Informe avance markog

1. Informe Final
Marklog
Firma 7

2. OBJETIVOS
• Brindar alta calidad de servicio a los clientes
brasileros para lograr su lealtad
• Mejorar la rentabilidad sobre ventas en 5%
anual
• Contribuir al crecimiento de la industria del
carmín

3. ESTRATEGIAS
• Calcular la demanda utilizando los datos del
pronóstico de producción textil normal más
un 5% adicional.
• Disminuir los costos de logística (empaques,
inventario, intereses y alquiler almacenes)
• Reducir los costos de flete usando un mix de
modos de transporte
• Mantener un inventario final semanal mínimo

4. RESULTADOS OBTENIDOS
• La utilidad sobre ventas es de 26.6%
• La utilidad total acumulada a la fecha es
de US$ 409,481
• Los faltantes representan solo el 3.5%
del total de las ventas

5. VARIABLES DE LA GESTION
Periodo Venta Total
Acumulada
(US$)
Utilidad Total
Acumulada
(US$)
Utilidad Total
Acumulada
(%)
Faltantes
Acumulados
(kilos)
01 179,688 41,209 22.9 0
02 317,803 52,983 16.7 0
03 507,808 120,644 23.8 4,634
04 734,097 183,230 25.0 28,860
05 1,025,953 259,962 25.3 28,860
06 1,321,588 343,003 26.0 28,860
07 1,539,459 409,481 26.6 53,675

6. VARIABLES DE LA GESTION
VARIABLES DE GESTION
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
1,400,000
1,600,000
1,800,000
1 2 3 4 5 6 7
PERIODO
US$
Venta Total Acumulada
(US$)
Utilidad Total Acumulada
(US$)
Faltantes Acumulados
(kilos)

7. VARIABLES DE LA GESTION
VARIABLES DE GESTION
0
5
10
15
20
25
30
1 2 3 4 5 6 7
PERIODO
%
Utilidad Total Acumulada
(%)
Faltantes Acumulados
(%)

8. ACIERTOS Y FORTALEZAS
• Incremento de la rentabilidad sobre ventas en
4% durante la presente gestión
• Atención del 96.5% de la demanda total
• Se iniciará la semana 29 con un stock inicial
de 7,349 kilos
• Se esperan los siguientes embarques:
Semana 29: 13,025 kilos Vapores Magallanes
Semana 30: 10,028 kilos Agente de Carga
Semana 31: 15,027 kilos Vapores Magallanes

9. DESACIERTOS Y DEBILIDADES
• Contratar un espacio en bloque (Aerofletes Latinos)
desde la semana 2, lo cual aumenta el costo fijo de
logística en US$1,500 semanales
• Exceso de inventarios finales en el periodo 2 (semanas
5 a 8)
• Faltantes en las semanas 10, 11, 14 y 25 que totalizan
53,675 kilos.
• Rentabilidad sobre ventas inferior en 2% a la industria
total.

10. MARKLOG
Simulación de Marketing – Negocio a
Negocio
Informe Final

11. OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS
Objetivos
• Mantener una relación satisfactoria con los clientes,
considerando el impacto en la función del marketing
y en la logística de entrega de productos.
• Mantener la relación con los proveedores.
• Obtener el máximo de utilidades posibles.

12. OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS
Estrategia
• Atención integral de todos los pedidos de los clientes
asegurando la entrega y la calidad del producto
solicitado.
• Utilización de medios con menor costo de flete
(vapores, ferrocarril, cooperativa) y solo medios con
costo mas elevados (avión, camión) cuando fueran
necesarios (retrasos de embarques, pérdidas de
embarques, cubrir faltantes).
• Pedidos en más de un medio de transporte para cubrir
demanda en caso de pérdida de algún embarque,
prevaleciendo los costos sobre la eficiencia del medio
de transporte.

13. Estrategia de solicitudes de envío
Aéreo 6 6 0 0 0
Terrestre 12 8 2 2 0
Tren 14 10 2 2 0
Agente de Carga 0 0 0 0 0
Coop. de Embarque 13 8 0 4 1
Marítimo 21 8 6 2 5
TOTALES 66 40 10 10 6
Envios
soliciatos
Arribos
programado
Arribos
adelantado
Arribos
Atrazado
Envios
Perdido

14. RESULTADOS OBTENIDOS
• Las utilidades acumuladas al final de la semana
28 son de US$ 395,105 correspondiente a un
ROSE de 26.3% representadas en un total de
ventas de 1´503,383 kilos.
• Los kilos no atendidos fueron de 111,335 kilos,
correspondiendo el 50% a las últimas tres
semanas.

15. Comparación de las demandas
(log kg)
10000
100000
1000000 1
5
9
13
17
21
25
Semanas
Log Kg
Demanda de la
Industria Total
Demanda Total
Empresa 2

16. Demanda de la Empresa 2, Cálculo de Stocks
e Inventarios Disponibles
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 Semanas
Kilos
Demanda
Total
Inventario
Disponible
Inventario
final
Demanda
estimada

17. Resultado de Inventarios (Kg x 25) y Costos de
Almacenamiento (US.Dol.)
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 Semanas
Inventario
Kg x25
Costo
Almacén
Total
Costo
Almacén
Adicional

18. Análisis de Costos
Sem1-4 Sem.5-8 Sem.9-12 Sem.13-16Sem.17-20Sem.21-24Sem.25-28 Total %
CostosdeProducción 110,081 81,563 118,925 124,866 180,605 178,270 107,718 902,028 81.82
CostosFlete 49,131 9,781 9,995 14,002 24,805 19,237 11,618 138,569 12.57
CostosInventarionormal 6,289 14,330 7,047 3,053 5,072 2,836 1,655 40,282 3.65
CostoAlmacénAdicional 2,400 3,200 3,200 3,200 3,200 3,200 3,200 21,600 1.96
CostoInventarioTotal 8,689 17,530 10,247 6,253 8,272 6,036 4,855 61,882 5.61
CostoTotal 167,901 108,874 139,167 145,121 213,682 203,543 124,191 1,102,479 100.0

19. ACIERTOS Y FORTALEZAS
Aciertos
• Aproximación de los volúmenes de compra de
los clientes para mantener stocks necesarios
para su atención (calculado tomando la demanda
de mayoristas y multiplicado por el pronóstico
más alto de la producción textil).
• Utilización de diversos medios para la
exportación de los productos y del medio
marítimo para semanas futuras no afectando las
semanas en juego y reducciendo costos.
• Se utilizaron los medios de transportes
adecuados que no elevaran los costos.

20. DESACIERTOS Y DEBILIDADES
Desaciertos
• Firma del contrato anual de almacenaje elevando
costos fijos afectando las utilidades (incremento en
aprox. 2% los costos de la empresa).
• Pedidos muy elevados durante las primeras cuatro
semana iniciando las semanas con stock muy elevado
incrementando los costos de almacenaje (sobre stock
de casi 4 veces la demanda del mercado en ese
momento).
• Utilización del medio aéreo durante las primeras
semanas incrementando sustancialmente nuestros
costos (representó el 35.5% del monto total del costo
de flete de la compañía) .

21. DESACIERTOS Y DEBILIDADES
Debilidades
-Falta de apoyo de una herramienta
tecnológica, mediante la cual se hubiera
podido realizar una mejor perfomance en
la toma de decisiones.
- Falta de experiencia y conocimiento de la
evolución del mercado textil y del
comportamiento de las vías de transporte.

23. BRASIL
PERU
BOLIVIA
MEXICO
BOLIVIA
BRASIL
MEXICO
PERU

25. S.I.G. SISTEMA DE INFORMACION
GERENCIAL.- maneja datos de:
° ORDENES
°SITUACION DE INVENTARIOS
°DATOS DE EMBARQUES PROGRAMADOS ( de
las 4 sgtes semanas)

26. GERENCIA DE LA INFORMACION.
°CONTAMOS CON 4 REPORTES DE LA SEMANA
ANTERIOR AL INICIO DE LAS OPERACIONES
°
PLANEACION
°MANTENER
INVENTARIOS
ADECUADOS PERO NO
EXCESIVOS

27. °NO EXISTE DATOS
HISTORICOS SUFICIENTES
°CONTAMOS CON
PRONOSTICOS DEL INDICE DE
PRODUCCION TEXTIL Y
CRECIMIENTO ECONOMICO
°DESARROLLAMOS NUESTROS
PROPIOS PRONOSTICOS

28. °EL POLVO DEL CARMIN
TIENDE AADQUIRIR
HUMEDAD
°PRODUCTOS QUIMICOS:
* ANILINA

29. BRASIL
BOLIVIA
PERU
M EXICO
FLETE AEREO
FLETE
MARITIMO
AGENTE DE CARGA FERROVIARIA
FERROCARIL
FLETE
TERRESTRE

30. – Depende de la producción textil, los
embarques de anilina y del índice de
crecimiento económico.
– Base proyección demanda Semana 1 =
100
– Escenario elegido : El optimista, tomando
los índices de producción textil y
crecimiento económico más altos.
PROYECCION DE LA DEMANDA

31. 0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
100000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
Proyectada
Real

32. • SEMANAS 1 AL 12:
• Se asumió la política de inventarios elevados con el fin de
preveer la recuperación de la demanda.
• Concentrar el envío de mercaderías en medios de
transporte con fletes baratos, aprovechando los incentivos
tarifarios.
• No se ha tenido percances de extravío o perdida de
mercadería.

33. • SEMANAS : 1 AL 12
• Se obtuvo costo de inventario altos.
• No se presentaron faltantes de mercaderías.
• Se obtuvo un promedio de utilidades mayor al de la
industria.
• La Empresa se posicionó en el 5to. Lugar en cuanto a
obtención de utilidades.

34. • SEMANAS : 13 AL 20
• Diversificación de los medios de transporte, para asegurar
las llegadas programadas.
• Poca utilización de incentivos tarifarios en fletes.
• Se aplica política de inventarios suficientes y necesarios.
• No se utilizó la opción de Almacenes adicionales

35. • SEMANAS: 13 AL 20
• Se redujo el costo de inventarios normales.
• Se tuvieron faltantes de mercaderías por pérdida en los
medios de transporte.
• El promedio de utilidades de La Empresa es igual al de la
Industria.
• Con estos resultados nos posicionamos en el 3er. Lugar.

36. • SEMANAS : 21 AL 28
• Se continuo con la política de
diversificación de medios de
transporte, inventarios suficientes
y poca utilización de incentivos
tarifarios al flete.
• Se optó por el alquiler de espacios
en bloque por vía área, dado el
crecimiento esperado de la
demanda.

37. • SEMANAS : 21 AL 28
• Se obtuvo un stock de inventarios
del orden del 35%, de la
capacidad de almacenamiento.
• Se obtuvo un promedio de
utilidades mayor al de la industria
26 versus 22.
• Se obtuvo el primer lugar en
cuanto a utilidades.

38. • El uso de medios de transporte baratos,
ej.. El marítimo, no son eficientes, por
los riesgos que acarrean por el
detrimento de la calidad del producto
que es un factor muy sensible para los
demandantes y la imagen de la
empresa.
• La incertidumbre de llegadas reales
frente a las programadas hace que se
prefiera usar la diversificación de los
medios de transporte aprovechando en
menor escala los incentivos tarifarios