Proyecto de informatica

1. TRANSMILENIO, UNA SOLUCION QUE SE CONVIRTIO EN CAOS
CRISTIAN CAMILO COLMENARES
MONICA ANDREA PALACIOS
DOCENTE DIANA PINILLA
CORPORACION UNIFICADA DE EDUCACION SUPERIOR
BOGOTA D.C, MAYO DE 2015

3. Tabla de Contenido
Introducción.................................................................................................................................1
2. Objetivos..................................................................................................................................2
2.1) Objetivo General.................................................................................................................... 2
2.2) Objetivos Específicos............................................................................................................. 2
A qué nos referimos con movilidad pública en Bogotá?...................................................................3
Como funciona actualmente la movilidad pública en Bogotá?.......................................................... 4
Las rutas, como medio de transporte complejo................................................................................ 6
Ventajas de la movilidad. .............................................................................................................. 8
Desventajas de la movilidad pública bogotana ................................................................................ 9
Posibles soluciones al problema de Transmilenio en Bogota ............................................................ 9
Justificación............................................................................................................................... 13
Bibliografía................................................................................................................................ 14

4. 1
Introducción
Estudiar por que el sistema de transporte masivo Transmilenio en Bogotá, después de
haber iniciado marcha hace 15 años ha pasado de ser una solución a un dolor de cabeza
que afecta a miles de ciudadanos diariamente.
Para el siguiente proyecto no se tomará en cuenta la tercera fase del sistema transmilenio
y tampoco los SITP (Sistema Integrado de Transporte Público en Bogotá), tomaremos
como referencia de proyecto los puntos tradicionales y de segunda fase de transmilenio y
su calidad de cultura al transportar personas de un espacio a otro

5. 2
2. Objetivos
2.1) Objetivo General.
Identificar los principales inconvenientes y errores de estructuración del sistema público
de transporte en Bogotá, para plantear alternativas de mejora eficaz y eficiente el
transporte masivo.
2.2) Objetivos Específicos.
1. Contextualizar el marco geográfico de Transmilenio.
2. Estudiar el funcionamiento actual de Transmilenio
3. Conocer los beneficios que ofrece el servicio de transporte público en Bogotá.
4. Conocer los diferentes aspectos que generan problemática de movilidad.

6. 3
A qué nos referimos con movilidad en Bogotá?
La movilidad en Bogotá es el conjunto de medios de transporte que actualmente se
utilizan en la ciudad, los cuales en teoría deberían permitir el desplazamiento de un punto
a otro en la ciudad.
1. Transmilenio
2. SITP
3. Vehiculo Particular
4. Bicicleta
5. Motocicleta

7. 4
Como funciona actualmente la movilidad en Bogotá?
La congestión vehicular en Bogotá es cada día más insoportable, el problema ya es a
cualquier hora y en cualquier lugar de la ciudad, pues prácticamente todas las vías
permanecen atestadas de vehículos. Ni hablar del problema los sábados cuando no hay
restricción para los vehículos particulares.
Desplazarse de un lugar a otro en Bogotá es toda una odisea, pues un recorrido que por su
distancia no debería demorar más de media hora termina convirtiéndose en una travesía
de una o dos horas.
Cada día se debe salir con una mayor antelación si queremos llegar al trabajo o a un
compromiso a tiempo y armarnos de paciencia y de un radio o un reproductor de música.
Esta movilidad cada vez más lenta afecta progresivamente la calidad del aire, la salud y
el tiempo de todos los habitantes de nuestra capital. Millones de personas se desgastan a
diario y hacen que Bogotá pierda oportunidades porque emplean más tiempo en llegar a
sus destinos del que deberían, debido al desorden del tráfico, a los huecos, a la anarquía
del transporte público y a la insuficiencia de vías para que los 700.000 vehículos que cada
día salen a las calles no se queden atrapados en medio del trancón.
En materia de transporte público poco a poco la gente se va quedando sin alternativas
diferentes al Transmilenio, pues las rutas de buses corrientes no las dejan circular por
donde van los articulados. Es no quedará otro remedio que apretujarse en un
“transmilleno”, pues para taxi, no aguanta el bolsillo y ni siquiera se pueden conseguir
libres en horas pico.

8. 5
Claro está, aunque mal de todos…consuelo de tontos, es necesario advertir que el
problema de movilidad, no es exclusivo de Bogotá, sino que corresponde a todas las
grandes ciudades del mundo. Por ejemplo la velocidad vehicular promedio en Manila es
de 10 kilómetros por hora.
Transmilenio es el nombre con el que se implementó en Bogota un sistema de transporte
masivo fácil, eficiente, rápido y sobre todo que conectara los extremos de la ciudad y
facilitara el desplazamiento de los ciudadanos que debían recorrerla por completo para
cumplir son sus rutinas diarias, pero no se puede negar que con el pasar del tiempo esta
solución ha colapsado ya que presente desde sus inicios problemas de planeación, por tal
motivo se presenta el actual funcionamiento del mismo.

9. 6
4.1 Las rutas, como medio de transporte complejo:
Al tomar las rutas evidenciamos los problemas más críticos de transmilenio, problemas
que pueden solucionarse, problemas y soluciones tangibles, que si fueran tomados en
cuenta bastaría con reformar su servicio para que toda esta infraestructura lograra cambiar
nuestro modo de transporte y percepción del mismo, intentar cambiar el sistema por
completo nos tomaría por lo menos setenta años teniendo en cuenta el ya acostumbrado
retraso para la entrega de obras y aunque sería algo estupendo para nuestros nietos,
debemos plantear algo que nos funcione hoy y ahora.

10. 7
Las rutas se identifican por letras, cada letra representa un destino de cada articulado, se
pueden repetir letras con diferente nomenclatura lo que indica que unos buses hacen más
paradas durante el trayecto en distintas ocasiones que otros, también indican que es el
mismo destino con una ruta diferente, guiando siempre al usuario no por direcciones si no
por los nombres dados a las estaciones de transmilenio, para un usuario la lectura de las
indicaciones de uso se hace en forma lineal indicando la nomenclatura del bus su punto
de partida, las estaciones en las que hace alimentación o desalimentación de personas y el
punto destino, lo que hace un poco más difícil su comprensión.
Entonces es de este modo como funciona nuestro sistema de transporte ciudadano, la
primera gráfica muestra las rutas que toman los articulados, la segunda las indicaciones
que se brindan a los usuarios para saber qué ruta elegir.

11. 8
Ventajas de la movilidad.
-La utilización de los carriles exclusivos para transmilenio dan ventaja en cuanto al
tiempo que dura el viaje de un destino a otro.
-Brindan un poco más de seguridad ciudadana frente a los servicios de transporte
comunes.
-Los materiales e insumos que se utilizan para el servicio son pensados en términos más
ecológicos y medioambientalistas, lo cual beneficia al planeta con su aporte.
-Con la sustitución y chatarrización de buses particulares con más de 20 años en
funcionamiento se contribuye a la disminución del tráfico en la ciudad.
-Los transbordos dentro de una misma fase del sistema, no generan un sobre costo o
costo adicional sin importar cuantas veces sea necesario hacerlo.
- En relación con el transporte colectivo de la ciudad, incremente el promedio de
velocidad de rodamiento en un 55%.
-Las tasas de accidentes de tránsito (AT) disminuyeron notoriamente.
-Genera empleo de igual forma masivamente.

12. 9
Desventajas de la movilidad pública bogotana
1. Permanente crecimiento de la cantidad de vehículos que ruedan en la ciudad.
2. Atraso en la infraestructura vial. Casi que podemos afirmar con certeza que en los
últimos 20 años, con excepción de la denominada Avenida Ciudad de Cali, los
burgomaestres no han construido nuevas vías. Por el contrario se han angostado vías
como la carrera 15 y algunas arterias principales como la Avenida Caracas para el
Transmilenio.
3. Pésimo estado de la malla vial. La sobretasa a la gasolina, creada para reparar la malla
vial se desvió para el Transmilenio.
4. Inoperancia de la Secretaría de Tránsito hoy de movilidad y el IDU, entidades que
deberían estar elaborando estudios permanentes para descongestión vial mediante la
construcción de puentes o de pasos a desnivel en puntos críticos que generan
trancones, como por ejemplo calle 100 por carrera 15, autopista norte por calle 85,
etc. Mientras los países occidentales tienen grupos de ingenieros y planificadores
cuyo oficio es hacer estudios permanentes sobre el tratamiento de los problemas de
transporte urbano y las soluciones, nuestros alcaldes no destinan presupuesto para la
planeación y estudios de movilidad; es más fácil un viaje rápido, mirar lo de moda y
tomar prestadas de otras partes ideas como lo hizo Peñaloza con el Transmilenio que
importó del Brasil, para salir al paso, sin que las soluciones sean el producto de
estudios y planeación que se ajusten al problema de nuestra ciudad.
5. Inoperancia de la policía de tránsito, que se ha dedicado a cazar infractores en las
horas de pico y placa, haciéndose invisibles durante el resto del día.
6. Semáforos mal programados, que funcionan con software desactualizado. Además
nuestras vías tienen demasiados semáforos y cruces, por ejemplo cra 7ª, cra 13, avda
caracas etc.

13. 10
7. Sobreoferta de taxis, buses, y busetas originada en actos de corrupción de las
entidades del control de licencias, cupos y chatarrización. Paradójicamente falta un
sistema decente de transporte púbico.
8. La disminución del precio de vehículos por la revaluación del peso y el aumento del
acceso al crédito han hecho que la gente tenga más posibilidad de adquirir automóvil
particular.
9. El mismo Pico y placa, pues su implantación motivó a quienes tienen ingresos
suficientes a adquirir uno o más vehículos para poder circular toda la semana.
10. Falta de planeación y demoras en las obras públicas y reparcheo de vías. En varios
países los arreglos se hacen en horas nocturnas. Acá cualquier día a una hora pico
cierran un carril central sin previo aviso ( ¿no es lo que ocurre en la autopista con las
losas?)
11. Probablemente debido a que los medios han vendido la imagen de que el automóvil es
símbolo de estatus en el mundo en desarrollo, todos deseamos tener un automóvil y
usarlo, no importa que tengamos que gastar el ingreso de dos años en un auto cuya
duración se estima en 10 años. Las exposiciones con los autos de moda son frecuentes
así como las promociones y campañas publicitarias que atrapan a los consumidores
como moscas. El auto hoy es un indicativo de ascenso social.
12. La tendencia personalista de movernos individualmente sobre cuatro ruedas, es decir
una persona por vehículo. Esto afecta a la población que no tiene vehículo y genera
costos al estado en materia de congestión, contaminación ambiental, acústica, visual
y estrés, que finalmente pagamos todos en impuestos e importación de combustible.

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Posibles soluciones al problema de Transmilenio en Bogotá
1. TransMilenio debería tener a esta altura 380 kilómetros de vías y seis fases y apenas
tiene 112 km y 3 fases. Se deben cumplir las metas de infraestructura lo antes posible
y recuperar las troncales existentes (rehabilitación de vías y ampliación de
estaciones). Esto, además de un mayor número de buses, ayudaría a redistribuir la
demanda y aumentar la capacidad.
2. Se debe simplificar el complejo sistema de rutas de TransMilenio para hacerlo más
fácil para el usuario, así como hacerlas rodar con mayor precisión. También se
requiere de mayor infraestructura, sobre todo con la entrada en circulación de más
buses y la ampliación de estaciones. Es vital la implementación integral del SITP para
que los dos sistemas se complementen.
3. Además de la necesaria coordinación de entidades, los expertos creen que es vital la
reformulación de TransMilenio S.A. como una empresa más robusta administrativa y
financieramente, que permita solventar de manera más fácil los inconvenientes del
sistema.
4. Se debe elegir un gerente que entienda TransMilenio a la perfección y se preocupe
más por las urgencias que tiene el sistema, que esté empapado del tema y sepa cómo
gestionarlo sin responder a presiones políticas y/o administrativas, de modo que,
gracias a su trabajo, se desempantane el desarrollo del sistema
5. Rediseñar la operación para evitar el exceso de rutas en las mismas plataformas y para
crear otras con recorridos más cortos que mejoren las frecuencias.

15. 12
6. Operar desde las 4 a. m. no es una solución de fondo, pero sí ayuda a algunos
pasajeros. Esta medida ya se implantó en Suba y en el portal Américas. Usme, Tunal
y Soacha se sumarán la otra semana. También podría priorizarse la ruta fácil y no las
expresas, para evacuar pasajeros de las estaciones constantemente.
7. Ampliacion de los vagones en las troncales con mayor afluencia de pasajeros

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Justificación
En la actualidad Bogotá cuenta con el sistema de transporte masivo Transmilenio, el cual
en sus inicios se convirtió en la mejor alternativa de desplazamiento y movilidad para los
ciudadanos; pero después de 15 años de estar en funcionamiento se ha convertido en el
dolor de cabeza de todos a diario.
Si bien es cierto que este sistema es una excelente alternativa de movilidad, no se puede
negar la improvisación y falta de planeación al momento de ejecutarlo, además de los
grandes problemas de congestión de articulados en horas pico, incomodidad en los buses,
largas filas al ingresar a las estaciones, inseguridad, demora entre una y otra ruta, etc.
En vista de todo a lo que nos sometemos los bogotanos a diario, se realiza esta pequeña
investigación, la cual no pretende ser una guía elaborada, ni una solución inmediata a
estos grandes problemas, ayudará a ver como el sistema está mal planteado desde sus
inicios.

17. 14
Bibliografía
Hugo Guillermo Ramírez Rodríguez, 16 de abril de 2012,
http://es.slideshare.net/guiramirez/por-qu-no-funciona-transmilenio. Recuperado 26 de Abril
de 2015.