
Semi-direccional de intercambio - Ver Intercambios, semi-direccional de intercambio
servicio de intercambio - Ver Intercambios, Servicio de intercambio.
Hombro - La parte de los estados contiguos de calzada con la vía de circulación para el aloja-
miento de vehículos detenidos, en caso de emergencia, y para el apoyo lateral de las capas de base y de
superficie (NJDOT, 2006).
Hombro Rumble Strip -. "Una característica de diseño longitudinal instalado en un hombro ca-
rretera asfaltada cerca del carril de circulación Está hecho de una serie de elementos recortadas o en
relieve destinado a alertar a los conductores de falta de atención a través de la vibración y el sonido que
sus vehículos han salido del carril de circulación en las carreteras divididas,. por lo general se instalan en
la parte mediana de la carretera, así como en el hombro externo (derecha) (FHWA, 2001, camino de
hombro Rumble Strips sitio web de asesoramiento técnico.
Acera - La porción de una calle entre las líneas de bordillo, o las líneas laterales de un ferrocarril,
y las líneas de propiedad adyacentes, destinados a ser utilizados por los peatones (Código de Georgia y
Reglas 40-1-1).
distancias vista - La longitud de la carretera por delante visible a un conductor.
Decisión Distancia Visual - La distancia visual que permite a un conductor para determinar y
completar la maniobra más eficiente en respuesta a una condición inesperada
Intersección Distancia Visual - La distancia visual necesaria para tomar decisiones complejas
en lugares tales como las intersecciones. Los valores son sustancialmente mayores que detener Dis-
tancia Visual.
Pasando Distancia Visual - La distancia visual necesaria para el paso de otros vehículos (apli-
cable sólo en dos vías, carreteras de dos carriles en lugares donde líneas de pase no están presentes).

Detener Distancia Visual - La distancia visual necesaria para un conductor ver una condición
inesperada y detener el vehículo. Como mínimo, Detención Distancia Visual se requiere en todos los
lugares en todas las carreteras.
Distancia Visual Triángulo - Áreas específicas a lo largo de tramos de la aproximación de in-
tersección ya través de sus esquinas incluidos que deben permanecer libres de obstáculos. (AASHTO
Libro Verde)
Cuesta abajo - La cara de una sección del dique o corte; cualquier motivo la superficie de lo que
hace que una
ángulo con el plano del horizonte. Diseño Velocidad - Ver Diseño Velocidad
Speed Zone - Una sección de carretera con un límite de velocidad que se ha establecido por la
ley, pero que podría ser diferente de un límite de velocidad legal legislativamente especificado (FHWA
MUTCD).
Espiral - Ver Curvas: Curva de transición
Estándar - Criterios de haber reconocido y por lo general los valores permanentes que están
formalmente establecidos como modelo o requisito.
Detener Distancia Visual - Ver Sight Distancias: Detener Distancia Visual.
Superelevación - La elevación del borde exterior de una curva para compensar parcialmente la
fuerza centrífuga generada cuando un vehículo redondea la curva.
El escurrimiento del peralte - "La longitud del camino necesario para lograr un cambio en el
exterior carriles pendiente transversal de cero (plano) de peralte completo, o viceversa (AASHTO Libro
Verde de 2011, pág 3-59.)."
Peralte (Tangente) Descentramiento - La distancia longitudinal necesaria para la transición en-
tre la corona normal y 0% de pendiente transversal (o viceversa).
La transición del peralte - "Las secciones de salto de escorrentía peralte y tangentes (. AASHTO
Libro Verde, 2011, pág 3-59)."
Grado sostenida - Una calificación de carreteras continuos de longitud considerable y constante,
o casi constante, gradiente.
Synchro - Aplicación de software utilizada para el análisis de tránsito, específicamente para op-
timizar la coordinación de semáforos y realizar análisis de capacidad. El software es compatible con el
formato de datos sobre el tránsito (UTDF) para intercambiar datos con sistemas de controlador de señal y
otros paquetes de software.
sistema de Intercambio - Ver Intercambios, Sistema de Intercambio
Intercambio T - Ver Intercambios, Tres-Pierna de intercambio
Características del tránsito - Cualquier característica del flujo de tránsito que pueda afectar la
capacidad, la velocidad de flujo libre, u operaciones, incluyendo la composición porcentual de la corriente
de tránsito por tipo de vehículo y la familiaridad de los conductores con la autopista.
Dispositivo de Control de Tránsito - Una señal, que marca u otro dispositivo que se coloca en o
junto a una calle o carretera por la autoridad de un organismo público o funcionario competente para
regular, advertir o guiar el tránsito.
Linea de trafico - Ver Carriles: áreas de paso.
Traslado por carretera - Una carretera que conecta las carreteras principales y carreteras C-D

Transición - Una sección de anchura variable de pavimento requiere cuando se cambia de un
ancho de vía de circulación a una anchura mayor o menor medida.
Curva de transición - Ver Curvas: Curva de transición
viajó Camino - La parte de la calzada prevista la circulación de vehículos, con exclusión de los
hombros, los carriles auxiliares y carriles para bicicletas (NJDOT, 2006).
camión delantal - La parte montable de una isla central rotonda que es accionable proporcionado
específicamente para acomodar el camino de las ruedas traseras izquierda de vehículos más grandes.
carril de giro - Ver Carriles: carril de giro.
Camino girando - La trayectoria de un punto designado en un vehículo haciendo un giro especi-
ficado.
Área urbana - "Lugares dentro de los límites establecidos por los funcionarios responsables es-
tatales y locales que tienen una población de 5.000 o más (AASHTO Libro Verde)."
Arterial urbana - Clasificación funcional de una calle o carretera que sirve a las áreas urbanizadas
y ofrece el más alto nivel de servicio a la mayor velocidad para la distancia más larga sin interrupción, con
cierto grado de control de acceso.
Colector urbano - Una calle o carretera que brinda el servicio de acceso a la tierra y la circulación
del tránsito en los barrios residenciales, zonas comerciales o industriales. Se diferencia del sistema ar-
terial en el que las instalaciones en un sistema colector pueden penetrar en los barrios residenciales,
la distribución de los viajes de las arterias por la zona para el destino final. Por el contrario, la calle
colectora además contiene el tránsito de las calles locales en barrios residenciales y las canaliza en el
sistema arterial (AASHTO Libro Verde).
Vial urbana - Un camino que se clasifica funcionalmente como un arterial urbana, Colector ur-
bana, o la calle urbana local que funciona a velocidades generalmente inferiores o iguales a 45 kilómetros
por hora y cuenta con bordillos y cunetas.
hombro urbana - La parte de una carretera urbana que comienza en el borde de la marcha y que
se extiende hasta el punto de interrupción de la ladera frontal o la pendiente de espalda que ata al terreno
natural.
Ingeniería de valor - "La aplicación sistemática de técnicas reconocidas por un equipo multidis-
ciplinario para identificar la función de un producto o servicio, establecer una pena para esa función,
generar alternativas a través del uso del pensamiento creativo, y proporcionar las funciones necesarias
para llevar a cabo el propósito original del proyecto, de forma fiable, y con el menor coste del ciclo de vida
sin sacrificar la seguridad, la calidad necesaria, y los atributos ambientales del proyecto. (CFR Título 23
Parte 627). "
Diferencia - Ver Diseño Varianza.
Alineación vertical (Perfil Grado) - La traza de un plano vertical que corta la superficie superior
de la superficie de desgaste propuesto, por lo general a lo largo de la línea central longitudinal de la capa
de balasto, siendo o bien la elevación o el gradiente de dicha huella de acuerdo con el contexto.
Curva Vertical - Ver Curvas: Curva vertical.
Tejeduría - El cruce de dos o más flujos de tránsito que viajan en la misma dirección general a lo
largo de una longitud significativa de la carretera sin la ayuda de dispositivos de control de tránsito (con la
excepción de señales de guía). segmentos de tejer se forman cuando una zona de mezcla es seguido de

cerca por una zona divergen, o cuando una rampa en es seguido de cerca por una rampa de salida y los
dos están unidos por un carril auxiliar. (Manual de Capacidad de Carreteras TRB)
Zona de trabajo - El área de trabajo y la sección de la carretera utilizada para los dispositivos de
control de tránsito relacionados con el área de trabajo (NJDOT, 2006).
Línea Rendimiento: Una línea discontinua marcada a través de la carretera de entrada donde se
encuentra con el borde exterior de la calzada circulatorio y donde los vehículos que entran en espera, si
es necesario, para una brecha aceptable para entrar en el flujo circulante.
Y Intercambio - Ver Intercambios, Tres-Pierna de intercambio.

Capítulo 1. Introducción - Contenido
Capítulo 1. Introducción - Contenido 1-i
1.1 Propósito 1-1
1.2. Organización 1-1
1.3. Contacto 1-1
1.4. Actualizaciones manuales 1-2
1.5. Revisión del proyecto y los requisitos de presentación 1-2
Capítulo 1 Introducción
1.1 Propósito
El Manual de Diseño de Políticas GDOT es el principal recurso para guías de diseño y normas
aprobadas por el Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) para el diseño de las carreteras y la
infraestructura relacionada. Este manual está destinado a proporcionar al diseñador con ambos criterios
de diseño recomendados y requeridos. Se anima a los diseñadores para seleccionar criterios de diseño
que proporcionan un equilibrio entre los vehículos de diseño, otros usuarios de la instalación, y el contexto
del medio ambiente circundante.
Los criterios que se presentan en este manual se basa en las políticas y los principios definidos por
el Departamento de Transporte de Georgia, la Administración Federal de Carreteras, la Asociación
Americana de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO), y varias organizaciones nacionales de in-
vestigación.
Este manual fue escrito principalmente para su uso por personal GDOT, los gobiernos locales y las
empresas de ingeniería de consultoría que preparan los planes de construcción de caminos para pro-
yectos de ayuda federal y proyectos de ayudas estatales, de conformidad con las políticas y objetivos de
Títulos 23, 40, y 42 de la Código de Estados Unidos, y el Título 32 del Código Oficial de Georgia anotado.
1.2. Organización
El Departamento de Transporte de Georgia mejora, construye y mantiene las carreteras y puentes
del estado y proporciona la planificación y el apoyo financiero para otros modos de transporte, como el
transporte público y los aeropuertos. GDOT también proporciona apoyo administrativo a la Autoridad de la
carretera estatal y autopista de peaje (SRTA) y la Autoridad Regional de Transporte de Georgia (GRTA).
La misión de GDOT es:
El Departamento de Transporte de Georgia ofrece un sistema de transporte seguro, transparente
y sostenible que apoya la economía de Georgia y es sensible a sus ciudadanos y el medio ambiente.
GDOT es administrado y operado por el Comisionado del Departamento de Transporte de Georgia
con la supervisión directa por el Consejo Estatal de Transporte. El Organigrama GDOT se puede en-
contrar en: http://www.dot.ga.gov/AboutGeorgia/Documents/OrgChart.pdf
La misión de la División de Ingeniería GDOT es desarrollar conjuntos de calidad de documentos
del derecho de vía y los planes de construcción, y la oferta que ofrecen el mejor valor del transporte para
los contribuyentes de Georgia. Esto se logra en un esfuerzo cooperativo que incluye directores de pro-
yecto y otras oficinas GDOT.
1.3. Contacto

El Manual de Diseño de Políticas GDOT es mantenido por la División de Ingeniería, Oficina de
Políticas y Apoyo Diseño. Para enviar preguntas o comentarios específicos para el Manual de Diseño de
Políticas GDOT por favor envíe un correo electrónico al contacto que aparece aquí: Manual de Normas de
Diseño Página de inicio. 1.4. Actualizaciones manuales
El Manual de Diseño de Políticas GDOT se actualiza periódicamente para reflejar las políticas
actuales de diseño del Departamento y prácticas. Un capítulo entero se puede añadir o cualquier parte de
un capítulo existente revisada en cualquier momento. La versión y la última fecha de revisión se enu-
meran en la tabla de contenido del manual, en la Tabla de contenidos de cada capítulo, y en la parte
inferior de cada página del manual. Fechas de aplicación pueden ser especificados para ciertas revi-
siones.
Los abonados al repositorio del Departamento de Accesibilidad de la Documentación y Normas
(R.O.A.D.S.) hompage, Políticas y directrices de diseño, recibirán notificaciones por correo electrónico de
actualizaciones.
15. Revisión del proyecto y los requisitos de presentación
requisitos de revisión de proyectos y de presentación deben estar de acuerdo con la última edición
del Proceso de Elaboración del Plan de GDOT (PDP). El PDP actual se publicó en línea en:
http://www.dot.ga.gov/PS/DesignManuals
El GDOT PDP establece los procedimientos y pasos de corrientes necesarios para GDOT para
administrar proyectos de Ayuda Federal de acuerdo con las políticas y objetivos de Títulos 23, 40, y el
Código 42 de los Estados Unidos, y para administrar proyectos de ayudas estatales para cumplir con las
políticas y objetivos del Título 32, Código Oficial de Georgia anotado. El GDOT PDP se describe el pro-
ceso actual de desarrollo del proyecto desde la identificación del proyecto a través de adjudicación de la
construcción.
Todos los criterios de diseño y las decisiones de diseño se deben documentar en un proyecto de
diseño del manual de datos cuidado con los archivos de proyecto. Los requisitos para el mantenimiento de
una lista completa y actualizada Proyecto Diseño del manual de datos se presentan en la GDOT PDP
Capítulo 5, diseño de concepto.
dieciséis. Expresiones de gratitud
El Manual de Diseño de Políticas GDOT fue desarrollado por un equipo de personas de GDOT,
FHWA, y la comunidad consultor de ingeniería Georgia. La División de Ingeniería GDOT reconoce las
siguientes personas por sus contribuciones hacia el desarrollo de este manual:
GDOT - Brent Historia, Eugene Hopkins, Brad Ehrman, Kim Fulbright, Jim Simpson, Daniel Pass,
Ben Buchan, Darrell Richardson, Darryl Van Meter, Chuck Hasty, Babs Abubakari, Keith oro, Kathy Zahul,
Abby Ebodaghe, Gary Langford, Joel Norte, Joe Wheeler, Ron Wishon, Del Clippard
FHWA - División de la FHWA Georgia David Pintor y
consultores - Stan Hicks, Bill Pate, Jody Braswell, Jill Hodges, Joe Macrina, Tim Heilmeier, Taylor
Stukes, Julie Doyle, Jeff Dyer, Michael Holt, Mike Reynolds, Harris Robinson, Vern Wilburn, Tommy
ganchillo
Capítulo 2. Diseño Lineamientos de Política y Estándares - Contenido
Capítulo 2. Diseño Lineamientos de Política y Estándares - Contenido 2-i
2.1 Diseño general de Información Política 2-1

2.1.2. Fuentes de Diseño de Políticas y Prácticas 2-3
2.2 Excepción a las normas de diseño 2-4
2.2.1. diseño Excepción 2-4
2.2.2. diseño varianza 2-4
2.3 Contexto Diseño Sensible 2-4
2. Diseño Lineamientos de Política y Estándares - Contenido Capítulo 2. Diseño Lineamientos de
Política y Estándares
2.1 Información General de Política de Diseño
política de diseño se define como los principios y objetivos básicos establecidos por GDOT para
guiar y controlar el diseño de las carreteras y la infraestructura relacionada en Georgia. Se permite la
flexibilidad para alentar diseño independiente adaptarse a las situaciones individuales. Cuando la flexibi-
lidad se aplica a una propuesta de diseño y dimensiones críticas no cumplen con la política de diseño
GDOT, se requiere documentación adicional para documentar la toma de decisiones en procesos.
Criterios dentro de este manual denotada como "estándar" se han identificado como una práctica
necesaria u obligatoria con la desviación de los controles que requieren la aprobación previa de la
Agencia. El resto de criterios dentro de este manual se considera que son "directrices" destinados como
práctica recomendada con desviación permitida si el juicio o estudio de ingeniería indican la desviación
que son apropiados. Se anima a los diseñadores para seleccionar criterios de diseño que proporcionan un
equilibrio entre los vehículos de diseño, otros usuarios de la instalación, y el contexto del medio ambiente
circundante.
A menos que se indique lo contrario, las políticas en este manual se aplican a la construcción
permanente de las carreteras y la infraestructura relacionada. Diferentes criterios pueden ser aplicables a
instalaciones temporales. Se proporciona una guía específica para proyectos de rehabilitación (3R)
mantenimiento preventivo (PM) y la carretera interestatal no repavimentación, restauración, o en el ca-
pítulo 11 de este Manual.
2.1.1. definiciones
Las siguientes definiciones ofrecen una guía para la interpretación de las declaraciones de política
que se encuentran en este manual:
• Estándar: A los criterios requeridos o práctica obligatoria. Criterios indicados como norma
han sido identificados por el Departamento como teniendo una importancia sustancial para las presta-
ciones de funcionamiento y la seguridad de una calzada de tal manera que revisión de la agencia y de la
aprobación (Diseño Varianza o Excepción Diseño) será requerido antes de desviación con respecto a los
controles pueden ser retenidos o incorporados en un diseño. Todos los "13" Control de los criterios se
denotan como estándar. Al utilizar este manual, todas las declaraciones estándar se etiquetan y el texto
aparece en negrita. El verbo "deberá" se utiliza normalmente.
• Guía: la práctica recomendada en situaciones típicas. Las desviaciones de los criterios
indicados como directrices están permitidos cuando estudio de ingeniería indica la desviación que son
apropiados. Se requiere un estudio adecuado, la justificación y la documentación por la oficina GDOT o
consultor responsable de la ingeniería. Las decisiones para desviarse de las directrices están sujetos a
revisión y escrutinio por GDOT en cualquier momento. El verbo "debería" se utiliza normalmente.

• 13 Criterios que controla: La FHWA ha identificado específicamente los 13 elementos de
diseño se indican a continuación como teniendo sustancial importancia para el rendimiento operativo y la
seguridad de una calzada de tal manera que se debe prestar atención especial a la agencia de los crite-
rios en el proceso de toma de decisiones de diseño.
(1) velocidad de diseño - Consulte la Sección 3.3, velocidad de diseño.
(2) Detener Distancia Visual - Vea la Sección 4.1.2, Detener Distancia Visual.
(3) Alineación horizontal - Vea la Sección 4.2, Alineación Horizontal
(4) Alineamiento vertical - Vea la Sección 4.3, alineaciones verticales.
(5) 2. Diseño Lineamientos de Política y Estándares grados - Vea la Sección 4.3, alineaciones
verticales.
(6) Espacio vertical - Ver Puente GDOT Manual estructural.
(7) Peralte - Vea la Sección 4.5.1, La velocidad máxima de peralte.
(8) Desplazamiento lateral de obstrucción - Véase el Capítulo 5 Carretera Seguridad y des-
plazamiento lateral a la obstrucción.
(9) Ancho de ruta - Vea la Sección 6.1, ancho de ruta.
(10) Pendiente Cruz - Vea la Sección 6.3, pendiente transversal.
(11) Ancho de hombro - Vea la Sección 6.5, hombros.
(12) el ancho del puente - Ver Puente GDOT Manual estructural.
(13) Capacidad estructural - Ver Puente GDOT Manual estructural.
Los criterios definidos por AASHTO para cada uno de los "13 Criterios de Control de" se adoptan y
se denotan como estándar por el GDOT. Los valores mínimos o bien se da ni se implica por el menor valor
en un determinado rango de valores. La decisión de utilizar un valor de diseño que no cumple con los
criterios mínimos definidos por AASHTO requerirá la aprobación previa de un diseño de excepción como
se define en la Sección 2.2.1 de este capítulo.
• Criterios GDOT Diseño Estándar: GDOT ha identificado específicamente los elementos de di-
seño adicionales que aparecen a continuación como teniendo sustancial importancia para el rendimiento
operativo y la seguridad de una calzada de tal manera que se debe prestar atención especial a la agencia
de los criterios en el proceso de toma de decisiones de diseño.
(1) Control de Acceso - Véase la sección 3.5, Establecimiento de Control de Acceso y la
Sección 7.3 Las aberturas mediano.
(2) Intersección Distancia Visual - Vea la Sección 4.1.5, Intersección Distancia Visual.
(3) Intersección ángulo de inclinación - Vea la Sección 4.1.5, Ángulo de inclinación intersec-
ción.
(4) Desplazamiento lateral de obstrucción - Véase el Capítulo 5, Carretera Seguridad y des-
plazamiento lateral a la obstrucción.
(5) Bandas sonoras - Véase la sección 6.5.1, Rumble Strips.
(6) Banda de seguridad - Vea la Sección 6.5.2, El tratamiento del pavimento perimetral.
(7) Uso de la mediana - Véase la sección 6.12, Las medianas.
(8) Los niveles de iluminación rotonda - Consulte la Sección 8.2.4, Iluminación.

(9) Warrants peatonal, de bicicletas y de tránsito (es decir, completo Calles Warrants) -
Vea la Sección 9.4 Órdenes de alojamiento.
(10) Requisitos ADA en PROWAG - véase la Sección 9.5.1 Alojamiento peatonal Diseño
(11) Normas de Construcción GDOT - Ver CAMINOS sitio web.
(12) Manual de Drenaje GDOT - Ver CAMINOS sitio web.
(13) Puente GDOT Manual estructural - Ver Carreteras sitio web.
2. Diseño Lineamientos de Política y Estándares
Los criterios definidos por GDOT para cada uno de estos elementos de diseño se denotan como
estándar. Los valores mínimos o bien se da ni se implica por el valor más bajo en un rango de valores. La
decisión de utilizar un valor de diseño que no cumple con los criterios mínimos definidos por GDOT en
este manual requerirá la aprobación previa de una variación del diseño tal como se define en la Sección
2.2.2 de este capítulo.
• Deberá: El uso de la palabra "deberá" denota una condición necesaria u obligatoria, y el
diseñador debe hacer todo lo posible por seguir el criterio de diseño o condición apropiada.
• Debería: El uso de la palabra "debería" indica una condición de asesor. Bajo esta condi-
ción, se recomienda, aunque no es obligatorio, que el diseñador sigue los criterios de diseño adecuados.
• Mayo: El uso de la palabra "podrá" indica una condición permisiva. Bajo esta condición, se
recomienda al diseñador para utilizar los criterios de ingeniería de sonido.
• Cuando sea práctico: Práctica se define como efectivo y aplicable; apropiada, adaptable y
equilibrado. El uso del término "cuando sea posible" se pretende indicar que el diseñador puede consi-
derar las limitaciones de recursos económicos al tomar una decisión de diseño.
2.1.2. Fuentes de Diseño de Políticas y Prácticas
GDOT adopta el Libro Verde de AASHTO, "Una política sobre Diseño Geométrico de Carreteras y
Calles", y la AASHTO "Una política sobre Estándares de Diseño - Sistema de un estado a otro", como la
directriz fundamental y estándar para los criterios de diseño requeridas en las rutas del estado y rutas en
el Nacional Sistema de Carreteras (NHS) en Georgia.
Para orientación adicional sobre el diseño de las carreteras y la infraestructura relacionada,
consulte la edición más reciente de las publicaciones citadas en la sección de Referencias de este ma-
nual, a menos que se observó una versión específica. La sección de referencias incluye las direcciones de
Internet (URL) de los recursos disponibles en línea. La siguiente es una lista de las fuentes de esas pu-
blicaciones.
• Asociación Americana de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO)
• Americana de Ingeniería de tren y mantenimiento de la Asociación Láctea (AREMA)
• Administración Federal de Carreteras (FHWA)
• Departamento de Transporte de Georgia (GDOT)
• El suelo de Georgia y de la Comisión de Conservación de Agua (GSWCC)
• Illuminating Engineering Society de América del Norte (IESNA)
• Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE)
• Asociación Nacional de Funcionarios de la ciudad Transporte (NA TCO)

• Programa Nacional Cooperativo de Investigación de Carreteras (NCHRP)
• Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA)
• Instituto de Transporte de Texas (TTI)
• Transportation Research Board (TRB)
• Junta de Acceso de Estados Unidos (Access Board)
Rev 4.4 2. Diseño Lineamientos de Política y Estándares 2.2 Excepción a las normas de
diseño
2.2.1. diseño Excepción
Si una característica de diseño de un nuevo proyecto de construcción o reconstrucción no cumple
con el valor mínimo de una de las "13 Criterios de Control de" definidos en la actual edición del Libro Verde
de AASHTO o la publicación AASHTO, Una política sobre Estándares de Diseño - Sistema de un estado a
otro, a continuación, la aprobación para construir o mantener la función es requerida por Excepción Di-
seño formal. Para los proyectos identificados como "Proyecto de la División de interés" "como los pro-
yectos de un estado a otro, la FHWA es la agencia que otorga excepciones Diseño. Para todos los demás
proyectos, tanto a nivel federal y financiado por el Estado, el Jefe GDOT Ingeniero otorga excepciones
Diseño.
El requisito de un diseño de excepción no está destinado a impedir la flexibilidad de diseño, pero
para documentar una decisión de diseño muy importante que está bien analizado por el Departamento de
manera deliberativa y exhaustiva. Para obtener una Excepción de diseño, un estudio amplio y solicitud
formal deberán presentarse utilizando el formato y los procedimientos descritos en el proceso de desa-
rrollo del Plan GDOT (PDP), y en la publicación de la FHWA, Las estrategias de mitigación para Excep-
ciones de diseño.
2.2.2. diseño varianza
Cada vez que un criterio que no sean un "13 Criterios controladora" se ha denotado por GDOT
como norma, a continuación, la aprobación de una variación del diseño debe ser obtenido por el Jefe
GDOT ingeniero antes de la desviación fuera de los controles mínimos pueden ser incorporados en el
diseño.
El requisito de una variación del diseño no está destinado a impedir la flexibilidad de diseño, pero
para documentar una decisión de diseño muy importante que está bien analizado por el Departamento de
manera deliberativa y exhaustiva. Para obtener una varianza de diseño, un estudio amplio y solicitud
formal deberán presentarse utilizando el formato y los procedimientos descritos en el manual del Proceso
de Desarrollo de Plan de GDOT (PDP).
Todas las excepciones de diseño y las variaciones de diseño se debe enviar a la siguiente direc-
ción de correo electrónico: DesignExceptions@dot.ga.gov
2.3 Contexto Diseño Sensible
Contexto Diseño Sensible (CDS) es un proceso para el logro de la excelencia del diseño mediante
el desarrollo de soluciones de transporte que requieren, la comunicación y el consenso entre las agencias
de transporte, profesionales y grupos de interés de colaboración continua. Un objetivo común de pro-
yectos CSD es el desarrollo de una instalación que está en armonía con la comunidad, y conserva la
estética, la historia y los recursos del medio ambiente, mientras que la integración de estos enfoques
innovadores con objetivos tradicionales de transporte para la seguridad y el rendimiento.

Consulte el Manual de Diseño GDOT Contexto sensible para obtener información adicional sobre
estrategias de comunicación, flexibilidad de diseño, sensibilidad ambiental, y de los interesados para el
desarrollo de soluciones sensibles al contexto exitosas.
2. Diseño Lineamientos de Política y Estándares
Capítulo 3. Controles de diseño - Contenido
Capítulo 3. Controles de diseño - Contenido 3-i
3.1. Clasificación funcional 3-1
3.2 Diseño Vehículos 3-5
3.2.1. Tipos de diseño de vehículos3-5
3.2.2. Entrada local para la selección de un diseño de los vehículos 3-7
3.3. velocidad de diseño 3-7
3.3.2. Intersecciones cercana a una condición Detenido 3-8
3.3.3. Salida de la autopista y rampas de entrada 3-8
3.3.4. Calles Urbano Barrio 3-8
3.4. Capacidad de Carreteras 3-9
3.5. Establecimiento de Control de Acceso 3-9
3.5.2. Gestión de Acceso 3-10
3.6. Ataque frontal de Carreteras y Caminos de Acceso 3-12
3.7. Esgrima 3-13
3.7.1 Estado de esgrima en Derecho de Vía 3-13
3.7.2 Esgrima en la propiedad privada 3-15
3.8. Controles de derecho de vías3-15
3.8.1. Zonas rurales 3-16
3.8.2. Areas urbanas3-16
3.8.3. Tipos especiales de Derecho de Vía 3-16
3.8.4. complacientes Utilidades 3-17
3.9. Ingeniería de valor 3-18
3.10. Ambiental 3-18
Rev 4.10 3. Controles de diseño - Contenidos Capítulo 3. Controles Diseño
En este capítulo se proporciona información en relación con el diseño de los controles. Hay mu-
chos factores que contribuyen a los criterios de diseño de las carreteras utilizadas por los diseñadores.
Estos factores se basan en las características físicas de los vehículos (tipos de vehículos), la topografía
en la que se establece la carretera, la seguridad operacional y la velocidad del tránsito en la carretera, e
incluso comportamiento de los conductores (velocidad, vueltas, la distancia de seguimiento, las zonas
claras para emergencias). Todos estos factores son importantes y deben ser equilibrados hora de se-

leccionar los criterios de diseño adecuados para un diseño de la carretera o autopista en particular. Este
capítulo aborda:
• clasificación funcional;
• vehículos de diseño;
• velocidad de diseño;
• capacidad de las carreteras y el nivel de servicio;
• control de acceso;
• ataque frontal y vías de acceso;
• Esgrima;
• controles adecuados de paso;
• Ingeniería de valor; y
• consideraciones ambientales.
3.1. Clasificación funcional
Las normas de diseño han sido desarrollados por la Asociación Americana de Carreteras Esta-
tales y Transporte (AASHTO) para diferentes sistemas funcionales de las carreteras. Con el fin de calificar
para fondos federales, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) requiere que cada estado ca-
tegorizar las rutas del estado por clasificación funcional. discusiones detalladas sobre el concepto de la
clasificación funcional y las características de los diversos sistemas funcionales se pueden encontrar en el
Libro Verde de AASHTO1
y la FHWA Clasificación Funcional Guidelines2,3. información adicional espe-
cífica de las políticas GDOT relacionadas con la clasificación funcional de las carreteras también está
disponible en el proceso de desarrollo del Plan GDOT (PDP).
clasificación funcional carretera sirve como la base de un programa de gestión de acceso. sis-
temas de clasificación funcional establecen la función prevista de diferentes tipos de carreteras y la prio-
ridad colocado sobre el acceso en lugar de a través del movimiento del tránsito. clasificación funcional
reconoce que las consideraciones de diseño varían para las diferentes clases de carreteras, de
acuerdo con el uso previsto.
Calles y carreteras principales se agrupan en clases basadas en el tipo o clase de servicio que
prestan. El proceso de clasificación funcional se basa en el hecho de que las carreteras son parte de una
red de viajes y que "las carreteras y calles individuales no sirven los viajes de forma independiente de una
manera significativa" (Directrices de clasificación funcional, 1989).
Los tres principales sistemas funcionales son:
• autopistas;
• arteriales; y
• Los coleccionistas y calles locales.
Clasificación autopista
Autopistas pueden ser distinguen de todos los demás sistemas de carretera ya que proporcionan
un flujo ininterrumpido. No hay interrupciones fijos en las autopistas. Las condiciones de flujo de tránsito a
1
AASHTO. Una política sobre Diseño Geométrico de Carreteras y Calles (Libro Verde).

lo largo de las instalaciones de flujo uninterrupted- resultan principalmente de las interacciones entre los
vehículos en el flujo de tránsito y entre los vehículos y los componentes geométricos y ambientales de la
calzada.
El acceso a las instalaciones de la autopista es controlado y limitado a la rampa lugares, mientras
que el acceso a una instalación de flujo interrumpido utiliza intersecciones a nivel. Categorización de flujo
ininterrumpido y interrumpido se relaciona con el tipo de instalación en comparación con la calidad del
flujo de tránsito en un momento dado. Una autopista experimentar congestión extrema difiere mucho de
una instalación de no experimentar congestión extrema autopista, en el que las condiciones que crean la
congestión son comúnmente interno para la instalación, no es exterior a la instalación.
instalaciones de autopistas pueden tener interacciones con otras instalaciones de la autopista, así
como otras clases de carreteras en la zona. El rendimiento de una autopista puede verse afectada cuando
la demanda excede la capacidad de estos sistemas de carreteras cercanas. Por ejemplo, si el sistema de
la calle no puede dar cabida a la demanda de salir de la autopista, la sobre-saturación del sistema de
calles puede dar lugar a colas entrando hacia la autopista, lo que afecta negativamente al rendimiento de
la autopista.
analistas de tránsito y diseñadores también deben reconocer que los sistemas de autopistas
tienen varios componentes que interactúan, incluyendo rampas, y las secciones de tejido. Para lograr un
diseño global efectiva, el rendimiento de cada componente debe ser evaluado por separado y también se
debe considerar las interacciones entre los componentes. Por ejemplo, la presencia de la rampa de me-
dición afecta a la demanda autopista y debe tenerse en cuenta al analizar una instalación de autopista.
Clasificación arterial
Arteriales son una clasificación funcional de las instalaciones de transporte de carretera que están
destinadas a proporcionar a tal efecto en viajes que son generalmente más largos que los viajes en ins-
talaciones de colectores y calles locales. Si bien la necesidad de proporcionar acceso a tope de la tierra
no es la función principal, el diseño de las arterias también debe equilibrar esta importante necesidad.
Para resaltar aún más las demandas que a menudo compiten de arterias urbanas, otros modos de
transporte, como los peatones y el transporte público también están presentes y deben ser acomodados.
Para asegurar que un arterial puede proporcionar con seguridad un nivel aceptable de servicio
(LOS) para las condiciones de diseño, debe abordarse una serie de elementos de diseño. Dado que cada
elemento de diseño se determina esencialmente sobre la base de un análisis separado, el diseñador debe
evaluar todo el arterial sistema y estar preparado para perfeccionar ciertos elementos para obtener un
diseño global, efectiva y eficiente.
sistemas arteriales son a menudo más sub-clasificarse en Principal o sistemas funcionales arte-
riales menores a partir de los viajes servido, las áreas de servicio y las características operativas de las
calles o carreteras. "Dado que las zonas urbanas y rurales tienen diferentes características fundamen-
tales con respecto a la densidad de uso de la tierra, la naturaleza de los patrones de viaje y el número de
calles y la red de carreteras y la forma en que se relacionan estos elementos, sistemas funcionales ur-
banas y rurales se clasifican por separado como director urbana y arterias menores y principal rural y
arterias menores "(FHWA. 1989). Por tanto, estos sistemas funcionales se analizan individualmente bajo
la clasificación y clasificación arterial rural tramos urbanos arteriales abajo.
Clasificación arterial urbana
El Libro Verde de AASHTO define las zonas urbanas como aquellos lugares dentro de los límites
establecidos por los funcionarios responsables estatales y locales que tienen una población de 5.000 o
más. Las zonas urbanas se subdividen en áreas urbanizadas (con una población de 50.000 habitantes y

más) y pequeñas zonas urbanas (población entre 5000 y 50.000) (AASHTO). Para fines de diseño, el
diseñador debe utilizar la previsión de población para el año de diseño.
Hay cuatro sistemas funcionales para las zonas urbanas:
• Arterias Principales urbanas - casi todas las instalaciones de acceso controlado total-
mente y parcialmente en las zonas urbanas se consideran principales arterias urbanas; sin embargo, este
sistema no se limita a las rutas de acceso controlado. FHWA estratifica aún más el sistema arterial director
como: un estado a otro, otras autopistas y autovías, y otras arterias principales sin ningún control de
acceso (Directrices de Clasificación Funcional, 1989).
• Urban menores Arteriales - incluye todas las arterias que no se clasifican como director.
Este sistema funcional incluye instalaciones que:
o poner un mayor énfasis en el acceso a la tierra arterias principales y ofrecer un nivel más bajo de
la movilidad del tránsito;
o interconexión con y cómo se aumenta, el sistema arterial director urbana;
o proporcionar servicio a los viajes de largo moderado a un nivel algo más bajo de la movilidad de
los viajes arterias principales;
o distribuir los viajes a las zonas más pequeñas que las de arterias principales urbanas; y
o puede llevar a rutas de autobuses locales y dar continuidad dentro de la comunidad, pero lo ideal
no debe penetrar en los barrios identificables. Nota: este sistema también debe incluir las conexiones
urbanas a las vías colectoras rurales donde este tipo de conexiones no han sido clasificadas como prin-
cipales arterias urbanas. (AASHTO Libro Verde)
• Las calles colectoras - Algunas características de las calles colectoras son que:
o facilitar el acceso y la circulación del tránsito en los barrios residenciales, comerciales e indus-
triales;
o pueden penetrar en los barrios residenciales, la distribución de los viajes de las arterias a des-
tinos; y
Rev 4.10 3. Controles de di-
seño
o recoger el tránsito de las calles locales en los barrios residenciales y el tránsito de canal para el
sistema arterial. (AASHTO Libro Verde)
• Las calles locales - Algunas características de las calles locales son los siguientes:
o calles locales proporcionan acceso directo a tope tierra y el acceso a los sistemas superiores; y
o Los sistemas locales de la calle ofrecen el nivel más bajo de la movilidad y por lo general no
contienen líneas de autobuses. El servicio a través del movimiento de tránsito en este sistema por lo
general se desaconseja deliberadamente.
(AASHTO Libro Verde)
Clasificación arterial rural
Los sistemas funcionales de arterias urbanas y rurales difieren arterias debido a factores tales
como la intensidad y el tipo de desarrollo que se produce en estos sistemas.
• Principales Arterias rurales - casi todas las instalaciones de acceso controlado total-
mente y parcialmente en las zonas rurales se consideran principales arterias rurales; sin embargo, este

sistema no se limita a las rutas de acceso controlado. Características de los servicios de arterias princi-
pales rurales incluyen:
o los movimientos de tránsito con la duración del viaje y la densidad adecuada para el recorrido en
todo el estado sustancial o viajes interestatales;
o los movimientos de tránsito entre las zonas urbanas con poblaciones superiores a 25.000; o
movimientos de tránsito a alta velocidad; o dividida carreteras de cuatro carriles; y o deseado LOS B.
• Radiales secundarias rurales - Tener las siguientes características de servicio:
o los movimientos de tránsito con la duración del viaje y la densidad adecuada para el servicio de
un estado a otro condado internacional integrado o;
o los movimientos de tránsito entre las zonas urbanas u otros generadores de tránsito con po-
blaciones de menos de 25.000;
o los movimientos de tránsito a alta velocidad;
o carreteras de varios carriles indivisos;
o rayado por uno o dos carriles por sentido con carriles auxiliares en las intersecciones como es
requerido por el volumen de tránsito; y
o LOS deseado B. (AASHTO Libro Verde)
Consulte la AASHTO Libro Verde, Capítulo 1. Funciones de la carretera, para obtener información
adicional con respecto a la clasificación funcional.
Mapeo de las clasificaciones funcionales de carretera para todas las áreas urbanas y no urbanas
en Georgia es mantenida por la Oficina GDOT de Transporte de Datos. Mapas funcionales de clasifica-
ción de las carreteras del estado de Georgia se pueden descargar del sitio web de GDOT en:
http://www.dot.ga.gov/maps/Pages/HighwaySystem.aspx.
Rev 4.10 3. Controles de diseño 3.2 Diseño Vehículos
En el diseño de cualquier tipo de carretera, el diseñador debe acomodar el vehículo más grande
que es probable que utilice esa instalación con una frecuencia considerable o un vehículo de diseño con
características especiales correspondientes a una localización particular en la selección de vehículos de
diseño. Para rotondas, el mayor vehículo infrequest debe ser seleccionado.
3.2.1. Tipos de diseño de vehículos
Los cuatro tipos generales de vehículos de diseño definidas por AASHTO son:
• Carros pasajeros - Automóviles de pasajeros de todos los tamaños, incluyendo automó-
viles, vehículos deportivos / utilitarios, camionetas, furgonetas y camionetas pick-up;
• Los autobuses - Intercity (autocares), el tránsito de la ciudad, la escuela y autobuses ar-
ticulados;
• camiones - Camiones unitarios, combinaciones de tractor-remolque, semi-tractores y
camiones con semirremolques en combinación con remolques completos; y
• Vehículos recreacionales - Las casas rodantes (incluyendo aquellos con remolques de
embarcaciones y tirando de un automóvil), coches tirando de un remolque de recreo o un remolque del
barco.
Refiérase a la actual AASHTO Verde libro Capítulo 2, diseñar controles y criterios, para continuar
el debate sobre el uso de los vehículos de diseño y las dimensiones detalladas de los vehículos de diseño.

Tabla 3.1. enumera los vehículos de diseño mínimos de varios tipos de carretera. El vehículo de
diseño apropiado para un lugar determinado proyecto puede ser mayor, consulte la Sección 3.2.2 de
entrada local para la selección de un diseño de vehículo de este manual. Para rotondas, consulte también
la Sección 8.3.2 Diseño de Vehículos.
Departamento de Transporte de Georgia
Tipo cal-
zada
Mínimo Diseño
típico
El diseño
del vehículo
Veloci-
dad (mph)
Rural
Interstate /
Autopista
WB-67 70
Rampa
Flujo libre WB-67 35 (mí-
nimo) (2)
Entrada
salida
WB-67 35 (mí-
nimo) (2)
Lazo WB-67 35 (mí-
nimo) (2)
Arteriale
primaria
WB-40 o
WB-62
65
arterial
menor(2)
SU 65
colectores SU 55
Ruta local
(2)
Pavi-
mentado
S-BUS36 45
Grava S-BUS36 35
Urbano
Interstate /
Autopista
WB-67 65
Rampa
Flujo libre WB-67 35 (mí-
nimo) (i)
Entrada
salida
WB-67 35 (mí-
nimo) (i)
Lazo WB-40 o
WB-62
35 (mí-
nimo) (i)

arterial
primaria(2)
WB-40 o
WB-62
55
arterial
menor(2)
WB-40 o
BUS-40
45
Colec-
cionista(2)
BUS-40 o
SU
35
Residen-
cial / local
SU o P 35
La car-
retera(2)
(1) Consulte la Sección 3.3.3 salida de autopista y rampas de entrada.
(2) Consulte la Sección 3.2.2 de entrada local para la selección de un diseño de los vehículos.
Símbolos de diseño Tipo de vehículo: BUS = Intercity Bus / Motor Coach, P = Passenger Car,
S-BUS = autobús escolar, SU = sola unidad Camión, WB = Semi-remolque
Tabla 3.1 mínimos de diseño Vehículos y velocidades de diseño típicos
radios de giro
La trayectoria de giro mínimo del vehículo de diseño seleccionado es el factor principal en el di-
seño de radios en las intersecciones, los radios de las carreteras que dan vuelta, geometría orificio me-
diano y entradas de vehículos comerciales. El radios de giro puede afectar a la anchura de sección
transversal de una carretera. En otras palabras, cuanto mayor sea el radios de giro necesario para
acomodar los vehículos de diseño más grandes, el más ancho de la sección transversal carretera tiene
que ser. Por ejemplo, un camión semi-remolque necesitaría un radios de giro mucho más grande en una
abertura de la mediana para acceder correctamente un negocio o centro de distribución comercial de un
automóvil de pasajeros o camioneta.
Las herramientas de diseño que se pueden utilizar para determinar la trayectoria de giro para un
vehículo de diseño dado incluyen:
• las plantillas publicadas que muestran los caminos volante de un vehículo de diseño, tales
como la AASHTO Libro Verde, las Figuras 2-1 a 2-23, que presenta el mínimo de ruta para 20 vehículos
de diseño típicos girando; y
software de simulación de giro del vehículo, tales como AutoTURN®2
, Que funciona tanto dentro
de MicroStation y AutoCAD. La necesidad de proporcionar radios de giro para vehículos más grandes a
veces puede entrar en conflicto con la necesidad de dar cabida a los peatones. El diseño de una inter-
sección no debe prohibir los movimientos de peatones seguros a través de la intersección. Consulte la
Guía de peatones GDOT y del paisaje urbano3
para obtener información específica de acoger a los
2 ®
AutoTURN es desarrollado por Soluciones Transoft. Información adicional acerca de esta aplicación de software está
disponible en línea en: http://www.transoftsolutions.com/ProductTmpl.aspx
3
GDOT / Otak. Guía del paisaje urbano y peatonal. 2003 La
versión de esta publicación 2003 está disponible en línea en:
http://www.dot.ga.gov/PartnerSmart/DesignManuals/Traffic0ps/GD0T%20Pedestrian%20and%20Streetscap e%
20Guide.pdf
3
acceso público en línea con el Código Oficial de Georgia Anotado (OCGA) está previsto en:
http://w3.lexis-nexis.com/hottopics/gacode/Default.asp?loggedIn=done

18 georgia dot dpm

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (18)

Similar a 18 georgia dot dpm

Similar a 18 georgia dot dpm (20)

Más de Sierra Francisco Justo

Más de Sierra Francisco Justo (20)

Último

Último (20)

18 georgia dot dpm