Este documento describe diferentes tipos de drenaje longitudinal rural y urbano, incluyendo sus características, ventajas y desventajas. En el ámbito rural, se describen cunetas, canales de coronamiento y brocales-cunetas. En el ámbito urbano, se detallan brocales-cunetas, sumideros de ventana y sumideros de rejilla. Para cada tipo se especifican recomendaciones técnicas como pendientes, materiales y distancias de colocación.
Drenajes Viales Longitudinales: Rural, Urbano. con sus diferentes tipos, clasificacion, caracteristicas, ventajas y desventajas, recomendaciones tecnicas
Drenajes Viales Longitudinales: Rural, Urbano. con sus diferentes tipos, clasificacion, caracteristicas, ventajas y desventajas, recomendaciones tecnicas
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El drenaje transversal de la carretera se consigue mediante alcantarillas cuya función es proporcionarun medio para que el agua superficial que escurre por cauces naturales o artificiales de moderadaimportancia, en forma permanente o eventual, pueda atravesar bajo la plataforma de la carretera sincausar daños a ésta, riesgos al tráfico o a la propiedad adyacente
1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR UNIVERSITARIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MÉRIDA
ESTADO MÉRIDA.
Drenaje LONGITUDINAL
Autor: José Rafael Díaz Núñez
CI: 23.583.764
Mérida, Diciembre 2016
2. DRENAJE
LONGITUDINAL
TIPO CLASIFICACIÓN CARACTERÍSTICAS VENTAJAS Y
DESVENTAJAS
RECOMENDACIONES
TÉCNICAS
RURAL
CUNETA
Cuneta de sección
trapezoidal en curva
Cuneta de sección
trapezoidal
Cuneta de sección
triangular
Cuneta a un sistema
transversal
Cunetas reducidas, con
paredes verticales.
Se encargade recogerel
agua que proviene de la
calzada y del talud de
corte.
Su misión es la de
recibir y canalizar las
aguas pluviales.
Puede definirse como
una zona longitudinal
situada en un extremo de
la calzada y que discurre
paralela a la misma.
Influyenconsideraciones
de seguridad y de
facilidadde conservación,
además de las
consideraciones de
drenaje.
Las más corrientes son
las secciones tipo V
(triangular), tipo T
(trapecial) oreducida(con
paredes verticales).
Ventajas
Evitan
agrietamiento o
fractura del
pavimento
Son obras de bajo
costo.
Durabilidad de la
infraestructura
Desventajas
Una cuneta mal
revestida puede
ocasionar que el
concreto se deslice.
Una cuneta sin
manteniendo
podrían ocasionar
accidentes viales.
Una sección hidráulica
apropiada.
Evitarse secciones con
pendientes abruptas y
puntas angulosas.
El empleo de los
materiales adecuados para
garantizar los costos
mínimos de reparación y
mantenimiento.
Simplicidad geométrica.
RURAL
CANAL DE
CORONAMIENTO
Triangulares
Trapezoidales
Diseñadapara aliviarlas
cunetas y proteger los
taludes de la erosión.
Es construido con
concreto proyectado.
Se construyen en la
parte superiorde lostalud
pueden ser revestidos o
no, dependerá de la
velocidad del agua que lo
recorra.
Ventajas
Podrá colocarse
en diferentes
niveles, utilizando
el espacio
intermedio de las
terrazas de los
taludes de corte en
los casos que así se
requiera.
Protege el talud
de la erosión
Desventajas
Es necesaria la construcción
de disipadores de energía y
de la protección contra
posibles desbordamientos.
3. Tienden a
obstruirse,porfalta
de mantenimiento.
URBANO BROCAL-
CUNETA
Brocal montable
Brocal- barrera
Brocal-cuneta
Son diseñados para que
puedansermontadospor
los vehículos De ser
necesario son bajos y
tienen caras con
pendientes suaves para
facilitar el cruce de los
vehículos
Las aristas deben ser
redondeadas.
Son brocales con
pendientes fuertes y una
altura que impide que los
vehículos pueden
cruzarlos fácilmente.
Estos brocales pueden
ser visibles al conductor,
especialmente en zonas
con neblina y fuertes
lluvias para lo cual son
pintadas con superficies
reflectantes.
Cumplen la función de
las cunetas, confinando
las aguas de lluvia.
Ventajas
Drena las aguas
pluviales hacia las
cunetas.
Desventajas
Ocasiona tráfico
vehicular.
Ventajas
Protegena que el
conductor no se
salga de la vía.
Formando una isla
la cual divide una
calzada de otra.
Desventajas
Acumulación de
muchos
sedimentos.
Ventajas
Dar seguridaddel
usuario de la vía
Evita que los
vehículos se salgan
de la vía.
Desventajas
Acumulación de
muchos
Deben tener una pendiente
suave y no ser muy altos,
para facilitar el paso del
vehículo.
Debende estar pintadoscon
material refractivo para que
sean visibles a los
conductores.
Es importante en los
puentescolocarunabaranda
para evitar que los vehículos
se salgan de la vía.
En algunas ocasiones los
brocales son utilizados para
separar el flujo de tráfico en
un sentido y en otro.
Sumiderode ventana Se utilizan para vías con
pendientes pequeñas
hasta 3%
Ventajas
Evita los
sedimentos y
Analizar el esquema
geométrico de cada calle.
4. URBANO SUMIDERO
Sumiderode rejilla
Evita el depósito de
arrastres y sedimentos.
Se utilizan con
pendientespronunciadas,
donde las velocidadesdel
agua en las cunetas es
grande
Se puede captar el agua
en distancias menores
que las correspondientes
a los sumideros de
ventana.
Pueden construirse
longitudinales o
transversales a la calzada
requiriéndose sumideros
cuyas longitudes pueden
resultar imposibles de
construir.
mejoran su
operación y
funcionamiento.
Se adapta a los
brocales, aceras e
islas centrales.
No afecta a la
calzada.
Desventajas
La eficiencia baja
considerablemente
en pendientes.
En pendientes
pronunciadas, se
producen
velocidades
considerables.
Ventajas
Pueden utilizarse
en lugares donde
no es
recomendable la
existencia de
depresiones en
cunetas o brocales.
Desventajas
Se obstruyen con
relativa facilidad a
causa de arrastre o
basura
Dificultan el
tránsito de
vehículos, así como
de peatones y
ciclistas.
En las intersecciones de
calles pueden crearse
pequeñas depresiones para
garantizar la completa
captación de las aguas.
No se deben ubicar
sumideros en lugares donde
no puedan interferir otros
servicios públicos como
electricidad y teléfonos.
Se debe tomar en cuenta
que la separación entre
sumidero esta determinada
enfuncióna la intensidadde
la precipitación, las pueden
mantenerdistanciasfijasde:
25m para zonas
comerciales y centrales con
pavimento de concreto.
30m para vías de anchura
de 15 m.
50 en Zonas de baja
velocidad de tránsito.