ALINEAMIENTO RACIONAL DE EJES - CÁLCULOS DE ALINEACIÓN RACIONAL DE LÍNEA DE EJES - FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE LA ALINEACIÓN DEL EJE - OBJETIVOS QUE DEBE CONSEGUIR UNA ALINEACIÓN ACEPTABLE - MÉTODO DE ALINEAMIENTO RACIONAL
Este documento describe un proyecto de tesis para diseñar y construir un árbol de levas con perfil modificado para mejorar el rendimiento de un motor Chevrolet Alto 2003. El objetivo es desarrollar una metodología para modificar los perfiles de levas estándar sin necesidad de otras modificaciones al motor. El proyecto utilizará un centro de mecanizado CNC de cuatro ejes para construir el nuevo árbol de levas de forma automatizada.
El documento describe los síntomas y consecuencias del desalineamiento de maquinaria industrial. Algunos de los efectos del desalineamiento incluyen temperaturas elevadas en rodamientos y sellos, fugas excesivas de lubricantes, fallas prematuras de acoplamientos y ejes, y tornillos sueltos de la cimentación. El desalineamiento también puede causar vibraciones, mayor consumo de energía y una disminución de la calidad del producto. Es importante realizar tareas previas como limpiar lainas y revisar la pata coja antes de proceder
Infografía sobre la suspensión hidroneumática. La famosa suspensión
Hidractive de Citroën, que
proporciona una gran
estabilidad y confort de
marcha propio de una
alfombra voladora con un alto
grado de filtrado de
irregularidades y agarre,
además de una nivelación de
la carrocería casi perfecta.
También es la responsable de
que el Citroën del vídeo pueda
circular a tres ruedas, o que el
uso del gato para cambiar la
rueda pase de obligatorio a
opcional.
Este documento presenta información general sobre un curso de fundamentos de sistemas hidráulicos. El curso cubre principios básicos de hidráulica, componentes como bombas y válvulas, y operación de sistemas hidráulicos. El objetivo es que los estudiantes aprendan los conceptos subyacentes para diagnosticar y reparar equipos que utilizan sistemas hidráulicos.
Este documento explica los diferentes métodos para identificar motores Cummins, incluyendo el número de modelo, código CPL, número de serie y placa de datos. Describe cada parte de la nomenclatura del número de modelo y cómo proporciona información sobre el motor. También cubre dónde se encuentra la información de identificación en el motor.
En esta lista de videos se describen los fundamentos de la oleohidráulica, los componentes más importantes, circuitos hidráulicos simulados en Fluid Sim H
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es un actuador que convierte presión hidráulica y flujo en un par de torsión y un desplazamiento angular, es decir una rotación o giro.
Este documento describe un proyecto de tesis para diseñar y construir un árbol de levas con perfil modificado para mejorar el rendimiento de un motor Chevrolet Alto 2003. El objetivo es desarrollar una metodología para modificar los perfiles de levas estándar sin necesidad de otras modificaciones al motor. El proyecto utilizará un centro de mecanizado CNC de cuatro ejes para construir el nuevo árbol de levas de forma automatizada.
El documento describe los síntomas y consecuencias del desalineamiento de maquinaria industrial. Algunos de los efectos del desalineamiento incluyen temperaturas elevadas en rodamientos y sellos, fugas excesivas de lubricantes, fallas prematuras de acoplamientos y ejes, y tornillos sueltos de la cimentación. El desalineamiento también puede causar vibraciones, mayor consumo de energía y una disminución de la calidad del producto. Es importante realizar tareas previas como limpiar lainas y revisar la pata coja antes de proceder
Infografía sobre la suspensión hidroneumática. La famosa suspensión
Hidractive de Citroën, que
proporciona una gran
estabilidad y confort de
marcha propio de una
alfombra voladora con un alto
grado de filtrado de
irregularidades y agarre,
además de una nivelación de
la carrocería casi perfecta.
También es la responsable de
que el Citroën del vídeo pueda
circular a tres ruedas, o que el
uso del gato para cambiar la
rueda pase de obligatorio a
opcional.
Este documento presenta información general sobre un curso de fundamentos de sistemas hidráulicos. El curso cubre principios básicos de hidráulica, componentes como bombas y válvulas, y operación de sistemas hidráulicos. El objetivo es que los estudiantes aprendan los conceptos subyacentes para diagnosticar y reparar equipos que utilizan sistemas hidráulicos.
Este documento explica los diferentes métodos para identificar motores Cummins, incluyendo el número de modelo, código CPL, número de serie y placa de datos. Describe cada parte de la nomenclatura del número de modelo y cómo proporciona información sobre el motor. También cubre dónde se encuentra la información de identificación en el motor.
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es un actuador que convierte presión hidráulica y flujo en un par de torsión y un desplazamiento angular, es decir una rotación o giro.
Este documento describe el funcionamiento de un divisor de par. Explica que consta de un rotor, alojamiento del rotor y engranaje central conectados al motor, y una turbina, corona dentada y soporte de engranaje planetario unidos. Cuando no hay carga, estos componentes rotan a la misma velocidad, pero cuando hay carga, los engranajes planetarios rotan sobre sus ejes dividiendo el par entre la salida hidráulica y mecánica. El convertidor de par proporciona el 70% de la salida mientras que el sistema de engranaje planet
Este documento proporciona una lista de símbolos hidráulicos comúnmente utilizados, incluyendo válvulas de presión, distribuidoras, cilindros, bombas, motores, accesorios y sensores. Describe cada elemento con su nombre, descripción y símbolo gráfico correspondiente. El documento contiene información técnica sobre los componentes básicos de un sistema hidráulico.
Este documento trata sobre resortes helicoidales. Explica que los resortes helicoidales se utilizan comúnmente en máquinas para absorber energía y controlar movimientos. Describe los diferentes tipos de secciones transversales de resortes helicoidales y los materiales más usados para su fabricación, como aceros al carbono y aleados. También cubre temas como el diseño para cargas variables y la fatiga causada por ciclos repetitivos.
El documento proporciona instrucciones para realizar mediciones en los componentes de un motor diésel, incluyendo el cigüeñal, bloque de cilindros y cilindros. Se describen los procedimientos y herramientas para medir el desgaste de los muñones del cigüeñal y la planitud del bloque de cilindros. El objetivo es diagnosticar el estado de los componentes y determinar si es necesario rectificarlos.
Alineación de ejes de maquinaria rotativa emgesaOtorongosabroso
Este documento describe los procedimientos para la alineación de ejes en maquinaria rotativa. Explica que una correcta alineación es crucial para evitar daños prematuros y aumentar la confiabilidad y eficiencia de los equipos. Detalla los pasos clave de prealineación como inspeccionar la instalación, fundaciones, pernos y acoplamientos, y considerar factores como dilatación térmica y esfuerzos de tuberías. El objetivo final es alinear con precisión la máquina fija y móvil para una transmisión de pot
Este documento describe problemas mecánicos con las válvulas y el filtro de aire de un motor, incluyendo mala sincronización y sobrecalentamiento. Se realizó una reparación que implicó cambiar las válvulas y asientos de válvulas. El documento luego proporciona información sobre la función de los pistones, los materiales comúnmente usados para construirlos, y cómo se lubrican y enfrían.
Este documento describe los procedimientos y mediciones esenciales para la reconstrucción de motores, incluyendo mediciones del bloque, pistones, cigüeñal, culata y sus componentes. Explica cómo medir el ovalamiento, conicidad, diámetro y planitud utilizando herramientas como micrómetros, comparadores y calibradores. También cubre la medición de holguras, juegos y ajustes para garantizar un ensamblaje correcto y un funcionamiento óptimo del motor reconstruido.
Este documento describe los componentes estructurales principales de los camiones Komatsu 830E y 930E-3, incluyendo el chasis, la tolva, los ejes, el tanque de combustible y otras partes. Explica las funciones de estos componentes para soportar cargas pesadas y permitir el movimiento de la máquina. También cubre procedimientos para la inspección y mantenimiento de estas estructuras.
El documento presenta información sobre el análisis de ingeniería naval del sistema de ejes de propulsión. Explica los componentes clave de una línea de ejes, incluidos el eje motor, los ejes intermedios y el eje de cola. También describe los accesorios como camisas de bronce y platillos de acoplamiento. Explica los problemas de desalineamiento y los métodos convencionales y racionales de alineamiento. Finalmente, presenta los procedimientos de trabajo e inspecciones reglamentarias, así como las reglas de al
Acoplamiento Hidráulico y Convertidor de ParLuis Torres
El acoplamiento hidráulico, también llamado acoplamiento fluido o turbo acoplador, transmite energía de un eje de potencia a un eje de carga a través de un fluido de trabajo entre una bomba y una turbina. Los principales componentes son un eje primario, una bomba, una turbina y un eje secundario dentro de una carcasa. Ofrece ventajas como una aceleración suave, control de velocidad, protección contra sobrecargas y bajo desgaste.
Presentación sobre cajas de cambio automáticas y variadores, según el temario del módulos "Sistemas de Transmisión y Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos.
El estudiante a través de estos cálculos identificará las condiciones estacionarias del motor, además determinará que condiciones dinámicas se requieren para poder realizar los cálculos dinámicos del motor.
Este documento describe los procedimientos para desmontar y verificar una culata de motor. Explica que el objetivo es aprender a desmontar, verificar y montar una culata correctamente. Luego detalla los pasos para desmontar una culata, incluida la desconexión de sensores y cables, extracción de válvulas y verificación de piezas. También cubre las pruebas y mediciones necesarias como comprobar la planitud de superficies y medir diámetros y juegos de válvulas y ejes.
1. Los motores diesel se componen de varias partes principales como el bloque, cigüeñal, culata, pistones, camisas, segmentos, bielas, cojinetes y válvulas.
2. El cigüeñal convierte el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotativo para hacer girar el volante de inercia.
3. Los pistones se deslizan arriba y abajo dentro de los cilindros impulsados por la presión de los gases de combustión, transmitiendo la fuerza al cigüeñal a través
En el sistema de arranque del vehículo se utiliza un motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuación por el inducido sin ninguna derivación. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace óptimo en esta aplicación.
“La función del sistema de arranque es proporcionarle al motor del vehículo los primeros giros para el inicio de la combustión.”
Este documento describe los métodos para diagnosticar fallas en un sistema hidráulico. Explica que el diagnóstico implica un método sistemático para corregir y prevenir fallas mediante la inspección del sistema, la evaluación de síntomas y la determinación de causas. También enumera posibles condiciones de falla como desgaste, mal diseño, instalación incorrecta o falta de mantenimiento, y ofrece ejemplos de síntomas, diagnósticos y causas de fallas comunes con sus respectivas soluciones.
E. motores diapositivas 05. disposición de los cilindros en el motor reducidoDiego Algaba
El documento describe las diferentes disposiciones de los cilindros en los motores policilíndricos. La estructura del motor varía dependiendo del número de cilindros y de cómo estos se disponen sobre el bloque, como en línea, en V o horizontales opuestos. El número y disposición de los cilindros afecta factores como las vibraciones, el intervalo entre encendidos y la forma del cigüeñal.
El documento describe los diferentes elementos que componen las cajas de cambios automáticas, incluyendo trenes epicicloidales, frenos, embragues, bombas de aceite, sensores y dispositivos electrónicos. Explica su funcionamiento a través de esquemas y figuras detalladas.
Enlace a video https://youtu.be/IKeUKOFetkM
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VÁLVULA 4 3 CIRCUITO HIDRÁULICO
https://youtu.be/vdFH3a-i8K8
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Este documento describe la geometría básica de las hélices, incluidas definiciones como el lanzamiento axial y circunferencial. Explica las diferencias entre hélices de paso fijo (FPP) y de palas orientables (CPP), como el tamaño y forma del núcleo. También cubre temas como la selección del tipo y tamaño de hélice, consideraciones de cavitación, y el sentido de giro de la hélice.
Este documento describe la geometría básica de las hélices, incluidas definiciones como el lanzamiento axial y circunferencial. Explica las diferencias entre hélices de paso fijo (FPP) y de palas orientables (CPP), como el tamaño y forma del núcleo. También cubre temas como la selección del tipo y tamaño de hélice, consideraciones de cavitación, y el sentido de giro de la(s) hélice(s).
Este documento describe el funcionamiento de un divisor de par. Explica que consta de un rotor, alojamiento del rotor y engranaje central conectados al motor, y una turbina, corona dentada y soporte de engranaje planetario unidos. Cuando no hay carga, estos componentes rotan a la misma velocidad, pero cuando hay carga, los engranajes planetarios rotan sobre sus ejes dividiendo el par entre la salida hidráulica y mecánica. El convertidor de par proporciona el 70% de la salida mientras que el sistema de engranaje planet
Este documento proporciona una lista de símbolos hidráulicos comúnmente utilizados, incluyendo válvulas de presión, distribuidoras, cilindros, bombas, motores, accesorios y sensores. Describe cada elemento con su nombre, descripción y símbolo gráfico correspondiente. El documento contiene información técnica sobre los componentes básicos de un sistema hidráulico.
Este documento trata sobre resortes helicoidales. Explica que los resortes helicoidales se utilizan comúnmente en máquinas para absorber energía y controlar movimientos. Describe los diferentes tipos de secciones transversales de resortes helicoidales y los materiales más usados para su fabricación, como aceros al carbono y aleados. También cubre temas como el diseño para cargas variables y la fatiga causada por ciclos repetitivos.
El documento proporciona instrucciones para realizar mediciones en los componentes de un motor diésel, incluyendo el cigüeñal, bloque de cilindros y cilindros. Se describen los procedimientos y herramientas para medir el desgaste de los muñones del cigüeñal y la planitud del bloque de cilindros. El objetivo es diagnosticar el estado de los componentes y determinar si es necesario rectificarlos.
Alineación de ejes de maquinaria rotativa emgesaOtorongosabroso
Este documento describe los procedimientos para la alineación de ejes en maquinaria rotativa. Explica que una correcta alineación es crucial para evitar daños prematuros y aumentar la confiabilidad y eficiencia de los equipos. Detalla los pasos clave de prealineación como inspeccionar la instalación, fundaciones, pernos y acoplamientos, y considerar factores como dilatación térmica y esfuerzos de tuberías. El objetivo final es alinear con precisión la máquina fija y móvil para una transmisión de pot
Este documento describe problemas mecánicos con las válvulas y el filtro de aire de un motor, incluyendo mala sincronización y sobrecalentamiento. Se realizó una reparación que implicó cambiar las válvulas y asientos de válvulas. El documento luego proporciona información sobre la función de los pistones, los materiales comúnmente usados para construirlos, y cómo se lubrican y enfrían.
Este documento describe los procedimientos y mediciones esenciales para la reconstrucción de motores, incluyendo mediciones del bloque, pistones, cigüeñal, culata y sus componentes. Explica cómo medir el ovalamiento, conicidad, diámetro y planitud utilizando herramientas como micrómetros, comparadores y calibradores. También cubre la medición de holguras, juegos y ajustes para garantizar un ensamblaje correcto y un funcionamiento óptimo del motor reconstruido.
Este documento describe los componentes estructurales principales de los camiones Komatsu 830E y 930E-3, incluyendo el chasis, la tolva, los ejes, el tanque de combustible y otras partes. Explica las funciones de estos componentes para soportar cargas pesadas y permitir el movimiento de la máquina. También cubre procedimientos para la inspección y mantenimiento de estas estructuras.
El documento presenta información sobre el análisis de ingeniería naval del sistema de ejes de propulsión. Explica los componentes clave de una línea de ejes, incluidos el eje motor, los ejes intermedios y el eje de cola. También describe los accesorios como camisas de bronce y platillos de acoplamiento. Explica los problemas de desalineamiento y los métodos convencionales y racionales de alineamiento. Finalmente, presenta los procedimientos de trabajo e inspecciones reglamentarias, así como las reglas de al
Acoplamiento Hidráulico y Convertidor de ParLuis Torres
El acoplamiento hidráulico, también llamado acoplamiento fluido o turbo acoplador, transmite energía de un eje de potencia a un eje de carga a través de un fluido de trabajo entre una bomba y una turbina. Los principales componentes son un eje primario, una bomba, una turbina y un eje secundario dentro de una carcasa. Ofrece ventajas como una aceleración suave, control de velocidad, protección contra sobrecargas y bajo desgaste.
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El estudiante a través de estos cálculos identificará las condiciones estacionarias del motor, además determinará que condiciones dinámicas se requieren para poder realizar los cálculos dinámicos del motor.
Este documento describe los procedimientos para desmontar y verificar una culata de motor. Explica que el objetivo es aprender a desmontar, verificar y montar una culata correctamente. Luego detalla los pasos para desmontar una culata, incluida la desconexión de sensores y cables, extracción de válvulas y verificación de piezas. También cubre las pruebas y mediciones necesarias como comprobar la planitud de superficies y medir diámetros y juegos de válvulas y ejes.
1. Los motores diesel se componen de varias partes principales como el bloque, cigüeñal, culata, pistones, camisas, segmentos, bielas, cojinetes y válvulas.
2. El cigüeñal convierte el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotativo para hacer girar el volante de inercia.
3. Los pistones se deslizan arriba y abajo dentro de los cilindros impulsados por la presión de los gases de combustión, transmitiendo la fuerza al cigüeñal a través
En el sistema de arranque del vehículo se utiliza un motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuación por el inducido sin ninguna derivación. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace óptimo en esta aplicación.
“La función del sistema de arranque es proporcionarle al motor del vehículo los primeros giros para el inicio de la combustión.”
Este documento describe los métodos para diagnosticar fallas en un sistema hidráulico. Explica que el diagnóstico implica un método sistemático para corregir y prevenir fallas mediante la inspección del sistema, la evaluación de síntomas y la determinación de causas. También enumera posibles condiciones de falla como desgaste, mal diseño, instalación incorrecta o falta de mantenimiento, y ofrece ejemplos de síntomas, diagnósticos y causas de fallas comunes con sus respectivas soluciones.
E. motores diapositivas 05. disposición de los cilindros en el motor reducidoDiego Algaba
El documento describe las diferentes disposiciones de los cilindros en los motores policilíndricos. La estructura del motor varía dependiendo del número de cilindros y de cómo estos se disponen sobre el bloque, como en línea, en V o horizontales opuestos. El número y disposición de los cilindros afecta factores como las vibraciones, el intervalo entre encendidos y la forma del cigüeñal.
El documento describe los diferentes elementos que componen las cajas de cambios automáticas, incluyendo trenes epicicloidales, frenos, embragues, bombas de aceite, sensores y dispositivos electrónicos. Explica su funcionamiento a través de esquemas y figuras detalladas.
Enlace a video https://youtu.be/IKeUKOFetkM
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VÁLVULA 4 3 CIRCUITO HIDRÁULICO
https://youtu.be/vdFH3a-i8K8
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Este documento describe la geometría básica de las hélices, incluidas definiciones como el lanzamiento axial y circunferencial. Explica las diferencias entre hélices de paso fijo (FPP) y de palas orientables (CPP), como el tamaño y forma del núcleo. También cubre temas como la selección del tipo y tamaño de hélice, consideraciones de cavitación, y el sentido de giro de la hélice.
Este documento describe la geometría básica de las hélices, incluidas definiciones como el lanzamiento axial y circunferencial. Explica las diferencias entre hélices de paso fijo (FPP) y de palas orientables (CPP), como el tamaño y forma del núcleo. También cubre temas como la selección del tipo y tamaño de hélice, consideraciones de cavitación, y el sentido de giro de la(s) hélice(s).
Este documento describe diferentes tipos de sistemas de propulsión para buques, incluyendo hélices de paso fijo, hélices de paso variable, hélices de paso controlable, propulsores azimutales, hidrojets, ruedas de paletas y propulsores de eje vertical Voith-Schneider. Explica brevemente cómo funciona cada sistema y en qué tipo de embarcaciones se utilizan comúnmente.
El documento describe los diferentes componentes de un sistema de propulsión naval, incluyendo el motor, la transmisión, el eje propulsor, los apoyos, y la hélice. Explica los tipos de hélices y motores utilizados comúnmente en buques, como las hélices de paso fijo, de paso variable, y contrarrotativas. También describe los motores diésel intraborda y fueraborda, así como los motores en línea y en V.
El bombeo mecánico es el método más antiguo y común para la extracción de petróleo. Sus principales componentes son la sarta de cabillas y la bomba de subsuelo. La sarta conecta los componentes de fondo con los de superficie para transmitir el movimiento oscilatorio de la barra pulida a la bomba.
Los cilindros neumáticos transforman la energía del aire comprimido en fuerzas o movimiento mediante un pistón dentro de un cilindro. Existen varios tipos de cilindros como de simple o doble efecto, con doble vástago, en tandem, o acoplados de forma independiente. La fuerza generada depende de la presión del aire y el área del pistón. El documento también describe cómo calcular la fuerza, consumo de aire y pandeo, así como recomendaciones para el montaje de cilindros neumá
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas de propulsión para embarcaciones, incluyendo hélices de paso fijo, hélices de paso variable, hélices con tobera, propulsores azimutales, hidrojets, hélices contrarrotativas, ruedas de paletas y motores Voith-Schneider. También discute los motores intraborda y fueraborda comúnmente usados para impulsar estas embarcaciones.
Este documento describe varias medidas técnicas para lograr un uso eficiente de combustible en embarcaciones, enfocándose principalmente en el diseño y características de las hélices. Explica que el diseño de la hélice es el factor más importante para la eficiencia del combustible, y discute diversos factores como el diámetro, las revoluciones por minuto, la cavitación, el número de palas, y las distancias entre la hélice y el casco. Finalmente, destaca que un mal estado de las palas de la hélice debido a daños, contaminación u
El documento habla sobre la base de motores en embarcaciones. Explica que la línea del eje del motor debe estar entre 0° y 5° y que la mayoría están a 0°. También cubre la geometría del motor, la ubicación de anclajes, y el alineamiento y vibraciones. Resalta la importancia de reforzar la estructura en la zona del motor con carlingas, bancadas, y varengas intermedias para distribuir el peso y reducir vibraciones.
1) El documento describe los principales aspectos del diseño de ejes o flechas, incluyendo la selección de materiales, configuración geométrica, esfuerzos, deflexión y vibración. 2) Explica que los ejes suelen estar hechos de aceros de bajo o medio carbono y que la selección de material depende de los requerimientos de resistencia y deflexión. 3) También cubre temas como la transmisión de par de torsión, soporte de cargas axiales, y consideraciones de ensamble y desensamble.
Este documento describe el diseño y cargas en flechas de transmisión rotatoria. Explica que las flechas transmiten movimiento y par de torsión de un lugar a otro en maquinaria rotatoria. Están sujetas principalmente a cargas de torsión y flexión. También cubre materiales comunes para flechas, consideraciones de diseño como deflexiones y esfuerzos, y falla por cargas combinadas.
Este documento describe los componentes y tipos de sistemas de propulsión navales. Explica que un sistema básico consiste en un motor principal, un eje y una hélice. Luego describe cada componente y sus funciones, así como también los diferentes tipos de motores, hélices y ejes que se usan comúnmente en la propulsión naval. Finalmente, menciona algunos usos históricos como los remos y las ruedas de paletas.
Este documento describe el bombeo mecánico, uno de los métodos más utilizados para la producción de petróleo. Consiste en una unidad de bombeo en la superficie que transmite movimiento a una bomba de subsuelo a través de una sarta de cabillas. Los principales componentes son la unidad de bombeo, motor, cabillas, bomba de subsuelo y tubería de producción. Ofrece ventajas como facilidad de operación y mantenimiento, pero también tiene desventajas como limitaciones para pozos con alta desviación u offshore.
Transmission in marine engines, inboard, sterndrive and outboardjorgesordo
El documento describe los diferentes tipos de transmisiones utilizadas en motores marinos, incluyendo transmisiones para motores interiores, dentro-fuera borda y fuera borda. Explica que las transmisiones marinas cumplen funciones como acoplar y desacoplar el motor de la hélice, proporcionar reversa, ajustar la relación de rpm entre el motor y la hélice, y servir como punto de toma de fuerza. Además, detalla los tipos de transmisiones comúnmente utilizadas en motores interiores,
Este documento describe los diferentes elementos y tipos de sistemas de propulsión de un buque. Explica que el sistema de propulsión transmite la energía del motor principal a la hélice para generar el empuje necesario para mover el buque. Los elementos clave incluyen el eje de máquina, ejes intermedios, eje de cola y hélice. También describe diferentes tipos de hélices, motores y sus usos dependiendo del tamaño y tipo de buque.
Por supuesto, aquí tienes una recomendación más detallada:
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**Título del libro:** *Progressing Cavity Pumps: Principles and Applications*
**Autor:** Henri Ben Bella
**Recomendación:**
Para cualquier profesional o estudiante interesado en el bombeo de cavidades progresivas, *Progressing Cavity Pumps: Principles and Applications* de Henri Ben Bella es una referencia esencial que no puede faltar en tu biblioteca. Este libro ofrece una exploración exhaustiva de todos los aspectos relacionados con el diseño, funcionamiento y aplicaciones de las bombas de cavidades progresivas (PCP).
Henri Ben Bella, un experto reconocido en el campo de la ingeniería de fluidos, logra desglosar de manera clara y concisa los principios fundamentales que rigen el funcionamiento de estas bombas. El texto comienza con una introducción a la historia y evolución de las PCP, proporcionando un contexto valioso sobre su desarrollo y creciente relevancia en diversas industrias.
A lo largo de sus capítulos, el libro aborda detalladamente los componentes y mecanismos internos de las PCP, explicando cómo cada parte contribuye al rendimiento eficiente de la bomba. Ben Bella no solo se enfoca en la teoría, sino que también ofrece un enfoque práctico, incluyendo numerosas ilustraciones, diagramas y ejemplos reales que facilitan la comprensión de conceptos complejos.
Una de las fortalezas del libro es su cobertura de las diversas aplicaciones industriales de las PCP. Desde la extracción de petróleo y gas, donde estas bombas son fundamentales para manejar fluidos viscosos y con contenido sólido, hasta el tratamiento de aguas residuales y la industria alimentaria, el autor muestra cómo las PCP son adaptables y eficientes en una amplia gama de contextos. Cada aplicación se analiza en detalle, con estudios de caso que ilustran los desafíos y soluciones específicas implementadas.
Además, el libro explora las innovaciones recientes en la tecnología de PCP, incluyendo avances en materiales y diseño que han mejorado significativamente su rendimiento y durabilidad. Esta sección es particularmente útil para aquellos interesados en estar al tanto de las últimas tendencias y desarrollos en el campo.
Henri Ben Bella también dedica un capítulo a la instalación, operación y mantenimiento de las PCP, proporcionando guías prácticas para maximizar la eficiencia y vida útil de las bombas. Los consejos sobre resolución de problemas y mantenimiento preventivo son invaluables para ingenieros en ejercicio que buscan optimizar sus sistemas de bombeo.
En resumen, *Progressing Cavity Pumps: Principles and Applications* es un recurso integral que combina teoría y práctica de manera ejemplar. Ya sea que seas un ingeniero en ejercicio, un estudiante de ingeniería o un profesional de la industria que busca mejorar su comprensión y manejo de las PCP, este libro te ofrecerá las herramientas y el conocimiento necesario para sobresalir. La claridad y profundidad de la información presentada por Ben Bella
El documento describe los motores rotativos, un tipo de motor de combustión interna utilizado en aviones y vehículos tempranos donde el cigüeñal permanece fijo y el bloque de cilindros gira alrededor. Aunque tenían carburadores simples para regular la mezcla de aire y combustible, no podían mantener la mezcla constante a lo largo del rango de aceleración. Fueron muy usados antes de la Primera Guerra Mundial debido a su alta relación potencia-peso y refrigeración mejorada, pero fueron reemplaz
S07 Durabilidad de rodamientos de contacto angular. Rodamientos de rodillos c...sergioantonioestrada3
Este documento trata sobre la gestión del mantenimiento industrial y las técnicas de mantenimiento, en particular la durabilidad de los rodamientos. Incluye información sobre la clasificación, cálculo de la vida útil y aplicaciones de los rodamientos. También presenta un problema para calcular la vida teórica de un rodamiento que opera bajo ciertas condiciones de carga y velocidad.
El documento describe los principios de funcionamiento del bombeo mecánico y el bombeo electrosumergible. Explica que el bombeo mecánico utiliza una unidad de bombeo en superficie para impulsar una bomba en el subsuelo a través de una sarta de varillas, mientras que el bombeo electrosumergible usa bombas centrífugas accionadas por motores eléctricos ubicados en el fondo del pozo. También proporciona detalles sobre los componentes, instalación, criterios de selección y efect
Este documento describe los sistemas de propulsión utilizados en embarcaciones. Explica que la propulsión se logra mediante elementos como hélices y ruedas de paletas que imparten velocidad al agua en la dirección opuesta al movimiento deseado de la embarcación, generando una fuerza de reacción llamada empuje. Luego detalla los tipos de hélices, como de paso fijo, variable y controlable, así como otros sistemas como propulsores azimutales, hidrojets y hélices contrarrotativas. Finalmente, describe los mot
Estados de Tensión y Deformación - Ejercicio N° 18 (X).ppsxGabriel Pujol
El documento presenta la resolución de un ejercicio sobre estados de tensión y deformación. Se proporcionan las mediciones de tres galgas colocadas en una superficie plana y se pide calcular la longitud deformada de un segmento inicial de 3 cm orientado según la bisectriz del ángulo formado por los ejes X e Y, sabiendo que la deformación es homogénea. La resolución involucra establecer ecuaciones para cada galga, formar un sistema de ecuaciones y resolverlo para obtener los valores de las deformaciones principales y la cizalladura
Estados de Tensión y Deformación - Ejercicio N° 13 (V).ppsxGabriel Pujol
Este documento presenta la resolución de un ejercicio sobre estados de tensión y deformación de un cubo de aluminio sometido a una presión. Se solicita calcular las tensiones normales, las deformaciones específicas y la deformación volumétrica del cubo. El documento resuelve el problema aplicando la ley generalizada de Hooke y considerando las condiciones de contorno del cubo y el bloque de acero en el que se inserta.
Cambio de la Circunferencia de Deformaciones a la de Tensiones.ppsxGabriel Pujol
Este documento presenta los conceptos fundamentales de las deformaciones y tensiones en ingeniería mecánica. Explica cómo transformar una circunferencia de deformaciones a una de tensiones usando la ley de Hooke. También muestra un ejemplo numérico de realizar este cambio para una circunferencia dada, determinando las tensiones correspondientes a las deformaciones originales.
Este documento presenta una introducción a la resistencia de materiales (RM). Explica que la RM determina la respuesta de las estructuras sometidas a cargas, estableciendo sus condiciones de resistencia y rigidez. Se basa en tres principios: el principio de rigidez, el principio de superposición y el principio de Saint-Venant. También describe las restricciones geométricas de las piezas para que estos principios se cumplan.
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Trabajo Practico Integrador - Equipo 5 - 2c2019Gabriel Pujol
Este informe presenta los resultados del trabajo práctico de una maqueta de tres barras perpendiculares realizado por estudiantes de ingeniería. Se calculó teóricamente la carga de primera plastificación y se construyó la maqueta utilizando acero 1010. La maqueta se sometió a cargas crecientes y se comprobó experimentalmente que comenzó a deformarse de manera permanente a una carga ligeramente mayor que la calculada teóricamente.
El documento presenta los pasos para determinar gráficamente los diagramas de características de una viga simplemente apoyada sometida a cargas. Primero se grafican las cargas y reacciones de apoyo, luego se traza el diagrama de corte y finalmente el diagrama de momentos flexores. Estos diagramas permiten visualizar la distribución de esfuerzos a lo largo de la viga y son una herramienta útil para el análisis de vigas.
Cálculo de árboles en función del ángulo de torsiónGabriel Pujol
El documento habla sobre el cálculo del ángulo de torsión máximo admisible en árboles para evitar la resonancia debido a las vibraciones. Explica que generalmente el ángulo de torsión no debe exceder 1° por cada 4 metros de longitud del árbol y proporciona una fórmula para calcular el ángulo máximo en función del momento torsor y la rigidez del árbol. También menciona que los libros de diseño mecánico contienen valores permisibles de deformación para diferentes elementos.
Teoría de falla y solicitaciones combinadas - Problema de Aplicación - Ejerci...Gabriel Pujol
Este documento presenta la resolución de un ejercicio de estabilidad que involucra el cálculo de tensiones en una estructura sometida a esfuerzos combinados. Se calculan las tensiones debidas a esfuerzos axiales, cortantes, momentos flexores y torsores, y se determinan las tensiones principales en la sección más solicitada. Finalmente, se grafican los diagramas de tensiones.
Deformaciones en la Flexión - Problema de Aplicación - Ejercicio N° 8Gabriel Pujol
Este documento presenta la resolución de un problema de flexión de una viga simplemente apoyada sometida a una carga uniforme. Se calculan las ecuaciones de las flechas, rotaciones, rotaciones en los apoyos y flecha máxima de la viga. Los resultados se verifican usando el método de los momentos reducidos.
Flexión - Problema de Aplicación - Ejercicio N° 9Gabriel Pujol
El documento presenta la resolución de un ejercicio de cálculo de dimensiones y tensiones para diferentes secciones transversales de una viga sujeta a flexión. Se calculan las dimensiones necesarias de secciones circular, cuadrada, rectangular y doble T, y se compara el peso de cada sección. Adicionalmente, se calcula la tensión normal máxima en un punto de la sección doble T.
Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinaria). UCLMJuan Martín Martín
Examen de Selectividad de la EvAU de Geografía de junio de 2023 en Castilla La Mancha. UCLM . (Convocatoria ordinaria)
Más información en el Blog de Geografía de Juan Martín Martín
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
Este documento presenta un examen de geografía para el Acceso a la universidad (EVAU). Consta de cuatro secciones. La primera sección ofrece tres ejercicios prácticos sobre paisajes, mapas o hábitats. La segunda sección contiene preguntas teóricas sobre unidades de relieve, transporte o demografía. La tercera sección pide definir conceptos geográficos. La cuarta sección implica identificar elementos geográficos en un mapa. El examen evalúa conocimientos fundamentales de geografía.
ACERTIJO DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARÍS. Por JAVI...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “DESCIFRANDO CÓDIGO DEL CANDADO DE LA TORRE EIFFEL EN PARIS”. Esta actividad de aprendizaje propone el reto de descubrir el la secuencia números para abrir un candado, el cual destaca la percepción geométrica y conceptual. La intención de esta actividad de aprendizaje lúdico es, promover los pensamientos lógico (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia y viso-espacialidad. Didácticamente, ésta actividad de aprendizaje es transversal, y que integra áreas del conocimiento: matemático, Lenguaje, artístico y las neurociencias. Acertijo dedicado a los Juegos Olímpicos de París 2024.
El curso de Texto Integrado de 8vo grado es un programa académico interdisciplinario que combina los contenidos y habilidades de varias asignaturas clave. A través de este enfoque integrado, los estudiantes tendrán la oportunidad de desarrollar una comprensión más holística y conexa de los temas abordados.
En el área de Estudios Sociales, los estudiantes profundizarán en el estudio de la historia, geografía, organización política y social, y economía de América Latina. Analizarán los procesos de descubrimiento, colonización e independencia, las características regionales, los sistemas de gobierno, los movimientos sociales y los modelos de desarrollo económico.
En Lengua y Literatura, se enfatizará el desarrollo de habilidades comunicativas, tanto en la expresión oral como escrita. Los estudiantes trabajarán en la comprensión y producción de diversos tipos de textos, incluyendo narrativos, expositivos y argumentativos. Además, se estudiarán obras literarias representativas de la región latinoamericana.
El componente de Ciencias Naturales abordará temas relacionados con la biología, la física y la química, con un enfoque en la comprensión de los fenómenos naturales y los desafíos ambientales de América Latina. Se explorarán conceptos como la biodiversidad, los recursos naturales, la contaminación y el desarrollo sostenible.
En el área de Matemática, los estudiantes desarrollarán habilidades en áreas como la aritmética, el álgebra, la geometría y la estadística. Estos conocimientos matemáticos se aplicarán a la resolución de problemas y al análisis de datos, en el contexto de las temáticas abordadas en las otras asignaturas.
A lo largo del curso, se fomentará la integración de los contenidos, de manera que los estudiantes puedan establecer conexiones significativas entre los diferentes campos del conocimiento. Además, se promoverá el desarrollo de habilidades transversales, como el pensamiento crítico, la resolución de problemas, la investigación y la colaboración.
Mediante este enfoque de Texto Integrado, los estudiantes de 8vo grado tendrán una experiencia de aprendizaje enriquecedora y relevante, que les permitirá adquirir una visión más amplia y comprensiva de los temas estudiados.
La Unidad Eudista de Espiritualidad se complace en poner a su disposición el siguiente Triduo Eudista, que tiene como propósito ofrecer tres breves meditaciones sobre Jesucristo Sumo y Eterno Sacerdote, el Sagrado Corazón de Jesús y el Inmaculado Corazón de María. En cada día encuentran una oración inicial, una meditación y una oración final.
Soluciones Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinar...Juan Martín Martín
Criterios de corrección y soluciones al examen de Geografía de Selectividad (EvAU) Junio de 2024 en Castilla La Mancha.
Soluciones al examen.
Convocatoria Ordinaria.
Examen resuelto de Geografía
conocer el examen de geografía de julio 2024 en:
https://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/2024/06/soluciones-examen-de-selectividad.html
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
Soluciones Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinar...
Alineamiento de ejes
1. Alineación Racional de Ejes
Propulsores Marinos
Complemento Teórico de la Guía de Trabajos Prácticos
El presente trabajo es un sumario de conceptos teóricos aplicados de la materia Estabilidad IIb (64.12)
correspondiente a las carreras de Ingeniería Mecánica e Ingeniería Naval y Mecánica.
Ing. Gabriel Pujol
Año de edición 2016
2. Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
Estabilidad IIB – 64.12 hoja 1 Curso: Ing. Gabriel Pujol
Tabla de contenido
COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA LÍNEA DE PROPULSIÓN 3
ALINEACIÓN DE LA LÍNEA DE EJES 4
ALINEACIÓN RACIONAL 5
FACTORES QUE INFLUYEN SOBRE LA ALINEACIÓN DEL EJE 5
OBJETIVOS QUE DEBE CONSEGUIR UNA ALINEACIÓN ACEPTABLE 6
MÉTODO DE ALINEAMIENTO RACIONAL 7
BIBLIOGRAFÍA DE BASE (RECOMENDADA) 9
3. Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
Curso: Ing. Gabriel Pujol hoja 2 Estabilidad IIB – 64.12
4. Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
Estabilidad IIB – 64.12 hoja 3 Curso: Ing. Gabriel Pujol
Componentes Principales de una Línea de Propulsión
Relación de los principales componentes de una línea de propulsión: tubo de la bocina; ejes; apoyos y
chumaceras; caja reductora, motor principal y PTO/PTI.
Tubo de Bocina: El tubo de bocina es el punto de inicio de la alineación de la línea de propulsión de un
buque, pudiendo considerarse dos tipos: el que emplea dos o más casquillos independientes y el que
utiliza dos o más casquillos montados en un eurotubo (tubo enterizo en el cual van insertados los
casquillos).
Línea de ejes: La línea de ejes a considerar en este caso es para una hélice de paso variable y con dos
tramos de ejes (eje de cola y eje intermedio).
Chumaceras o apoyos: Cuando la distancia entre el mamparo de popa de la cámara de máquinas y la
caja reductora es suficientemente grande, y si las vibraciones laterales lo hacen aconsejable, se instala un
apoyo intermedio (chumacera de apoyo) para distribuir la carga del eje, evitando fenómenos no deseados.
Caja reductora: La caja reductora es un elemento imprescindible en este tipo de configuración donde se
monta uno o dos motores de 4 tiempos (normalmente entre 500 y 1.800 r.p.m.). La caja reductora
transforma la velocidad y el par motor en la velocidad de la hélice, para obtener un rendimiento óptimo en
la propulsión. A su vez, la caja incorpora la chumacera de empuje que transfiere el empuje de la hélice al
casco del buque.
Motor Principal (MP): Planta propulsora.
PTO/PTI: Los acrónimos significan Power Take Off y Power Take In. El PTO puede estar conectado (toma
de fuerza) al motor o al reductor. En el caso del PTI, siempre está conectado al reductor.
Hélice marina: es el elemento de propulsión usado en casi todas las embarcaciones navales. El empuje
desarrollado en la hélice se transmite a la estructura del barco por el eje principal por la presión del
empuje desarrollado. El eje principal se extiende del eje del engrane de reducción principal a la reducción
de la hélice. Se apoya en alineación por los cojinetes de suspensión, los cojinetes de retención a popa y
5. Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
Curso: Ing. Gabriel Pujol hoja 4 Estabilidad IIB – 64.12
los cojinetes de apoyo. El empuje, actuando en el eje de propulsión como un resultado del efecto del
empuje de la hélice, se transmite a la estructura de la embarcación por el buje de empuje principal. En la
mayoría de las embarcaciones, se
localiza al final del eje principal
dentro de la caja de reducción
principal. En algunos grandes
barcos, sin embargo, el buje del
eje principal se localiza más lejos
a popa en un espacio de
maquinaria o en un claro del eje.
El diseño de alineación contempla
la alineación racional, la
alineación de la bocina y la
alineación entre equipos. La
primera, alineación racional, es el
cálculo de la deformada del eje,
considerando todos los apoyos
(cojinetes de bocina, chumaceras,
cojinete de salida del reductor).
Habitualmente este cálculo cae bajo la responsabilidad del suministrador de la línea.
La alineación de la bocina depende de la experiencia y el criterio del suministrador de la línea de ejes. Si
es una sola línea, los cuatro centros de los casquillos deben estar alineados y, en determinados casos, el
casquillo de popa tendría una cierta “caída” con respecto a los demás. La alineación entre equipos
involucra a la alineación entre el motor principal y la caja reductora, entre la caja reductora y el PTO o
entre el motor y el PTO. Se trata del caso menos crítico y se deberá tener en cuenta el comportamiento en
operación de las máquinas que se van a alinear, considerando la rotación, la expansión térmica de las
maquinas, de sus polines y de los tanques inferiores de aceite si existiesen.
Alineación de la Línea de Ejes
En este apartado se revisan algunos de los factores externos más dominantes que influyen en la
alineación de la línea de ejes propulsores de buques en servicio.
6. Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
Estabilidad IIB – 64.12 hoja 5 Curso: Ing. Gabriel Pujol
Podemos definir como alineación, el proceso de montaje de dos elementos móviles de tal modo que sus
ejes de simetría presenten continuidad dentro de ciertos parámetros (tolerancias) preestablecidos. Un
trabajo de suma importancia en la instalación del sistema propulsor lo constituye el alineamiento de ejes,
en donde debemos considerar cuatro posibles formas de alineamiento, las cuales son:
1. Método de alineamiento racional (etapa de proyecto y diseño).
2. Método de alineamiento óptico y de alineamiento con cuerda (etapa de construcción).
3. Método de alineamiento mecánico (con el buque a flote)
Estos cálculos son sometidos de forma habitual a la aprobación de las principales Sociedades de
Clasificación, las cuales establecen, en general, que la alineación del eje, tiene que proporcionar
reacciones admisibles en los cojinetes y momentos flectores en el eje, las cuales deben mantenerse en
todas las condiciones de funcionamiento de la nave en servicio.
Alineación Racional
Factores que influyen sobre la Alineación del Eje
1. Efectos térmicos: Como la primera alineación de la línea de ejes tiene que efectuarse en frío, es
esencial disponer de una precisión fiable de la magnitud de la diferencia de temperatura de
cojinetes de la caja reductora con relación a los cojinetes de la chumacera, en condiciones
normales de funcionamiento. Los datos del comportamiento de las máquinas son facilitados por
los fabricantes de los equipos. En este caso, es necesario realizar un cálculo de desalineación “en
frío” para que se alineen cuando alcanzan la temperatura de operación. Con ello se conseguiría
que los equipos se mantengan dentro de unas tolerancias predefinidas.
2. Calado: En general la rigidez de la línea de ejes ha aumentado, y la del doble fondo se ha
reducido, esto significa que la línea de ejes principal, especialmente en buques de gran tamaño,
se ha hecho más sensible que antes a los cambios de calado y a la mar gruesa.
Como la alineación de los ejes se realiza en condiciones de muy poco calado o incluso en el
dique de construcción, es evidente que cualquier influencia importante sobre la alineación, debida
a cambios en las deformaciones del doble fondo en diversas condiciones normales de carga del
buque deben documentarse con el mayor cuidado, con el fin de obtener:
a. Las correcciones necesarias de la curva de alineación en la condición de armamento
(carga del buque)
b. Las modificaciones necesarias posibles de la disposición del eje (por ejemplo, distancia
de los cojinetes, o la rigidez de la estructura del doble fondo)
Cuando la alineación se realiza con el buque fuera de agua deberá considerarse que, al ser la
hélice propulsora un elemento voluminoso, al pasar el buque a la posición de “buque flotando” el
propulsor recibirá un empuje del agua (no despreciable) que contrarrestará en parte el peso
propio del mismo generando una variación en el momento flexor actuante en el extremo de la
línea de ejes.
3. Empuje: Las fuerzas de empuje excéntricas de la hélice introducen un momento flector (flexión
compuesta) en el extremo de popa de la línea de ejes que disminuye gradualmente hacia el
extremo de proa. La magnitud y dirección de esta flexión, depende en gran parte de la geometría
de la estela y de la hélice y pueden determinarse por pruebas con modelos.
7. Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
Curso: Ing. Gabriel Pujol hoja 6 Estabilidad IIB – 64.12
La posición media del centro de empuje cambia con
el calado y las condiciones de funcionamiento,
especialmente en los grandes petroleros con
diferencia de calado considerable entre las
condiciones de carga y lastre, la magnitud y
también en algunos casos la dirección del momento
flector (M.F) puede variar considerablemente.
El momento flector debido al empuje influirá
principalmente sobre las reacciones de los cojinetes
de la parte de popa de la línea de ejes.
Especialmente la distribución de presión en el
casquillo de la bocina puede variar con la condición
de funcionamiento.
El descanso de empuje y su asiento pueden
deformarse o inclinarse debido a la fuerza de
empuje. Una inclinación similar del descanso de
empuje, se produce en la mayoría de los casos
durante la carga del buque, la inclinación del
descanso de empuje puede dar lugar a una
distribución no uniforme de empuje entre los
segmentos de empuje de los cojinetes, lo cual
induce un momento flector externo adicional en la
línea de ejes aplicadas en el collarín de empuje.
Objetivos que debe conseguir una Alineación aceptable
De lo expuesto anteriormente se desprende que el alineamiento que se selecciona debe cumplir con las
siguientes condiciones.
8. Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
Estabilidad IIB – 64.12 hoja 7 Curso: Ing. Gabriel Pujol
1. Asegurar que todos los apoyos (descansos) de la línea de ejes en todas las condiciones de servicio
tengan reacciones positivas, es decir, que la línea de ejes se apoye siempre en la parte baja de su
cojinete (para favorecer la lubricación por cuya de aceite). Al aparecer una reacción negativa en
cualquier condición de servicio, significaría que el eje estaría levantando el descanso, lo cual induciría
un deterioro de este (calentamiento por falta de lubricación) y aparición de vibraciones que podrían
conducir a la rotura de elementos por fatiga de material.
2. Se debe conseguir que la carga sobre los descansos del tubo codaste (bocina) sea lo más distribuida
posible en todas las condiciones de servicio.
3. Asegurar que en todas las condiciones de servicio el efecto de la línea de ejes sobre el motor, es
decir, la fuerza cortante y el momento flector transmitido a través del acoplamiento, sean totalmente
aceptables para el fabricante del motor. Esto se logra haciendo que las diferencias de las reacciones
de los descansos de proa y popa del engranaje del reductor sean mínimas.
Las condiciones descritas en los puntos precedentes se pueden imponer a la línea de ejes, variando la
altura relativa de los descansos.
Método de Alineamiento Racional
Se entiende por alineamiento racional a la realización de un estudio más o menos complejo, ya que
incluye considerar las deformaciones del casco. Este estudio debe permitir determinar la posición más
adecuada de los descansos, elementos motores, etc.
Este método está basado en el análisis del sistema de ejes como una viga continua soportada en
múltiples puntos, los que representan los descansos, en una línea recta base, que es considerada como
la línea central del sistema.
El análisis racional del sistema de ejes, suele ser largo y trabajoso, lo que implica que normalmente se
utilice el auxilio de un sistema informatizado. De dicho análisis se obtiene la carga que soporta cada uno
de los descansos y la variación de esta carga, al levantar o bajar cualquier de ellos desde la línea base.
9. Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
Curso: Ing. Gabriel Pujol hoja 8 Estabilidad IIB – 64.12
La línea relativa de los descansos respecto a la línea base puede ser usada como dato de entrada para el
cálculo de:
- Deflexiones.
- Pendientes
- Fuerza de corte
- Momento flector en puntos específicos del sistema.
El alineamiento racional deberá ser tal que satisfaga las siguientes condiciones:
- Que se consiga una buena distribución de carga en los descansos.
- Que las reacciones de todos los descansos sean en lo posible positivas.
- Que tanto la carga como el momento flector no sean inferiores a los niveles aceptados.
- Que la diferencia de reacciones entre los descansos del engranaje reductor tengan un valor
aceptable, determinado por el fabricante del reductor.
El cálculo para este tipo de alineamiento se realiza en la etapa de proyecto de la embarcación, se sabe
que por resistencia de materiales se puede obtener la reacción de cada uno de los apoyos de la línea de
ejes.
Se debe siempre considerar que se desea obtener una curva suave de desplazamiento, para la
determinada variación de descansos, ya que al variar la altura de los apoyos se produce una variación en
los momentos a lo largo de toda la línea de ejes, lo que nos lleva a una variación en las reacciones en los
descansos, y así estos desplazamientos llevan al material a esfuerzos que estén dentro del campo
elástico.
Supóngase que se tiene una línea de ejes de “n” descansos y que el descanso “i ésimo” sufre un
desplazamiento unitario, este desplazamiento traerá como consecuencia una variación en la reacción de
un descanso cualquiera “k”, de este modo se definirá un factor Sik como coeficiente de influencia que
multiplicado por el facto de desplazamiento ∆i dará el valor de la reacción Rik en el descanso “k” motivado
por dicho desplazamiento.
Para esto se considera que el coeficiente de
influencia se calcula con el peso propio del
eje y la carga de la hélice, obteniéndose una
flecha o desplazamiento en sus apoyos,
luego se procede a desplazar la posición de
los descansos, la cual multiplicada por el
coeficiente de influencia, da como resultado
las reacciones correspondientes.
Imagínese ahora que todos los descansos
tendrán un desplazamiento ∆, luego las
reacciones en los descansos será la
sumatoria de la variación producida por cada
desplazamiento ∆i en cada uno de los “n” descansos, de esta manera podemos escribir la matriz de los
números de influencia.
Si consideramos una línea de eje, en que la distancia entre el propulsor y el eje porta-hélice oscila entre 8-
10 m, es evidente que no solamente las deformaciones de la viga buque influirán en las reacciones de los
apoyos de la línea de eje, sino que también estarán presentes las deformaciones de la estructura del
doble fondo, ya que es sobre esta estructura en la que se apoyan los descansos, que soportan la parte de
la línea de ejes que se encuentra a proa del propulsor, zona de sala de máquinas. En definitiva se trata de
10. Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
Estabilidad IIB – 64.12 hoja 9 Curso: Ing. Gabriel Pujol
prever la distribución racional de las reacciones, y la elástica de la parte de popa de la línea de ejes y
porta-hélice.
Una vez efectuado el alineamiento racional, se procede a verificar la carga que está soportando cada
descanso. Para esto, se utiliza una gata hidráulica con indicador de carga.
Bibliografía de Base (recomendada)
Ingeniería en el mantenimiento de sistemas propulsivos
(http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2002/bmfcif6341i/doc/bmfcif6341i.pdf)
Determinación de la Deflexión y Desalineación en una línea de Ejes de Embarcaciones Pesqueras según Método
Racional (http://www.ipinamericas.org/sites/ba_viejo/downloads/XXI/179_PALACIOS_ARANDA_MIERWEN.pdf)
11. Alineación Racional de Ejes (Complemento Teórico)
Curso: Ing. Gabriel Pujol hoja 10 Estabilidad IIB – 64.12