Este documento resume los estudios realizados sobre los posibles impactos ambientales del proyecto de cable a Picacho y la cantidad de buses que saldrían de circulación una vez que entre en operación. Explica que el proyecto no ha presentado estudios ambientales formales y que según la ley no requiere licencia ambiental, pero debe cumplir con permisos como tala de árboles. También detalla que una vez estén los diseños finales se estudiará la reestructuración del transporte público colectivo y que el proyecto debe garantizar la ac

1. NOMBRE DE LA PRESENTACION
FECHA XXXXXXXXX
SUBDIRECCIÓN DE MOVILIDAD
Cable Picacho
Marzo 18 de 2015

2. 16. ¿Qué estudios se tiene dentro de la construcción de este nuevo proyecto, que indiquen los
diferentes impactos ambientales que se generarán con el cable a Picacho?
El proyecto no se ha presentado a la Entidad para efecto de adelantar los correspondientes trámites
ambientales.
La Ley 1682 de 2013 “POR LA CUAL SE ADOPTAN MEDIDAS Y DISPOSICIONES PARA LOS PROYECTOS DE
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Y SE CONCEDEN FACULTADES EXTRAORDINARlAS”, establece en el que el
Proyecto constituye e integra la infraestructura de transporte y que no requiere licencia ambiental.
El proyecto debe analizarse a la luz del Decreto 2041 de 2014, que concluye que no requiere Licencia
Ambiental, sino permisos puntuales tales como aprovechamiento de árboles aislados y ocupación de cauces,
durante el proceso constructivo.
En esta fase pueden presentarse impactos relacionados con la dispersión de material particulado, generación
de ruido, manejo inadecuado de escombros y materiales de construcción, y residuos sólidos ordinarios. Para
ello se debe seguir la Guía de Manejo Socioambiental para obras civiles.
En la fase de operación pueden presentarse una problemática asociada al ruido generado por los motores que
impulsan el sistema.

3. 17. ¿Cuántos buses de transporte público saldrían de circulación al entrar en operación el Cable a
Picacho?
El corredor está contemplado en el Plan Maestro de Movilidad para el Valle de Aburrá 2005 – 2020, aprobado por
Acuerdo Metropolitano No. 42 de 2007, como un corredor de mediano plazo.
En el año 2013, se realizó una actualización de los proyectos viales y de transporte de dicho Plan con una visión al
año 2030 y el corredor del Picacho se priorizó para el año 2020, teniendo en cuenta los siguientes indicadores:
• Consumo de combustible en automóviles,
• Kilómetros recorridos por vehículo privado,
• Costo generalizado de viaje(costo total del viaje = tiempo + tarifa),
• Población beneficiada (a quien le disminuye costo generalizado)
• Migración de viajes de otros modos a transporte público.
El corredor se modeló con un trazado preliminar
entregado por el Metro y se expuso su demanda en
Octubre de 2014, con el fin de que pudiera afinar
los diseños y definir el mejor trazado y ubicación
de estaciones del Proyecto.
Una vez se avance en los diseños del proyecto y se cuente con la definición definitiva del trazado y ubicación de
estaciones, se realizará en conjunto con la Secretaría de Movilidad de Medellín, el escenario de reestructuración y
racionalización de transporte público colectivo más óptimo.
Actualmente, se está revisando la incidencia de las propuestas de TPM en la zona de influencia del cable.

4. 18. ¿Cómo se garantizará la conectividad entre los diferentes sectores de impacto de esta obra
para que puedan tener acceso a las diferentes estaciones del nuevo cable?
El proyecto deberá contar desde sus diseños de ingeniería con todas las condiciones de espacio
público para garantizar la accesibilidad que se requiere para todas las personas en cada una de las
estaciones del Metrocable y así mismo con las zonas necesarias para su integración con las rutas
de transporte público, taxis, autos, motos y para las bicicletas

5. Subdirección de Movilidad
http://www.areadigital.gov.co/Movilidad/
metropol@metropol.gov.co