19 fhwa 2008 control vegetacionparaseguridad

http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa07018/
http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa07018/vegetationfv1108.pdf
MATERIAL DIDÁCTICO NO COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS POSGRADO ORIENTACIÓN VIAL
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+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar Beccar, noviembre 2014
CONTROL DE VEGETACIÓN
PARA SEGURIDAD

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CONTROL DE VEGETACIÓN PARA SEGURIDAD
Guía para Personal de Mantenimiento de Caminos y Calles Locales
Revisada en agosto 2008
Departamento de Transporte de los EUA - Administración Federal de Vialidad
Autores
Ronald W. Eck, Ph.D., P. E. y Hugh W. McGee, P. E.
Resumen
Si no se controla, por varios motivos la vegetación puede ser un riesgo para la seguridad
vial. Los árboles cerca del camino pueden ser un objeto fijo peligroso. La hierba alta,
malezas y ramas de los árboles oscurecen o limitan la visibilidad del conductor del camino
adelante, de los dispositivos de control de tránsito, de los vehículos que se aproximan,
animales silvestres y domésticos, y peatones y ciclistas. El propósito de esta guía es ayudar
a los responsables del mantenimiento vial a identificar los lugares donde se necesita
controlar la vegetación para mejorar la seguridad del tránsito automotor y de peatones,
orientar al personal de mantenimiento, y tomar conciencia sobre las formas seguras de
segar, cortar y recortar maleza y vegetación, y controlar la vegetación del costado de la
calzada.
TABLA DE CONTENIDOS
1. INTRODUCCIÓN 3
2. COSAS ESPECÍFICAS PARA VERIFICAR 4
3. MANTENER DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO VISIBLES 10
4. DISTANCIA VISUAL DE DETENCIÓN EN CURVAS 12
5. DISTANCIA VISUAL DE INTERSECCIÓN 14
6. SIEGA PARA SEGURIDAD 17
7. ASPECTOS LEGALES 18
8. RECURSOS DE CONTROL DE VEGETACIÓN PARA SEGURIDAD 19
9. ANEXO – Zona-Despejada 20

CONTROL DE VEGETACIÓN PARA SEGURIDAD 3/20
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1 INTRODUCCIÓN
Alcance y objetivos
La seguridad es una preocupación principal de los organismos viales, la cual no puede
alcanzarse sin un buen programa de mantenimiento. Los funcionarios de las agencias de
caminos locales son responsables de revisar sus caminos y zonas-de-camino, identificar
peligros, y mejorar las condiciones de seguridad.
Un peligro potencial es la vegetación. Los árboles cerca del camino pueden ser un objeto fijo
peligroso. Hierba, maleza, ramas de los árboles pueden oscurecer o limitar la vista de un
conductor de dispositivos de control de tránsito, vehículos que se aproximan, animales
silvestres y domésticos, y peatones y ciclistas. Controlar la vegetación ayuda a reducir los
choques y las lesiones.
El propósito de esta guía es ayudar a los responsables del mantenimiento vial a identificar
los lugares donde es necesario controlar la vegetación para mejorar la seguridad del tránsito
automotor, ciclista y peatonal, orientar a los equipos de mantenimiento, y tomar conciencia
sobre las formas seguras de segar, cortar maleza y vegetación, y controlar la vegetación al
costado de la calzada.
Objetivos del Control de Vegetación
Los objetivos principales del control de vegetación incluyen:
 Mantener visibles las señales a los conductores.
 Mantener visibles a los conductores, los demás usuarios del camino (vehículos,
bicicletas y peatones).
 Mejorar la visibilidad del ganado y fauna silvestre cerca del camino.
 Ayudar a peatones y ciclistas a ver los vehículos automotores.
 Mantener veredas y sendas despejadas y libres de vegetación sobresaliente.
 Quitar los árboles cerca del camino que pudieran resultar en un choque grave.
 Mejorar el mantenimiento invernal de los caminos con nieve y hielo.
 Ayudar a los sistemas de drenaje a funcionar como deben.
 Preservar los pavimentos mediante sistemas de control.
 Controlar las malas hierbas nocivas, de conformidad con leyes y ordenanzas locales
Esta publicación describe las condiciones que normalmente se encuentran en los caminos y
calles, y cómo los responsables viales pueden identificar los peligros potenciales causados
por la vegetación.
Administración de la Vegetación al Costado de la Calzada
Se alienta a los organismos viales a desarrollar programas de administración para definir las
mejores prácticas de mantenimiento en cada ubicación. Una administración integrada de la
vegetación al costado de la calzada consiste en eliminar o controlar la vegetación a través
de una amplia variedad de estrategias, como la siega, corte (mecánica y manual), uso de
herbicidas, pastoreo de ganado, cultivo conveniente vegetación, y re-vegetación.
Asegúrese de que conoce las leyes de su estado y normas relacionadas con la vegetación,
incluidos los registros de mantenimiento. Si las malas hierbas nocivas están presentes, la
siega, por ejemplo, propagará las semillas y la infestación, por lo que tendrá más trabajo que
hacer el año próximo.

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El uso de herbicidas puede no estar permitido por ordenanza local o puede haber una lista
de especies en peligro de extinción. Diferentes especies requieren tratamientos diferentes.
Una forma útil de ver cómo y por qué la vegetación necesita un sistema de control de
seguridad es pensar en términos de zonas de administración del costado del camino. La
figura muestra las zonas y objetivos de cada una de las zonas según el DOT de
Wáshington.
2 COSAS ESPECÍFICAS PARA VERIFICAR
Visibilidad de Señales
En todo momento las señales deben ser visibles a los conductores. Las patrullas de
mantenimiento deben estar en el puesto de observación de árboles y arbustos que bloquean
la vista de las señales y otros dispositivos de control de tránsito. Las ramas de un árbol
pueden ocultar una señal de la vista de los conductores. Las señales de control de derecho-
de-paso (PARE, CEDA EL PASO) son los más críticas; las ramas de los árboles en la parte
delantera deben cortarse inmediatamente. Es importante que los conductores vean las
señales de advertencia y postes-guía; la vegetación delante de ellas debe recortarse tan
pronto como fuere posible.

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La señal PARE no se ve desde mitad-de-cuadra (i) y apenas se ve en la inmediata
aproximación (d).
Esta señal de advertencia (círculo) solo se ve
en primavera. A mediados del verano estará
completamente oculta por la vegetación.
Líneas visuales Despejadas
Este objeto marcador y cabecera de alcantarilla están casi
completamente ocultos por una densa vegetación.
Hierba alta, malezas, ramas en la banquina, cuneta y
contratalud pueden crear problemas. Los objetos fijos bajos
como cabeceras de alcantarillas, embocaduras de drenaje,
extremos de barandas y cualesquiera objetos marcadores
en frente de ellos pueden ser ocultados por alta hierba, o
animales silvestres o domésticos. La hierba alta también
puede ocultar la banquina. El mantenimiento de la
banquina y costados de calzada tal como perfilados o siega
debe hacerse para definir el borde de banquina y cuneta,
de modo que los conductores puedan ver la forma,
condición y límites del costado de calzada.

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Las banquinas y cunetas bien definidas
permiten a los conductores ver la forma,
condiciones y límites del camino.
En el interior de las curvas horizontales, el
crecimiento de la vegetación cerca del borde
del pavimento puede bloquear la visión del
conductor de vehículos automotores,
(cualquiera que sea su sentido), bicicletas y
peatones. Mantener los costados de calzada
para que los faros delanteros y traseros
puedan verse alrededor del interior de las
curvas horizontales y aumentar la distancia
visual disponible.
Drenaje
Las malezas, césped y pasto pueden interferir el drenaje longitudinal y transversal. Una
banquina más alta que el pavimento crea un canal y consecuentes daños secundarios al
pavimento. El agua en el pavimento debido a las banquinas altas genera problemas de
seguridad, incluyendo hidroplaneo, spray sobre los vehículos a la cola y congelamiento en
invierno. Puede ser necesario el perfilado de banquinas para asegurarse la suave
continuidad transversal del coronamiento de la obra básica.
La banquina alta por crecimiento del pasto
impide que el agua escurra desde el
pavimento, saturando la base y causando
problemas de seguridad, tales como charcos
y congelamiento en invierno.
RN9 Chicana&Punto-Negro km 65.5 21.5.2014
Visibilidad Lateral del Camino
Las intersecciones viales aumentan las posibilidades de choques. El movimiento seguro y
eficaz del vehículo a través de una intersección requiere buena visibilidad. Al aproximarse a
una intersección, los conductores necesitan chequear la presencia de vehículos en cada
cuadrante. Un triángulo visual despejado en cada esquina de una intersección ayuda a los
conductores a evitar problemas.

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Debido a la excesiva vegetación en el
triángulo visual de esquina, los conductores
son incapaces de ver a tiempo el tránsito
que se aproxima, para entrar o cruzar la
intersección con seguridad.
La visibilidad es un problema particular en
los pasos a nivel ferroviarios, debido a las
graves fallas que pueden ocurrir. Los
arbustos y árboles no deben ocultar las
vías del tren y cualquier tren que se
aproxime. Es necesario un esfuerzo
cooperativo de las agencias viales y ferroviarias. Los municipios son responsables de
controlar la vegetación en zona-de-camino, y el FC de controlar la vegetación en su zona-
de-vía. Debido al tamaño de los triángulos visuales en estos cruces, es necesario que los
dueños de propiedades privadas también participen en el control de la vegetación.
Árboles a los costados de la calzada
Una de las causas más comunes de choques mortales o con heridos graves en los caminos
rurales implica despistes de los vehículos, invasión del costado de calzada y choque contra
un árbol maduro y robusto. El concepto de zona-despejada, un área adyacente a la calzada
en la cual la pendiente suave, superficie pareja y ausencia de objetos fijos pueden permitir la
recuperación del vehículo, es sumamente importante para la seguridad vial, Apéndice A.
Los árboles son peligros potenciales debido a su tamaño y ubicación con respecto al tránsito
de vehículos. Los árboles más grandes de 10 cm de diámetro, pueden ser un peligro para
un vehículo. Cuanto más cerca estén los árboles del carril de viaje, más probable es que un
vehículo los choque. Los árboles aislados dan mejor oportunidad para su extracción en
comparación con las condiciones de los bosques, donde el retiro implica costos
considerables. Reconocer la sensibilidad de retirar árboles individuales; la extracción debe
basarse en la posible frecuencia y gravedad de choques. La primera prioridad debe ser la
remoción de los árboles más cercanos al camino. Los árboles en lugares críticos, como las
curvas y las intersecciones se deben considerar para la extracción. Los árboles que se
vieron golpeados merecen más atención.
Los árboles son objetos fijos peligrosos para
los vehículos despistados desde la calzada.
RN36 Río Cuarto Córdoba 11.10.2013

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Los árboles cerca del camino golpeados
antes merecen atención especial.
Cortar los árboles suficientemente cerca del
suelo para que no sea un objeto fijo
peligroso. Los árboles de diámetro pequeño
deben cortarse a no más de 10 cm del
suelo. Los árboles de diámetros grandes
deben cortarse al ras del suelo. Los árboles
de cualquier tamaño creciente en una
pendiente se deben cortar al ras del suelo.
Los enganches se producen cuando un
vehículo roza el piso de la carrocería con un tocón o cualquier otro objeto. En general,
cualquier remanente superior a 10 cm por encima del terreno circundante puede provocar
enganches.
Todos los árboles en la zona-despejada deben cortarse mientras son pequeños. Entonces
son fáciles de cortar a nivel del suelo para que no aporten problemas. No caer en la
tentación de conservar un hermoso, pero peligroso árbol en la que debiera ser zona-
despejada. La agencia vial debe tener una política de plantación de árboles en la zona-de-
camino; por ejemplo, no permitir árboles en la zona-despejada o ciertos tipos de árboles.
La falta general de hojas y ramas en el árbol del fondo en la figura abajo indica que el árbol
está enfermo. El hecho de que una parte del árbol se inclina sobre la vereda y camino
significa que debe derribarse tan pronto como posible.
Una abertura a través del árbol de la figura abajo es indicio de que tiene graves problemas
de salud. Este árbol cerca del camino debe ser talado tan pronto como posible.
Muertos y árboles inclinados hacia el camino ponen en peligro al público que viaja; deben
cortarse y quitarse por un método aprobado. Los árboles potencialmente peligrosos fuera de
la zona-de-camino se deben referir a los dueños para eliminarlos. La documentación es
especialmente importante en este sentido para evitar problemas legales.
Una abertura completa a través del árbol es una indicación
de tener serios problemas de salud. Debe talarse lo más
pronto posible.
La falta general de hojas y
ramas del árbol en el fondo
indica que está enfermo. El
hecho de que una parte del
árbol se inclina sobre la
vereda y el camino
significa que deben talarse
lo más pronto posible.

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Mantenimiento de Invierno
Cuando los árboles y arbustos proyectan sombras sobre el pavimento, los ciclos de
congelamiento y descongelamiento aislados pueden crear placas de hielo en el pavimento.
Puesto que el resto del camino está seco, estas placas de hielo son inesperadas para los
conductores y pueden causar choques por pérdida-de-control (despistes). El corte de la
vegetación alta permite al sol descongelar y controlar el hielo, y a preservar el pavimento. En
las zonas de fuertes nevadas es importante proveer zonas sin vegetación para almacenar la
nieve barrida.
La provisión de zonas libres de vegetación para
almacenar la nieve barrida en las zonas de
fuertes nevadas.
Otro problema son las ramas muertas que
cuelgan sobre los caminos, las cuales deben
eliminarse en otoño. En invierno, la nieve y el
hielo se acumulan en las ramas muertas, y a
menudo el exceso de peso produce la caída
sobre la calzada y el tránsito.
Caminos peatonales
Actualmente se hace mayor hincapié en el
caminar para ejercicio saludable y transporte.
Es importante prestar atención a los efectos de
la vegetación sobre la seguridad del peatón y
accesibilidad peatonal. Al igual que el corredor
vial, una vereda se compone de diferentes
zonas.
Zonas que realzan una vereda
Específicamente, la zona peatonal está
reservada para caminar, por lo que debe estar
completamente libre de obstáculos que
sobresalgan, entre ellos la vegetación. De
acuerdo con la ADAAG, los objetos no deben
sobresalir:
(1) más bajo que una altura de 2 m,
(2) más alto que 70 cm desde el terreno, y
(3) más de 10 cm desde postes, edificios o
instalaciones accesorias.
Las ramas de los árboles o arbustos que sobresalgan
sobre la vereda deben ser cortadas o recortadas.

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Para las personas ciegas o con grave deterioro visual, el uso de un “bastón blanco" de
máximo 70 cm del suelo es importante. El movimiento de barrido del bastón captura la
presencia de los objetos salientes. Si el objeto es superior a 70 cm del suelo, la persona
podría marchar hacia él y lastimarse.
Otro problema de seguridad de vereda que puede ser causado por la vegetación es el
"cambio vertical de nivel". Un cambio de nivel es una diferencia de cota vertical entre
superficies adyacentes. Pueden ser riesgosos para el paso de peatones e inaccesible para
los usuarios de silla de ruedas. Una de las causas más comunes de un cambio de nivel en
las veredas son las losas de hormigón levantadas por las raíces de los árboles. En tanto los
árboles de la calle tienen un número de ventajas, el tipo de árbol debe seleccionarse
cuidadosamente para minimizar el problema de las raíces.
Estos cambios en el nivel de la vereda debido a las raíces de los árboles crean un riesgo de
tropiezo peatonal, y hacen la vereda inaccesible para los usuarios de silla de ruedas.
3 MANTENER VISIBLES LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL
Los conductores necesitan una línea visual sin obstrucciones hacia cualquier señal al
costado de la calzada, suficientemente por delante para permitirles reaccionar con seguridad
a cada situación.
Los pasos de mantenimiento son:
 La patrulla de mantenimiento rutinario revisa y anota las señales y otros dispositivos de control de
tránsito (incluyendo señales chebrones en las curvas) bloqueados por vegetación, árboles,
hierba, o malezas.
A menudo, una pequeña rama de un árbol o arbusto que sobresale cerca de un cartel es lo único
que se necesita recortar. Si vegetación a lo largo de la cuneta o en el banquina obstruye la visual
del conductor a una señal debe cortarse lo suficiente como para permitir que un conductor tenga
tiempo suficiente para ver la señal y responder a su mensaje. La Tabla 1 orienta sobre cómo
considerar dos grupos de señales: críticas, como PARA, CEDA EL PASO, UNA MANO, NO
ENTRE, CONTRAMANO, o cualquier señal que pudiera requerir la detención de un motorista, y
de todos las demás señales.
Las distancias de las señales críticas se basan en la distancia visual de detención; las distancias
a señales no-críticas se basan en permitir 4 segundos para detectar, leer y responder a la señal.
Estos se consideran las distancias mínimas; son preferibles distancias más largas.

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Tabla 1. Distancia Despejada para Ver Señal
Límite Velocidad
km/h
Señal Crítica
m
Señal No-Crítica
m
50 75 45
65 105 60
80 140 75
100 180 90
 Estacionar el vehículo de mantenimiento fuera de la calzada e instalar dispositivos temporarios
de control de tránsito.
 Corte o recorte, o tale árboles, maleza o hierba para despejar la línea visual con respecto a la
señal o dispositivo de control de tránsito. Use el equipo de protección personal apropiado.
 Para ver las líneas aéreas de energía y cercas electrificadas granja al cortar con la escobilla.
Notifique a su compañía de servicios públicos cuando los equipos tratarán a los árboles que están
en conflicto con las líneas telefónicas y eléctricas.
 Aplicar a ramas o árboles pequeños una solución herbicida solución para evitar que vuelvan a
crecer.
 Recuperar árboles talados como pajote o corteza en lugar de quemar.
Los árboles son objetos fijos peligrosos para los vehículos despistados desde la calzada.

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Lista de equipo de campo
1. Guantes de cuero para proteger sus manos de cortes y rasguños y disminuir la vibración cuan-
do se trabaja con herramientas eléctricas.
2. Gafas de seguridad o antiparras para proteger sus ojos de chips de vuelo o cualesquiera partí-
culas, usar desbrozadoras, motosierras, cepillo astilladoras y cortabordes.
3. Casco para protegerse la cabeza de una rama caída o escombros volando durante el corte y
claro.
4. Seguridad vestidos (cumpliendo los requisitos de ANSI 107 para la exposición de riesgo
de clase 2) para hacer más visibles a los automovilistas.
5. Calzado adecuado (generalmente una bota robusta bien con el apoyo de tobillo) es importante
para proteger sus pies. Una puntera endurecida reduce las probabilidades de dedos aplastados.
6. Grietas de seguridad si va a usar sierras de cadena.
7. Sierra de cadena, aceite combustible y barra para cortar grandes arbustos y árboles peque-
ños.
8. Gasolina cortabordes para cortar césped y malezas pequeñas de signo compatible y áreas si-
milares.
9. Cepillo cuchillo o machete para cortar la maleza.
10. Loppers (cortadores laterales de mango largo) para cortar ramas pequeñas y bajas que están
bloqueando la vista de los signos.
11. Poda árbol vio con lopper pequeña rama (en un mango de poste telescópico) para cortar ra-
mas más altas de colgando de los árboles que están bloqueando la vista de un signo.
12. Alta escalera de mano para ayudar a cortadas ramas cerca del tronco de árbol para limitar el
rebrote.
13. Hacha para talar árboles pequeños.
4 DISTANCIA VISUAL DE DETENCIÓN EN CURVAS
En el interior de las curvas horizontales la vegetación puede restringir la línea visual del
conductor, el cual debería ser capaz de ver en la curva con la misma distancia visual de
detención que en las intersecciones. Las hierbas, malezas o árboles que crecen a lo largo
del camino en el interior de las curvas deben ser cortadas para que los conductores tengan
una distancia visual adecuada.
Los caminos son más seguros cuando los conductores pueden ver tan lejos como lo que se
necesita para detener sus vehículos. La distancia para advertir un problema, frenar y
detenerse se llama distancia visual de detención, Tabla 2.

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Tabla 2. Distancias visuales de detención requeridas
Límite Velocidad
o
Velocidad Directriz
km/h
Distancia Visual de Detención (m)
Pendiente 0% Bajadas Subidas
3% 6% 9% 3% 6% 9%
24 24 24 25 26 23 23 22
32 35 35 37 38 33 33 32
40 47 48 50 53 45 44 43
48 61 62 66 69 61 56 55
56 76 78 83 87 72 70 68
64 93 96 101 108 88 85 82
72 110 115 122 130 105 101 98
80 130 136 144 155 123 118 114
90 151 158 169 181 143 137 132
60 174 182 194 212 164 157 151
97 197 208 222 239 187 178 171
113 223 235 251 272 210 201 192
120 250 264 283 306 235 225 215
130 277 294 315 342 262 249 238
Fuente: Libro Verde AASHTO,
La distancia visual de detención es importante en todos los caminos, y se le debe prestar especial atención
donde la vegetación esté cerca de la calzada, y en el interior de las curvas horizontales.
El procedimiento convencional usado para medir parada distancia visual asume que un ojo del conductor está
1.07 m por encima de la superficie del camino. El procedimiento también supone que el conductor debe ser
capaz de detectar un objeto que alcanza 60 cm por encima de la superficie del camino adelante.
La distancia visual se mide a lo largo de la ruta de desplazamiento de los vehículos. Por lo tanto, medir distancia
visual de detención se requieren que se encuentre en el carril de viajes con la espalda al tránsito. Dado que
usted y un asistente de carril el viaje, personas adicionales se necesitan para ver a la circulación. Establecer un
trabajo a corto plazo con la vigilante zona será más seguro. Recuerde que será de una sección del camino que
se sospecha no podrá ofrecer a los conductores una adecuada distancia visual. Asegúrese de llevar un casco y
que la ropa seguridad cumpla con las normas y reglamentos. También necesitarán:
 Jalones de medición de distancias visuales
 Rueda de Medición y larga cinta métrica.
Para medir distancia visual, se arrodillan en el viaje y usar un jalón de avistamiento de 1.07 m para obtener los
ojos a la altura correcta. Su ayuda para sacar el jalón blanco, de 1.07 m con la parte inferior de 0.6 m pintada de
un color brillante para que sea más fácil de ver en el viaje carril hasta que no puede ver la sección de pintado el
jalón objetivo o hasta que el asistente alcanza la distancia que se muestra en la Tabla 2. Recuerde, en las
curvas, parando vista debe medirse la distancia a lo largo de la ruta de desplazamiento del vehículo. Tal como se
muestra en la ilustración de la página siguiente, la línea visual es más corta que la distancia visual. Usted debe
ver a lo largo de una línea recta entre los dos jalones pero medir la distancia entre los dos jalones en el carril de
la curva.
Si aún se pueden ver los colores brillantes en el palo cuando el ayudante llega a la parada distancia visual es
necesario y, a continuación, hay suficiente parar distancia visual. Si pierde de vista el pintado del jalón objetivo
antes de que el ayudante llegue a la distancia visual de detención enumerada en la Tabla 2, a continuación, por
lo menos algún recorte y el cepillo de corte.

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Medición de distancia visual para detener
Nota FiSi: El coeficiente de fricción longitudinal en curva es menor que en recta, por lo que la
distancia de frenado es mayor.
5 DISTANCIA VISUAL DE INTERSECCIÓN
Otra importante distancia visual que puede ser afectada por la vegetación es la de
intersección. Los conductores deben acercarse a un cruce con una visión clara de la
intersección y a lo largo de ella, con suficiente antelación como para ver los vehículos,
peatones, ciclistas en conflicto para evitar un choque o atropello. Vista en conjunto, estas
líneas resultan en un triángulo visual. Los triángulos pueden ser limitados por la presencia
de curvas horizontales y/o verticales del camino, edificios y otros objetos físicos, y por la
vegetación. La provisión de triángulos visuales despejados es crítica para la seguridad de
todos los usuarios del camino, por lo que es recomendable asegurarse de que el sobre-
crecimiento de la vegetación no limite la distancia visual en las intersecciones.
Satisfactoria y peligrosa línea
visual en una intersección.
Hay varias distancias visuales
para el conductor que se
aproxima y entra en una
intersección, que dependen del
tipo de control de intersección o
sin control, señal, señal de
PARE o un semáforo y las
maniobras de giro-izquierda o
derecha, o siga derecho. Entre
las combinaciones encontradas
con frecuencia en los caminos locales está la intersección sin ningún control, lo que significa
que no hay ninguna señal PARE, o CEDA EL PASO, o semáforo para cualquiera de los
ramales de la intersección. Para esta situación, el conductor que se aproxima a una
intersección debe ser capaz de ver los vehículos potencialmente conflictivos, con el tiempo
suficiente para frenar y, si es necesario, detenerse antes de llegar a la intersección; esto se
aplica para ambos caminos. Para esta situación el triángulo visual de esquina se determina
mediante la longitud de los dos catetos, A y B.

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Estas distancias se basan en la velocidad del vehículo, como se muestra en la Tabla 3. Por
lo tanto, si el camino A tiene un límite de velocidad de 56 km/h y el B 72 km/h, la longitud del
lado A sería 50 m, y el del B 67 m. Si sabe que la velocidad real es superior, use esa
velocidad en lugar de la velocidad límite para determinar los catetos del triángulo visual de
esquina.
Definición de triángulo de visual
en las intersecciones
Tabla 3. Longitud de cateto requerida para Ningún-Control
Límite Velocidad
km/h
Longitud Cateto
m
40 35
48 43
56 50
64 59
72 67
80 75
90 90
100 100
105 110
Fuente: Libro Verde de AASHTO, 2004
Si un conductor está detenido en la intersección, entonces también hay una necesidad de
distancia visual de los vehículos que se acercan desde cualquier sentido opuesto, de modo
que el conductor detenido pueda girar a izquierda, derecha, o seguir a través de la
intersección. De las tres opciones, la distancia visual necesaria para giro-izquierda es la más
larga y puede usarse para establecer la necesaria visión triángulo esquina de ambas piernas
del camino.

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Estas distancias se muestran en la Tabla 4 para los automóviles que giran a la izquierda en
un camino de doble y de dos vías caminos y grado. Recibirá la asistencia de un ingeniero si
tránsito: la intersección los enfoques están en pendientes pronunciadas; los enfoques son
asimétricas; el camino principal cuenta con más de dos-carriles, o hay muchos camiones
que entraban en el camino. Durante un control del triángulo visual disponible debe situarse
alrededor de 5 m de la orilla de la calzada del camino principal.
Tabla 4. Distancia visual de intersección para giro-izquierda desde PARE
Límite Velocidad
km/h
Longitud Cateto
m
25 85
30 102
35 119
40 136
45 152
50 169
55 186
60 203
65 219
Fuente: Libro Verde AASHTO, 2004.
* Para los automóviles de giro-izquierda hacia camino de dos-carriles y dos-sentidos, y pendiente plana.
Si la vegetación limita la distancia visual de esquina deben cortarse las ramas en la zona de
derecho-público. Por lo general, no se permite trabajar fuera del derecho-de-paso-público.
Algunos municipios tienen una ordenanza que les da una servidumbre de distancia visual y
facultad para pedirle al dueño de la propiedad el corte o recorte de los árboles o arbustos
que bloquean el triángulo visual de esquina. No debe haber arbustos o plantas en el
triángulo visual de esquina que puedan crecer más de 0.9 m de altura.
La mayoría de los propietarios están dispuestos a cooperar para mejorar la seguridad en el
tránsito. Se debe exigir a todos el mantenimiento de los arbustos hasta una altura de 0.9 m o
menos, y recortar todos los árboles y ramas a una altura mínima de 2 m. Para obtener
información más detallada sobre distancia visual de intersección para otros tipos de control
(semáforo, PARE, CEDA EL PASO) según diversos tipos de vehículos consultar el Libro
Verde de AASHTO, 2004.

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6 SIEGA PARA SEGURIDAD
Tipos de Siega
En los trabajos de mantenimiento de caminos y calles se hacen tres tipos generales de
siega. En orden de importancia: de seguridad, de transición, y selectiva.
Siega de seguridad:
1. Asegura que las señales y otros dispositivos de control de tránsito, barandas, y otras
características de seguridad puedan verse.
2. Da una buena distancia-visual-de-intersección a los conductores que se aproximan a
intersecciones y curvas.
Siega de transición:
1. Cambia suavemente desde un estrecho ancho de siega a uno amplio cuando distintas
anchuras de zona-de-camino se cortan.
Siega de contorno o selectiva:
1. Mezcla en el camino vegetación nativa y plantada.
2. Muestra de paisajismo hasta las zonas de entrada a la zona urbana.
Se ilustran tres clases de siega.

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7 ASPECTOS LEGALES
Responsabilidad civil extracontractual de derecho de la responsabilidad civil se aplica a
juicios en los que el demandante pretende recuperar dinero para compensar daños
materiales o personales que, según sostienen, fue causada por el demandado. Para
recuperar el dinero por daños a cargo de un organismo en una calzada en caso de
negligencia, el demandante deberá probar los siguientes cuatro cosas:
1. El organismo vial le adeuda un deber;
2. El organismo vial incumplió ese deber;
3. Que la conducta del organismo vial fue la causa inmediata del daño; y
4. Que el demandante fue realmente herido o dañado.
En general, la ley impone a cualquier persona que realice una actividad que pueda causar
daño a los demás el deber de ejercer el ordinario cuidado para evitar ese daño. La ley
requiere que actuemos razonablemente bajo las circunstancias. No hacerlo, es negligencia.
En la mayoría de los estados, como parte de su deber, los organismos viales deben mantener calles abiertas
para el viaje y libres de obstrucciones. El no hacerlo es mantenimiento negligente de calle/camino. Por ejemplo,
los arbustos o ramas de árbol que obstruyen una señal PARE en una intersección puede ser considerado
negligencia por no mantener las calles en condiciones razonablemente seguras.
Organismos viales deben tener un programa de gestión de riesgos con objetivos de reducir las lesiones
accidentales en la calle y en las veredas y aumentar su capacidad de producción de las pruebas de que se actuó
de manera razonable. Un buen sistema de archivos puede ser muy útil para defenderse de una demanda. El
departamento de mantenimiento debería crear un sistema que (1) la información en el departamento de calles y
veredas condiciones; (2) el procedimiento usado para establecer la prioridad de la labor de reparación según el
riesgo que presentan y (3) las medidas adoptadas para hacer las reparaciones.
Responsabilidad en caso de incumplimiento de una condición peligrosa puede ser impuesto, incluso si el
organismo vial no tiene notificación de la condición que sí razonablemente debe haber tenido conocimiento de él.
Esto es lo que se denomina "comunicación constructiva." La mejor y más completa información sobre el camino y
en la calle, es menos probable que el problema de comunicación es constructivo. Inspección de rutina para
recoger información y determinar condiciones peligrosas pueden complementar el sistema de registros
mencionados anteriormente. Un programa regular de inspecciones debe ser concebido y ejecutados; las
inspecciones se debe hacer tan a menudo como sea razonable en las circunstancias. Equipos de mantenimiento
debe ser capacitado para realizar una inspección general de la zona, entre ellos la vegetación, cada vez que
sean enviados en un trabajo.
Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA por sus siglas en inglés) - La Ley de Estadounidenses
con Discapacidades es una ley de derechos civiles que prohíbe la discriminación contra las personas con
discapacidad en todos los aspectos de la vida. Uno de los cinco títulos de ADA es el título II, "Estado y servicios
del Gobierno Local." agencias de gobierno debe garantizar que las personas con discapacidad no están
excluidos de los programas, servicios y actividades (peatonal). Mientras que una parte significativa de las
Directrices de Accesibilidad del ADA se ocupa de diseño de las instalaciones para eliminar las barreras
arquitectónicas, tales como veredas angostas, la falta de rampas en los cordones y similares, el Título II aborda
también conserva el acceso. Los gobiernos estatales y locales deben mantener las características de las
instalaciones accesibles en condiciones de trabajo. Se reconoce que las instalaciones están mal mantenidas ni
accesibles ni seguras. Ejemplos de vegetación de mantenimiento relacionado con losas incluyen corregir vereda
respiró por las raíces de los árboles y poda de árboles y paisajismo para que no entren en la pasarela.
Normativa Ambiental de los herbicidas, plaguicidas y fertilizantes usados en gestión de la vegetación en camino
son sustancias de preocupación debido a sus efectos potencialmente nocivos para las personas, los animales y
el medio ambiente. Hay un gran número de normativas que regulan el uso, transporte, almacenamiento y
disposición final de estos materiales. Las violaciones de estas regulaciones pueden llevar a nivel federal, estatal
o de cualquier ciudadano medidas coercitivas que puede provocar importantes sanciones. Es importante que los
organismos viales estar familiarizados con los MUTCD, sobre todo en términos de permisos o licencias, las
necesidades de capacitación y el mantenimiento de registros. Tenga en cuenta que además de las acciones
civiles de aplicación, agencias federales y estatales pueden perseguir penalmente toda persona que incurra en
violación determinadas disposiciones de los reglamentos. Conocimiento de las necesidades y buen registro son
las mejores defensas.

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8 RECURSOS DE CONTROL DE VEGETACIÓN PARA SEGURIDAD
Publicaciones
American Association of State Highway and Transportation Officials, Roadside Design
Guide, Washington, DC, 2006.
American Association of State Highway and Transportation Officials, A Policy on Geometric
Design of Highways and Streets, Washington, DC, 2004 (contains information on
determining required intersection sight distances).
Berger, R.L, “Integrated Roadside Vegetation Management,” National Cooperative Highway
Research Program Synthesis 341, Transportation Research Board, Washington, DC,
2005.
Clark, J.R. and Matheny, N.P., “A Handbook of Hazard Tree Evaluation for Utility Arborists,”
International Society of Arboriculture, Savoy, IL, June 1993.
Federal Highway Administration, “Common Roadside Invasive,” brochure produced by Office
of Natural and Human Environment, FHWA-EP-02-003, Washington, DC, 2002.
Federal Highway Administration, Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and
Highways, Washington, DC, www.mutcd.fhwa.dot.gov
Matheny, N.P. and Clark, J.R., “A Photographic Guide to the Evaluation of Hazard Trees in
Urban Areas,” Second Edition, International Society of Arboriculture, Urbana, IL, 1994.
Merullo, V.D. and Valentine, M.J., Arboriculture & the Law, International Society of
Arboriculture, Savoy, IL, 1992.
Neuman, T.R., Pfefer, R., Slack, K.L., Hardy, K.K., Lacy, K. and Zegeer, C., “Guidance for
Implementation of the AASHTO Strategic Highway Safety Plan—Volume 3: A Guide for
Addressing Collisions with Trees in Hazardous Locations,” NCHRP Report 500,
Transportation Research Board, Washington, DC, 2003 (electronic version available at
http://transportation1.org/safetyplan)
Venner, M., “Control of Invasive Species,” National Cooperative Highway Research Program
Synthesis 363, Transportation Research Board, Washington, DC, 2006.

20/20 FHWA 2008
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9 ANEXO
A Zona-despejada
El concepto de zona-despejada es un enfoque para reducir al mínimo el número y la
gravedad de los choques viales. Simplemente, es el área que se puede recorrer desde el
borde de la calzada hasta una distancia lateral suficiente para permitir que un conductor se
detenga o vuelva al camino antes chocar o volcar. La zona por recorrer se considera segura
si no hay objetos fijos, a menos que sean el dispositivo de seguridad, si la geometría del
camino (pendiente, taludes, zanja) es suficientemente plana como para que un vehículo
despistado pueda atravesarla sin barquinazos y vuelco. Las características de seguridad
lateral incluyen postes de señales e iluminación rompibles, y estructuras de drenaje
atravesables.
El cordón no se considera una característica de seguridad en los caminos ya que los
vehículos despistados pueden atravesarlo fácilmente; por lo tanto, su presencia no
altera cómo se mide la zona-despejada.
Zona-despejada
Un talud atravesable seguro puede ser recuperable o no-recuperable con una zona-
despejada en el fondo. Un talud recuperable es uno en el cual un conductor puede, en
mayor o menor medida, mantener o recuperar el control de su vehículo, recuperarse o
detenerse. Los taludes 1:4 (Vertical:Horizontal) o más tendidos son generalmente
recuperables. Un talud no-recuperable es atravesable pero el vehículo queda en el fondo.
Los taludes de terraplén de 1:3 a 1:4 se consideran atravesables, pero no recuperables. Una
zona llana y despejada disponible en el fondo es necesaria para seguridad del vehículo no-
recuperable por sí mismo. Las pendientes mayores que 1:3 son no atravesables y no deben
estar en la zona-despejada.
El objetivo de la seguridad de los costados de la calzada es dar seguridad y mantener tanta
zona-despejada como fuera práctico o posible. La zona-despejada de diseño es la anchura
mínima a proveer en el proyecto; depende de las velocidades, geometría del camino y sus
costados, y volúmenes de tránsito, Roadside Design Guide, AASHTO.

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