2. La misión del sistema de frenado es la de
crear una fuerza reguladora para reducir la
velocidad o para detener un vehículo en
movimiento o para estacionarlo.
>El freno de motor se aprovecha para reducir la
velocidad, en primer lugar, al quitar el pie del
acelerador, por ser arrastrado el motor por el
giro de las ruedas y sirve un poco de ayuda al
freno normal.
>EL sistema de frenos está formado por:
Sistema de Mando.
Elemento Frenante.

3. Se emplean dos sistemas de frenado según los
elementos empleados y la forma de accionar la
parte móvil:
•Sistema de frenos de tambor.
•Sistema de frenos de disco.

5. Tambor de freno
• Los tambores de freno están fabricados en fundición gris
perlìtica centrifugada(hierro fundido).
• Para lograr la resistencia, al mismo tiempo que un poder de
disipación conveniente, se suelen agregar nervios a la parte
exterior de los tambores
• El tambor de freno rota juntamente con el neumático.
Cuando los frenos son aplicados, el forro de zapata de freno es
empujado contra el interior del tambor, estableciendo la
fricción que genera la fuerza de frenado.

7. PLATO PORTA ZAPATAS
Es un plato o disco que sirve de soporte a las
zapatas y a los mecanismos de
accionamiento hidráulicos o mecánicos.

8. ZAPATAS
•Las zapatas se construyen de acero forjado o estampado
o de fundición de aluminio.
•Las mas usadas las de acero estampado pueden
producirse en mayor cantidad y a precio reducido
•Para establecer el contacto de la superficie interna del
tambor, las zapatas se recubren con unos forros
remachados o pegados.
•Características:
Tener una dureza inferior a la superficie interior del
tambor, para aumentar su duración.
Resistencia mecánica a la abrasión, a las altas
temperaturas e indeformable.
Un coeficiente de rozamiento elevado.

9. La tendencia actual es colocar en los vehículos frenos de tambor en la
parte trasera y de disco en la parte delantera, aunque hay vehículos que
van dotados de frenos de disco en las cuatro ruedas.
Las ventajas sobre los frenos de tambor son las siguientes:
•Mejor refrigeración del conjunto
•Menos holgura en el pedal de freno, por estar las pastillas muy próximas
al disco.
•Mayor eficacia de frenada
•Sistema mas sencillo de mantenimiento.
•Mayor dificultad para que aparezca el fading, por estar mas refrigerado.

10. Tipos de Freno de Disco
Los tipos de frenos de disco lo determina el
número de pistones y el sistema de sujeción de
la mordaza.
Según el numero de pistones.
•De dos pistones: En este freno el mas
utilizado, la mordaza contiene dos pistones.
•De cuatro pistones: Empleado en los
vehículos de altas prestaciones. Se emplean
cuatro pistones, lo que aumenta la capacidad y
eficacia de la frenada.

11. Según el sistema de sujeción de la
mordaza
 Si la mordaza es fija,  Si la mordaza es
flotante, generalmente solo lleva un
cada pastilla es émbolo que empujará por un lado a
accionada por un la pastilla y por el otro será la
mordaza o pinza q
émbolo. tirará, empujando también a la
pastilla contra el disco y
consiguiendo la misma acción de
frenada.