03 fhwa mantenimiento drenaje&seguridad

http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa09024/
MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Free Online Document Translator +
+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 Beccar, 2015
ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar
F Hugh W. McGee, PE, Daniel Nabors, PE, y Timothy Baughman, PE.
Mantenimiento de
DRENAJE URBANO
y Rural para Seguridad
Guía para Calles y Caminos Locales

2/20 MANTENIMIENTO DE DRENAJE URBANO Y RURAL PARA SEGURIDAD
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Resumen
Esta guía se preparó para ayudar a los trabajadores de mantenimiento de los organismos
viales locales a comprender la importancia de mantener y mejorar el drenaje de su red vial.
El agua de lluvia mantenida en la superficie de calzada y banquinas puede contribuir a los
choques. Puede causar el hidroplaneo y el arrastre en condiciones de formación de hielo.
El derrame superficial puede deteriorar banquinas, taludes, y reducir la eficacia de los dispo-
sitivos de seguridad (barandas, postes de señales, etc.). Esta guía identifica los problemas
típicos de drenaje y sugiere medidas correctivas para mejorar la seguridad.
Tabla de contenidos
1 INTRODUCCIÓN
2 CÓMO LA LLUVIA AFECTA SEGURIDAD DE LOS CAMINOS
Superficie de pavimento de calzada
Cunetas y taludes laterales
Estructuras de Drenaje
Trayectorias de peatones y ciclistas
3 PROBLEMAS DE DRENAJE
4 CORRECCIÓN DE CARACTERÍSTICAS DE DRENAJE INSEGURAS
Erosión de taludes
Erosión de dispositivos
Erosión de extremos de alcantarillas y tuberías
Erosión de cunetas
Mantenimiento y el mejoramiento de la seguridad embocaduras
Muros de cabecera peligrosos
Extremos peligrosos de extremos de tubos y alcantarillas
Mantenimiento de buen drenaje en las intersecciones y puntos de acceso
5 SEGURIDAD DEL TRABAJADOR
Apéndice A: DESCRIPCIÓN DE ZONA-DESPEJADA
Apéndice B: TRES TÍPICOS PLANOS DE ZONA DE TRABAJO

FHWA 2009 – Safer Roads for a Safer Future 3/20
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1 INTRODUCCIÓN
La seguridad en calles y caminos, ciclovías y veredas es esencial para los automovilistas,
ciclistas y peatones. Los sistemas de drenaje que eliminan los derrames superficiales de
aguas pluviales de calles y caminos son una característica integral de un sistema seguro. El
agua que permanece en la calzada (1) puede contribuir al hidroplaneo del vehículo. En in-
vierno, el agua estancada puede congelarse y causar derrapes.
(1) En el contexto de esta guía, la calzada incluye los carriles de viaje y las banquinas, si las hubiere.
Los cordones, cunetas, canales y acequias que llevan el escurrimiento del camino pueden
tener un efecto grave sobre un motorista o ciclista errante cuando no se diseñan y mantie-
nen correctamente. La erosión a lo largo del camino también puede contribuir a la gravedad
de un choque, o inundar sistemas resistentes a los impactos, tales como soportes rompibles
de señales. Incluso los muros de cabecera, extremos de tuberías y rejas en las embocadu-
ras deben ser tratarse por seguridad cuando están donde un vehículo automotor despistado
o bicicleta pudiera alcanzarlas.
El mantenimiento del drenaje vial es importante para la seguridad y para asegurar la larga
vida de la calzada, mediante la prevención de
 erosión de la calzada.
 saturación de la subbase.
 daños a las estructuras viales.
Esta guía pretende ayudar a los trabajadores de mantenimiento de los organismos viales
locales a comprender la importancia de mantener y mejorar el drenaje vial para evitar una
situación de inseguridad. El objetivo es poner de relieve los problemas de drenaje vial co-
munes que puedan causar una condición insegura, y sugerir métodos de inspección y medi-
das correctivas.
2 CÓMO LA LLUVIA AFECTA LA SEGURIDAD VIAL
Hay muchos factores que afectan la seguridad en calles y caminos locales; uno es cómo se
trata el derrame pluvial desde el pavimento de calzada y banquinas.
Al tratar el drenaje superficial, el objetivo principal es asegurar que existan condiciones se-
guras de operación en la calzada, mediante la eliminación del escurrimiento superficial, la
remoción de nieve y la reducción de la formación de hielo en caminos y puentes. Los siste-
mas de drenaje utilizados en la calzada no deben ser peligrosos o reducir la resistencia a los
impactos de otros sistemas, tales como postes rompibles de señales, y barandas.
También se incluye el diseño y mantenimiento del drenaje, tales como pendiente transversal
y fricción de superficies de calzada y banquinas, taludes laterales, embocaduras de caída,
extremos de tubos, cunetas, cabeceras de alcantarillas, rejas de sumideros, barreras latera-
les y de mediana, y otras características que restringen el flujo de agua o quitan la nieve.

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Superficie del pavimento de calzada
Los factores de drenaje que afectan la seguridad en la calzada de calles y caminos son:
 Aun una muy delgada capa de agua en la superficie de calzada puede iniciar el hidro-
planeo de un vehículo automotor a velocidades tan bajas como 55 km/h. Cuando un neumá-
tico de vehículo automotor se monta sobre una delgada capa de agua, el vehículo no puede
conducirse o detenerse fácilmente. Al hidroplanear, un vehículo se comporta como por sobre
hielo.
 El encharcamiento de agua (2) en los ahuellamientos o surcos de ruedas también es
muy peligroso, sobre todo para motos y bicicletas. El encharcamiento de agua en las inter-
secciones puede ser especialmente peligroso al requerir a los vehículos mayor distancia
para detenerse por disminución de la fricción.
(2) Encharcamiento se refiere a la recogida de agua en el pavimento o en la banquina deteriorada. El agua es-
tancada se refiere a la recogida de agua en la superficie debido a la pendiente transversal insuficiente en el sis-
tema de drenaje. https://goo.gl/66HSBK
Generalmente las calzadas se diseñan con suficiente pendiente transversal como para facili-
tar el escurrimiento del agua de lluvia. Sin embargo, a menudo las actividades de tránsito y
mantenimiento pueden afectar la pendiente transversal original. El tránsito intenso de ca-
miones puede causar surcos de las ruedas en la superficie del pavimento.
Encharcamiento de agua en los surcos
de las ruedas.
El ahuellamiento se debe al desgaste o mo-
vimiento del pavimento bituminoso a los
lados de la trayectoria de la rueda; por lo
general corre paralelo a la línea central de la
calzada. Cuando los surcos de las ruedas
son notables, son lo suficientemente pro-
fundos como para estancar el agua e iniciar
el hidroplaneo.
La corrugación es otra condición del pavimento que puede ocurrir por las detenciones fre-
cuentes de los vehículos, como en las intersecciones; es más común en los lugares de de-
tención, sobre todo en pendientes pronunciadas. Resulta en una serie de crestas a través de
la calzada (serrucho). Las crestas pueden retener el agua y son peligrosas, incluso cuando
está seco, ya que las ruedas pueden rebotar, entrar en resonancia, reducir el contacto de la
rueda con la superficie de la calzada, y la capacidad de frenado.
El encharcamiento o estancamiento de agua en la calzada pueden inducir a algunos con-
ductores, ciclistas o peatones a que se desvíen desde su trayectoria deseada, Los sumide-
ros y embocaduras que atascan basura, tales como hojas, pueden causar estancamientos
durante y después de las tormentas. Los operadores de vehículos automotores y ciclistas
pueden optar por evitar pasar por el agua e invadir el carril opuesto, poniendo en peligro a sí
mismos y al tránsito de la mano contraria.

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Agua estancada en el pavimento.
En las calzadas que drenan directamente
hacia las banquinas (sin cordones ni cana-
letas), el agua puede colectarse a lo largo
del borde de la calzada. El agua en una
parte del pavimento puede resultar en la
pérdida de control de los conductores de su
vehículo automotor, en particular al frenar
bruscamente en una emergencia. Esto
puede suceder cuando el interior de los
neumáticos está en contacto con la superfi-
cie del camino, mientras que la capacidad de frenado de los neumáticos exteriores se ve
obstaculizada por el agua. El agua puede estancarse en el borde exterior de la superficie de
calzada cuando la basura, particularmente agregados y suelos en banquinas de pasto se
acumulan. Al acumularse la basura en la banquina, puede eventualmente obstaculizar el
derrame superficial, se eleva el nivel de borde, y finalmente impide el escurrimiento hacia las
cunetas laterales.
Encharcamiento de agua en el borde de
la calzada.
Encharcamiento de agua en el borde del
pavimento contribuye a su deterioro y a la
formación de surcos de suelo estabilizado
que soporta el borde, lo que puede dar lugar
a peligros adicionales. A menudo las caídas
de borde y la socavación de la banquina son
causadas por el agua atrapada en el borde
del pavimento por la acumulación de es-
combros y crecimiento de vegetación.
Deterioro del borde de pavimento y ban-
quina por mal drenaje.
Los recapados parciales y reparaciones de
pavimento pueden resultar en agua atrapa-
do y retenido en la superficie de manera de
viajes. Superposiciones parciales, ya sea
para corregir el deterioro banquina o am-
plían la superficie de la calzada, dan lugar a
un borde del pavimento donde se detiene la
superposición. Dependiendo del tamaño del
agregado en la mezcla de superposición y el
esfuerzo llevado a plumas el labio en el pa-
vimento existente, el agua puede ser reteni-
do en el camino de viaje. Cuando el labio es
a lo largo del camino de la rueda, la fina capa de agua retenida puede iniciar hidroplaneo,
reducir la capacidad de frenado o congelar y contribuir al derrape.

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El borde de esta superposición de pa-
vimento retiene el agua en la calzada.
Cunetas y taludes laterales
La zona a lo largo del costado de la calza-
da también se ve afectada por la escorren-
tía. Las cunetas, taludes y contrataludes
laterales son afectados por la escorrentía
del agua de lluvia y tareas de mantenimien-
to. Ocasionalmente, los vehículos automo-
tores y bicicletas se despistan, pero cuando
los taludes laterales son relativamente pla-
nos, ≤ 1V:10H, y bien graduados, y cunetas
mantenidas con pendientes laterales tras-
pasables, la mayoría de los conductores
pueden recuperar el control del vehículo y
volver a la calzada o detenerse.
Una de las razones por las que los vehículos despistados no se involucren en un choque
grave son el escurrimiento eficaz a través de las banquinas y su conducción por una cuneta
o canal hacia un canal natural.
Las cunetas son comunes en los caminos cuando no se utilizan cordones-cuneta. También
hay cunetas de corte o de guardia para evitar que las aguas de los terrenos adyacentes flu-
yan hacia el camino.
Las cunetas deben diseñarse de modo que un vehículo despistado pueda cruzarlas sin vol-
car, detenerse bruscamente o causar la pérdida de control.
Las cunetas sobre las que un vehículo automotor puede pasar con seguridad se llaman
traspasables. Los criterios de diseño se dan en cualquiera de las ediciones de la Roadside
Design Guide de AASHTO, https://goo.gl/66HSBK
Las cunetas deben limpiarse con regulari-
dad para evitar que se colmaten y el agua
vuelva a la calzada o subbase del pavimen-
to.
Una cuneta traspasable como esta da
espacio para recuperar el vehículo.

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Cuneta no traspasable, peligro para la
seguridad.
Las cunetas de tierra están sujetas a la ero-
sión. Los surcos y depósitos de limo y los
desechos pueden cambiar su forma, lo que
resulta en secciones no traspasables o in-
dulgentes. Las actividades de mantenimien-
to, tales como limpieza, pueden crear una
cuneta no traspasable.
Banquina y cuneta de tierra con contrata-
lud empinado no traspasable. Si se dis-
pone de ancho de zona-de-camino debe
hacerse menos empinada.
Los taludes pueden ser erosionados, sobre
todo cuando las cunetas se obstruyen con
cieno arriba. Los taludes laterales más pro-
nunciados (1V:3H y 1V:4H) marginalmente
traspasables se vuelven peligrosos cuando
se desarrollan canales de erosión que puedan tropezar o enganchar un neumático.
Estructuras de Drenaje
Además de cunetas y taludes laterales, las ensenadas incorrectamente mantenidas, extre-
mos de tubos, alcantarillas, muros extremos de la cabeza, y otras características de drenaje
ubicadas junto a la calzada pueden ser potencialmente peligrosas. Los extremos de los tu-
bos, muros de ala de alcantarillas y cabeceras adyacentes a la calzada son potencialmente
peligrosas cuando se extienden sobre el suelo circundante. Estas características son objetos
rígidos que pueden enganchar el chasis de un vehículo despistado, o provocar el vuelco del
vehículo.
Muchas obras de drenaje se construyeron sobre el suelo, como objetos rígidos que pueden
causar lesiones graves si son golpeados. La
práctica actual prevé extremos traspasa-
bles, ampliación o traslado de los extremos
lo suficientemente lejos del camino como
para reducir el riesgo de un choque o el uso
de un sistema de barrera para proteger a
usuarios del camino desde un lugar peligro-
so.
Esta cabecera es un obstáculo lateral
camino y debe ser reemplazada tan pron-
to como fuere posible.

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La cabecera está pegada casi a 0.3 m en
un área relativamente plana. Puede en-
ganchar un vehículo y detenerlo brusca-
mente, o causar su vuelco.
Incluso las características de drenaje atra-
vesables pueden convertirse en peligros
cuando las operaciones tormenta escorren-
tía o de mantenimiento, tales como pendien-
tes laterales vestidores, dan lugar a la fun-
ción que se extiende por encima del suelo
circundante. Estas características son obje-
tos rígidos que pueden enganchar el chasis de un vehículo dejando la calzada o iniciar vuel-
co del vehículo.
Este encharcamiento de agua en un ca-
mino / bicicleta / peatonal podría haber-
se evitado mediante la conformación
adecuada.
Sendas peatonales y ciclistas
La seguridad de peatones y ciclistas tam-
bién puede ponerse en peligro por falta de
drenaje en la calzada, banquina o sendas.
Mientras que estos usuarios son más capa-
ces de evitar o compensar los estancamien-
tos de agua o hielo en su senda, las activi-
dades de mantenimiento y el costo relativa-
mente bajo de los mejoramientos pueden prevenir problemas de drenaje y mejorar la segu-
ridad para estos usuarios.
3 RECONOCIMIENTO DE PROBLEMAS DE DRENAJE
Los problemas de drenaje pueden causar directamente o contribuir a los choques. Por
ejemplo, las características de drenaje demasiado pequeñas u obstruidas que no eliminan la
escorrentía pueden causar hidroplaneo. Además, otras características de drenaje que no
tienen nada que ver con la causa de un choque pueden contribuir significativamente a la
gravedad del choque, tales como un vehículo errante golpear contra una cabecera de alcan-
tarilla.
Es importante identificar estas situaciones potencialmente peligrosas tan pronto como fuere
posible. Algunas de estas condiciones pueden haber existido desde hace bastante tiempo,
mientras que otras pueden haberse desarrollado recientemente como consecuencia de una
tormenta o un cambio en las condiciones climáticas. Para las zonas del país sujetos a la
congelación, el deshielo de primavera revela con frecuencia pavimento, la banquina y el
deterioro del camino.

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Un drenaje obstruido puede detectarse
fácilmente durante un estudio de campo.
Ubicaciones problema de drenaje pueden
ser identificados de varias maneras:
 Ciudadanos de denuncia-Ciudadanos
en coche las calles todos los días y son
los primeros en notar los problemas. Us-
ted debe tener un número de teléfono
fácilmente identificado, por ejemplo, en
su sitio web, donde los ciudadanos pue-
den llamar a los problemas y quejas.
 Policía local - Sus patrullas de policía
locales también pueden identificar los problemas de drenaje. El personal de policía ne-
cesitan ser instruidos sobre qué tipos de problemas de drenaje deben estar en la 'mirar'.
 Datos de choque – Una revisión periódica de los datos de choques puede revelar algu-
nos lugares donde las deficiencias de drenaje pueden ser un factor contribuyente. Luga-
res que experimentan un mayor que el promedio número de choques de lluvia pueden
haber deteriorado superficies de pavimento. También busque choques con objetos fijos,
que podrían incluir estructuras de drenaje que necesitan ser removidos o protegido por
una barrera.
 Revisiones de Campo – Las características de drenaje potencialmente peligrosas se
identifican mejor mediante revisiones de campo. Las características de drenaje pueden
ser revisados solo o en una revisión de seguridad combinado. Un excelente momento
para revisar un camino o tramo de camino es cuando hay otra obra camino en proyecto.
Por ejemplo, si un tramo de camino está prevista para una superposición, la sección
puede ser revisada para determinar si hay mejoramientos de seguridad que se pueden
incluir. Incluyendo mejoramientos de drenaje en otros proyectos a menudo reduce el
costo de la obra y las molestias al público.
CAMPO DE INSPECCIÓN LISTA
(MARQUE PARA LAS SIGUIENTES CONDICIONES)
1. En celo o empujones de la superficie del pavimento.
2. La discontinuidad del nivel de la superficie entre el pavimento y la banquina (caída de
borde de banquina).
3. La acumulación de tierra o escombros en la banquina.
4. Existencia de canales de erosión en pendientes laterales de la cuneta.
5. El limo o residuos acumulación en cuneta.
6. cabeceras y estructuras de drenaje que no están a ras de suelo.
7. El daño a las estructuras de drenaje, tales como alcantarillas trituradas.
8. Las rejillas con aberturas anchas paralelas al camino que pueden atrapar los ciclistas.
9. Los drenajes bloqueados por el suelo y los residuos.
10. taludes laterales que se acentuó debido a la erosión.
11. La erosión alrededor de todas las estructuras de camino como cabeceras, muestra men-
sajes, y los puestos de barandas.
12. Estructuras de drenaje en zona-despejada que no son traspasables o protegidas por el
sistema de barrera adecuado.

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4 CORREGIR LAS CARACTERÍSTICAS DE DRENAJE INSEGURAS
Hay muchas características de drenaje en y a lo largo de calles y caminos. Incluyen cordo-
nes y cunetas, embocaduras de caída embocaduras de caída y sumideros, tuberías, alcan-
tarillas y cunetas necesarias para recoger y llevar drenaje lejos del camino. Cuando estas
características se encuentran en un camino o son adyacentes a la misma, donde un vehícu-
lo, bicicleta o peatón tiene la oportunidad de viajar por encima o en la función, la función de
drenaje debe ser diseñado para la seguridad.
Características de drenaje que han sido diseñados para la seguridad, a prueba de choque, y
se han encontrado para operar con seguridad en las condiciones de diseño se refieren ge-
neralmente como prueba de choques. Básicamente, significa que la función a prueba de
choques autopista o pertenencia no se detendrá un vehículo bruscamente, causar que el
conductor pierda el control o hacer que el vehículo rodar.
En esta sección se describen las medidas correctivas que se pueden tomar para mitigar los
efectos de un problema de drenaje identificado que afecta a la seguridad.
Corregir los Efectos de Erosión en los Taludes Laterales
Taludes laterales, tanto de corte y relleno de terraplenes y cunetas lados, por lo general se
construyen en los rangos de 1V:3H a 1V:6H (o 1V:8H en áreas relativamente planas). Pen-
dientes más pronunciadas presentan mayor riesgo de seguridad para los vehículos de motor
que viajan a través de o hacia abajo de ellos. Estos pendientes más pronunciados también
son más difíciles de mantener.
Pendientes laterales de 1V:4H o más plano son comúnmente aceptados como taludes late-
rales seguras. Estos pendientes son traspasables y recuperables. Los conductores de
vehículos errantes pueden dirigir, frenar, y recuperarse de despiste por error.
Pendientes laterales entre 1V:3H y 1V:4H ofrecen seguridad marginal para vehículos. Estas
pendientes se llaman desplazable, pero no recuperable y vehículos viajarán más allá de la
parte inferior de la pendiente; por lo tanto, un área de recuperación debe ser dada en la par-
te inferior del terraplén.
Todas las superficies de pendiente deben ser lisas, libres de objetos fijos, y libre de engan-
ches características, como cabeceras. Los vehículos que circulan por las laderas son difíci-
les de controlar y pueden golpear, rodar o caer en una característica tal como un extremo de
la tubería, lo que puede causar un vehículo para detener abruptamente, vuelva inestable y
darse la vuelta, o golpeó la parte trasera de la pendiente.
Cicatrices de erosión en una pendiente lateral también pueden iniciar la inestabilidad del
vehículo disparando las ruedas del vehículo y el inicio de vuelco. Por lo tanto, laderas ero-
sionadas deben ser clasificados y se sembraron. Cuando se utiliza rip-rap para controlar y
difundir el flujo de agua, se debe tener invierte poco profundas y se coloca a ras de suelo
existente. Además, las condiciones de los caminos deben ser evaluados para determinar por
qué la erosión se lleva a cabo y los problemas resueltos.

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La erosión del talud lateral puede pro-
vocar vuelcos.
Corrección de los efectos de erosión
en el mobiliario vial
La erosión del suelo puede tener un
efecto perjudicial sobre accesorios de
seguridad, tales como barandas, sopor-
tes de signos, y soportes de luz en ca-
mino. El depósito de varias pulgadas de
suelo erosionado o la erosión de varias
pulgadas puede reducir significativamente las características resistentes a los impactos.
Suelo depositado alrededor accesorios separatistas puede hacer que funcionen mal o sim-
plemente no se separan. Además, la escorrentía puede dar lugar a la erosión de la tierra
alrededor de estas características de seguridad, la reducción de sus características operati-
vas, tales como la desviación en el impacto en lugar de romper. Esto puede causar un
vehículo para refinanciar o detener abruptamente.
Áreas erosionadas y cenagosas alrededor de postes de barrera, soportes signo separatistas
y soportes ligeros camino deben ser restaurados a la planta baja deseable y sembraron. Si
el área sigue erosionando, superposiciones bituminosas pueden ser considerados.
, Canales de drenaje deseablemente no deben terminar cerca de una característica de segu-
ridad o drenar adyacente a uno donde el suelo puede erosionar su alrededor.
Corrección de los efectos de la erosión en extremos de alcantarillas y tubos
Tubos y alcantarillas pueden tener cabeceras o secciones extremas tuberías especiales.
Cabeceras tienden a canalizar el agua alrededor de sus bordes y pueden causar cárcavas
de erosión a desarrollar. El flujo de tormenta desde la tubería de alcantarilla o también pue-
de erosionar los lados de un canal pavimentada o la parte inferior de un canal graduada. Si
estos canales de agua erosionan, pueden crear barrancos en las laderas secundarios que
pueden tropezar las ruedas de un vehículo errante o una bicicleta que causan inestabilidad,
pérdida de control o que inician un vuelco del vehículo.
Extremos de los tubos y alcantarillas se deben revisar anualmente o después de grandes
tormentas. Los escombros que pueden desviar el flujo de agua debe ser removido y áreas
erosionadas restableció con / mezclas de agregados de suelo. Pueden tomarse medidas
adicionales para reducir la erosión, como la pavimentación del canal donde continúa la ero-
sión.
Corrección de los efectos de la erosión en cunetas
Cunetas y canales de borde del camino a menudo se cortan en el borde del camino inmedia-
tamente adyacente a la calzada. Hay diseños para cunetas que aseguren su transversibili-
dad, es decir, un vehículo o una bicicleta puede pasar por encima de la cuneta o canal a la
velocidad camino recorrido sin detenerse bruscamente, perdiendo el control o se dio la vuel-
ta. Recomendaciones para las secciones transversales cuneta (pendiente frente, fondo, pro-
fundidad y pendiente de vuelta) se pueden encontrar en la edición actual del camino Guía de
Diseño.

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La elección de una sección cuneta traspasable depende de la cantidad de escorrentía, la
calificación de la calzada, la pendiente y las condiciones del suelo y la velocidad de los
vehículos en la camino.
Tanto la tierra y cunetas forradas requieren mantenimiento para eliminar los desechos y pre-
venir la erosión que puede crear peligros de camino y / o la reducción de la eficacia del sis-
tema de drenaje. Es importante en la reparación de las cunetas y las banquinas de tierras
erosionadas para restaurarlos a sus formas originales de seguridad. Pendientes laterales
Cuneta que son demasiado empinadas y cunetas que son demasiado profundas pueden
iniciar la inestabilidad en un vehículo haciendo que se vuelque o hacer que el vehículo para
enganchar contra la cuneta volver pendiente y abruptamente detener o bóveda del vehículo
en el aire.
Cunetas profundas como ésta son un
peligro para la seguridad.
Cunetas Tierra que continúan erosionando
y requieren reclasificación una o más ve-
ces al año deben ser considerados candi-
datos para pavimentación o algún otro tipo
de revestimiento que elimina la erosión y
reduce la velocidad de la escorrentía. Rock
and cuneta piedra revestimientos deben
ser suaves y no "baches" por lo que el
conductor puede mantener el control del
vehículo.
Medidas de control de erosión, como
esteras de fibra pueden ser necesarias
para prevenir la erosión de cuneta.
Para cunetas con pesada escorrentía, re-
vestimiento de hormigón puede ser nece-
sario.
Cunetas, junto con las otras características
de drenaje, tales como entradas de caída,
deben ser revisadas anualmente y después
de grandes tormentas para asegurar que no
están obstruidas con escombros o erosiona-
das.

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Cunetas que no son traspasable por diseño, como resultado de las acciones de manteni-
miento anteriores o debido a la erosión, deben ser rediseñados para ser compatibles con las
recomendadas en la actual edición de la Guía de Diseño en camino (véase la discusión en
la sección 3.2.4 Canales borde del camino para sección transversal preferida).
Esta cuneta se reformó para dar un área
de recuperación seguro para vehículos
errantes.
Mantenimiento y mejoramiento de las
características de seguridad de las em-
bocaduras
Las embocaduras de caída y piletas de de-
tención en y adyacentes a los caminos en
zonas urbanas y suburbanas donde se usan
cordón-cuneta son una de las característi-
cas más comunes especialmente en las zonas urbanas y suburbanas. Las embocaduras se
diseñan para alejar la escorrentía superficial. Las entradas pueden ser de diferentes dise-
ños, incluyendo aberturas cordón, rejillas, o una combinación de estos. Muchas agencias
locales utilizan un diseño estándar para la mayoría de sus entradas de caída sobre y al lado
de baja velocidad, caminos de bajo volumen. Las entradas en los caminos de mayor nivel
son a menudo diseñados especialmente o seleccionados para satisfacer las condiciones de
mayores pero menos frecuentes las tormentas.
Caída de las entradas ubicadas en o adyacentes a la ruta de los vehículos de motor, los
peatones y las bicicletas requieren rejillas que pueden acomodar escorrentía evitando
vehículos, bicicletas y peatones de caer en la entrada. Cuando existe tránsito de bicicletas,
rejillas deben evitar que los neumáticos de una bicicleta se deslice dentro y ser atrapado en
la chimenea. Por lo tanto, la bicicleta rejas de seguridad deben ser usados siempre que se
espera que el tránsito de bicicletas. La foto de abajo muestra un tratamiento preferido para
una entrada de caída se encuentra en o cerca de un camino recorrido de la bicicleta. Con
una rejilla a ras de bicicletas seguro, una llanta de bicicleta no se puede quedar atrapado en
la chimenea por el modelo de la cruz de los soportes que se traduce en sólo pequeñas aber-
turas.
Reja segura para bicicletas con emboca-
dura de caída.
Entradas de gota no deben estar en el ca-
mino de los peatones. Para evitar la esco-
rrentía a través de un peatón cruce peatonal
es deseable para localizar el sumidero y la
entrada antes de que el paso de peatones
como se muestra en la página siguiente.

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Para evitar la escorrentía a través de la senda peatonal, es deseable localizar las em-
bocaduras de caída antes de los cruces peatonales.
Las embocaduras de caída laterales elevadas dan una abertura vertical en sus costados
para la remoción de grandes volúmenes de escurrimiento y basura. Por lo general se en-
cuentran en zonas bajas-deprimidas o sumideros. Las ubicadas en zonas donde un vehículo
errante o una bicicleta pueden conducir en o por encima de ellos no deben ser superiores a
10 cm sobre la tierra circundante. Caída de entradas que se extienden más de 10 cm por
encima del terreno circundante puede enganchar el chasis de un vehículo de la misma ma-
nera un cabecera planteado puede, hacien-
do que se detenga bruscamente, vaya fuera
de control, o darse la vuelta. Un tratamiento
de drenaje más seguro es utilizar una entra-
da de rallado que está cerca de la tierra,
como se muestra a continuación.
Rejilla en forma de V en la mediana.

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Eliminar o Mejorar cabeceras de drenaje peligrosos
Cabeceras son características comunes en mu-
chos caminos locales. Las cabeceras se utilizan
a menudo para apoyar la banquina y mantener
el borde calzada, evitar que el extremo de la
tubería de ser aplastado o roto cuando se reem-
plaza, reúna y dispersar los flujos de agua y de
vez en cuando a delinear la cuneta o canal. Ca-
beceras, por su naturaleza, son generalmente
estructuras rígidas capaces de detener abrupta-
mente un vehículo de motor si es golpeada.
Cuando se encuentran en pendientes laterales
pueden ser peligros potenciales, causando pér-
dida de control, rampa o rollo vehículo termina-
do.
Esta cabecera alcantarilla es un peligro lateral.
En las zonas planas de la altura del muro fi-
nal no debe exceder de 10 cm.
En las zonas planas, 1V:10H o más suave, obje-
tos fijos como cabeceras, no deben extenderse
más de 10 cm por encima del suelo circundante.
Objetos fijos que son superiores a 10 cm pueden
coger o enganchan parte de un vehículo peque-
ño chasis causando interrupción abrupta, pérdi-
da de control, y / o vuelco del vehículo.
Cabeceras que son peligrosos a menudo son
fáciles de identificar por las cicatrices que que-
dan en ellos de los choques anteriores. Cabece-
ras que han sido afectadas deben ser reempla-
zadas con un tratamiento final traspasable o
medida de seguridad a prueba de choques en
lugar de sustituir o reparar en especie. Como un
tratamiento inmediato, temporal, el cabecera
debe ser delineado con un marcador de objeto
retrorreflectante consistente con la actual edición
de la Manual de Dispositivos Uniformes de Con-
trol de Tránsito.
Cabecera rígida delineada con el Tipo 3 Marcador Objeto.
Mejorar Pipe peligrosos y alcantarilla Final
Extremos de los tubos y alcantarillas varían ampliamente. Muchos son sólo extensiones de
la tubería más allá de un terraplén. Estos extremos se utilizan porque son baratos y tienden
a limitar la erosión alrededor de los lados de la tubería, o puede ser que era más fácil de
dejar el último tramo de la tubería, en lugar de tratar a prepararlo.

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Desafortunadamente, muchos extremos de los tubos y alcantarillas se encuentran en el área
requerida por un conductor para recuperar el control o detener un vehículo que ha dejado el
camino recorrido.
Cuando extremos de los tubos o alcantarillas son en esta área de recuperación o "zona-
despejada". Debe ser diseñado y mantenido como una característica traspasable del arcén.
Varias características de un extremo de la tubería o de alcantarilla pueden ser peligrosas
para los automovilistas, ciclistas o peatones que dejan el camino recorrido. Estas caracterís-
ticas incluyen:
(1) cuán bien o mal el extremo del tubo o alcantarilla se ajusta a la tierra,
(2) el tamaño y la forma de la abertura del extremo, y
(3) la orientación y la ubicación de la abertura de la tubería.
Una de las mejores maneras de asegurar que el extremo del tubo o de alcantarilla no es
peligroso es colocar el extremo sustancialmente más allá de la zona-despejada. Desafortu-
nadamente, el costo, restricciones geografía, y / o derecho de paso pueden ser factores que
limitan la extensión de extremos de los tubos y alcantarillas.
En las zonas donde ya existen peligros potenciales de camino, como los árboles cerca de la
calzada, extremos de tubos y alcantarillas pueden extenderse hasta más allá de la línea de
árboles en lugar de en frente de ella. Si bien esta acción no reduce la peligrosidad existente
en el borde del camino, no crea peligros adicionales.
Las secciones extremas en la zona-despejada del camino deben diseñarse y mantenerse
para ser características traspasables. En primer lugar deben ajustarse a la tierra alrededor
de ellos. Un extremo expuesto (tuberías o alcantarillas secciones que sobresalen por encima
del suelo) puede iniciar la inestabilidad del vehículo y causar que el conductor pierda el con-
trol. Las secciones extremas de más de 10 cm por encima del suelo que rodea pueden en-
ganchar el chasis de un vehículo, provocando que se detenga bruscamente o vuelque.
Para minimizar el potencial de vehículo se engan-
che en el extremo de una tubería, es necesario
dar una sección de extremo traspasable, asegu-
rando que, o bien el extremo del tubo se corta a
ras con la línea de tierra, o cuando se usa, que la
rejilla de acero esté al ras con el talud lateral.
Reja de embocadura al ras con suelo sobre un
extremo de la alcantarilla.
Una segunda consideración la seguridad, importante para todos tubo grande y termina al-
cantarilla situada en la zona-despejada, es el tamaño o la anchura de la abertura. Tubos y
alcantarillas pueden atrapar una rueda de vehículo si la abertura es demasiado grande, pro-
vocando que se detenga abruptamente o iniciar vuelco. Generalmente, las aberturas que
son más grandes de 75 cm se consideran los peligros potenciales. Sin embargo los vehícu-
los pueden atravesar con seguridad sobre las aberturas de hasta 75 cm. En las pruebas de
choque de vehículos a velocidades normales de camino se demostró que los neumáticos de
vehículos podrían cruzar sobre las aberturas de 75 cm, siempre que la abertura se ha corta-
do para que coincida con una pendiente lateral desplazable.

________________________________________________________________________________
Esta alcantarilla tiene una abertura algo gran-
de que podría causar el descontrol de un
vehículo que la golpee.
Las grandes aberturas de extremos de la tubería
y de la alcantarilla a menudo se pueden hacer
desplazable para un vehículo por la construcción
de una parrilla de tubos abierto a través de la ruta
potencial del vehículo.
Rejillas de tubos deben ser de resistencia sufi-
ciente para acomodar un vehículo y deben ser
desmontables o articulados para dar para el mantenimiento. Diseño de la parrilla de tubos es
importante para la seguridad y varía con el tamaño, la forma, la ubicación y la orientación de
la tubería. Una posible fuente de información sobre los tratamientos de seguridad para aber-
turas de tuberías y alcantarillas son los dibujos estándares estatales para el drenaje vial, y la
Roadside Design Guide. https://goo.gl/Id5m9f
El mantenimiento de un buen drenaje en las intersecciones y puntos de acceso
Los puntos de acceso, tales como intersecciones de caminos, calzadas, peatones y cruces
de bicicleta son áreas importantes donde el drenaje debe revisarse y, en su caso, mejorarse.
En los puntos de acceso a la calificación del camino y el punto de acceso tienen que cum-
plir. En consecuencia, el libre flujo de la escorrentía es restringido y alguna característica de
drenaje se construye generalmente para mover el agua lejos. Instalaciones de drenaje, en
particular los de las calzadas, pueden haber sido mal construido por los desarrolladores o
propietarios y pueden ser peligros potencia-
les. Las jurisdicciones locales pueden haber
establecido leyes que requieren puntos de
acceso para estar libre de peligros y obstácu-
los que podrían afectar a la seguridad de los
viajeros.
Agua estancada por desborde de la cune-
ta; puede causar despistes, reducir la ca-
pacidad de frenado o contribuir al deterio-
ro del pavimento.
Esta embocadura con reja puede usarse
para prevenir el encharcamiento en los
puntos de acceso.

__________________________________________________________________________
5 SEGURIDAD DEL TRABAJADOR
La primera consideración durante cualquier instalación o mantenimiento del drenaje es la
seguridad del equipo de trabajo y del automovilista. Procedimientos de seguridad:
 Asegurar que los trabajadores tengan adecuado equipo de protección personal.
 Antes de iniciar cualquier excavación, determinar la ubicación de los servicios públicos
subterráneos.
 Seguir las técnicas de operación de apertura de cunetas seguras.
 Cumplir con los requisitos de espacios confinados.
 Ser conscientes de peligros de aplastamiento y puntos de pellizco.
 Prestar atención a los materiales sueltos, caídas de excavaciones, tropiezos, terreno
irregular.
 Evite caminar y trabajar bajo cargas suspendidas.
 Determinar las rutas de escape en caso de emergencia.
Además, antes de comenzar el trabajo, es importante establecer el control del tránsito zona
de trabajo adecuada. Apéndice B ofrece tres planos de control de tránsito típicos que pue-
den ser aplicables, según el tipo de uso del diseño.
Referirse al MUTCD por una guía más detallada.
ANEXO A: DESCRIPCIÓN DE ZONA DESPEJADA
El concepto de zona-despejada es un enfoque para minimizar el número y gravedad de los
choques que involucran a vehículos despistados o vías que puedan conducir a inestabilidad
y vuelco del vehículo. Se trata de una zona traspasable que comienza en el borde del carril
de tránsito y se extiende lateralmente una distancia suficiente como para permitir que un
conductor pare o regrese al camino antes de encontrarse con un peligro o volcar. La zona
traspasable se considera segura si no tiene objetos fijos, a menos que sean de ruptura, y si
la geometría es lo suficientemente plana como para que un vehículo la recorra de forma
segura. Las características de seguridad al costado de la calzada incluyen postes de seña-
les y servicios públicos rompibles, y estructuras de drenaje traspasables. Los cordones no
son una característica de seguridad del camino, ya que los vehículos errantes pueden mon-
tarlos fácilmente, y su presencia no altera el ancho de zona-despejada mensurable.

________________________________________________________________________________
Ejemplo de zona-despejada
Un talud traspasable seguro puede ser una pendiente recuperable o no recuperable, con
una zona de despiste despejada en el fondo del talud. Un talud recuperable es una pendien-
te en la que un conductor puede, en mayor o menor medida, conservar o recuperar el con-
trol de un vehículo o detenerse. Generalmente los taludes 1:4 (Vertical: Horizontal) o más
plano son recuperables. En un talud traspasable no recuperable el vehículo errante conti-
nuará en el fondo hasta ser remolcado. Los taludes de terraplén de 1:3 y 1:4 se pueden
considerar traspasables, pero no recuperables. Un zona-despejada de despiste es más pla-
na en la punta de un talud no recuperable, disponible para el uso seguro de un vehículo
errante. Los taludes más empinados que 1:3 no son traspasables y no deben existir en la
zona-despejada.
El objetivo de la seguridad al costado de la calzada es dar y mantener la zona lo más des-
obstruida como fuere práctico. La zona-despejada de diseño es el ancho mínimo para dar en
un proyecto, y depende de la velocidad, geometría del camino, y volúmenes de tránsito. Más
detalles sobre zona-despejada se pueden encontrar en la Roadside Design Guide.
https://goo.gl/Id5m9f
APÉNDICE B. PLANOS TÍPICOS DE ZONA-DE-TRABAJO MUTCD
1. Típico Tránsito Control
de diseño para el Trabajo
Más allá de la banquina
2. Típico Tránsito Control
de diseño para el trabajo
banquina con Usurpación
Menor
3. típica Tránsito Control
de diseño para Operacio-
nes Móviles de dos carriles
Camino

http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa09024/

03 fhwa mantenimiento drenaje&seguridad

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