Este documento describe las características y beneficios de las rotondas. Explica que las rotondas reducen los accidentes de tráfico en un 50-90% al desviar suavemente el tráfico. También disminuyen la gravedad de los accidentes, protegen a peatones y ciclistas, y maximizan la capacidad de las intersecciones. Las rotondas son más seguras que los círculos de tráfico al mantener bajas las velocidades.

1. ROTONDAS
QUÉ SON, SU CAPACIDAD, DISEÑO, OPERACIÓN,
PEATONES, CICLISTAS, USOS
Roundabout Design By:
Michael J Wallwork, P.E.
http://www.roundabouts.net/

2. COMPONENTES
Isleta central
deflexiona los
vehículos
Isletas partidoras
(a) refugio peatonal
(b) impiden giros a la izquierda
(c) guían a los conductores

3. ROTONDAS Y
CÍRCULOS DE TRÁNSITO
Grande; > 90 m
Veloz; 50-80 km/h
Da miedo
Alta velocidad de
convergencia
Pequeña; < 55 m
Lenta; 15-40 km/h
Más segura
Ceda paso al entrar

4. SEGURIDAD
Choques Mundo, 50 a 90% menos
EUA, 60 a 70% menos
Gravedad Grandemente reducida
Peatones 68% menos
Ciclistas Pocos choques
Choques típicos Convergencia, traseros
salida desde la calzada

5. INDICES RELATIVOS DE CHOQUES

6. CONDUCCIÓN EN ROTONDAS

7. PUNTOS DE CONFLICTO

8. LAS ROTONDAS SON:
“La forma de
control de tránsito
más segura del
mundo”

9. DEFLEXIÓN

10. CAPACIDADES TÍPICAS

11. SEGURIDAD PEATONAL

12. ESTUDIO DE SEGURIDAD
PEATONAL
• Recomendaciones del estudio:
 Mantener baja la velocidad del vehículo
 Isletas partidoras de tamaño adecuado
 Mover los cruces atrás de la línea CEDA
 Definir las áreas de cruce
 Desalentar los cruces por la isleta central

13. CRUCES PEATONALES

15. PUNTOS DE CONFLICTO –
CICLISTAS

17. RAMPAS PARA BICICLETAS

18. USOS
Razones de ingeniería para usar rotondas:
Reducen los choques
Reducen las demoras
Reducen las velocidades vehiculares
Maximizan la capacidad de la intersección
Reducen los carriles
Reducen los costos de construcción vial
Reducen los costos de zona-de-camino

19. USOS ESPECIALES
Intersecciones oblicuas
Intersecciones multirramales
Mayor prioridad a transporte público
Cruces ferroviarios - reducen demora
- simplifican control

20. USOS COMUNITARIOS
Apaciguamiento del tránsito
Creación de portales
Embellecimiento
Crean punto focal
Seguridad
Eliminan semáforos

21. RAZONES PARA NO USAR

22. ACEPTACIÓN DE LAS
ROTONDAS

24. Distribuidores Céntricos
y de Autopistas

25. CAMIONES Y
ALTA VELOCIDAD

26. HILTON HEAD PLANTATION

28. Cómo hacer las escuelas más
seguras

29. PEATONES Y TRENES
Primera
rotonda en los
EUA con un
tren a través
de ella

30. Elíptica, de un carril
Una de las tres rotondas de
dos-carriles en un camino
arterial de cuatro carriles

31. Cerca de
tres
escuelas

32. DELANTAL DE CAMIONES

33. Las ruedas
delanteras
dentro de la
calzada anular
Las ruedas
traseras sobre el
delantal para
camiones

34. COSTOS

35. CAPACIDAD VIAL (VPH)

36. CALLES ANGOSTAS
Y NODOS ANCHOS

37. RELACIONES
VELOCIDAD/FLUJO

38. ANTES Y
DESPUÉS

44. ANTES
DESPUÉS

48. Intersección de Wildhorse y
Ruta 109 Antes de la Modificación

49. Intersección de Wildhorse y Ruta 109
Después de la Modificación

50. Intersección de Wildhorse
y Ruta 109

51. Rural de Dos-Carriles

52. Intersección de BA Norte y Ruta
109 Antes de la Modificación

53. Intersección de BA Norte y Ruta
109 Después de la Modificación

54. Intersección de Wildhorse
y Ruta 109

55. Rural de Dos-Carriles

56. Intersección del Sur, entre BA y
Ruta 109, Antes de la Modificación

57. Intersección del Sur, entre BA y
Ruta 109, Después de la Modificación

58. Intersección del Sur,
entre BA y Ruta 109

59. Intersección del Sur, entre BA y
Ruta 109, Después de la Modificación

60. Intersección del Sur,
entre BA y Ruta 109

61. Camino-parque Urbano 2-carriles

62. Intersección de Camino Shepard y
Ruta 109 Antes de Modificación

63. Intersección de Camino Shepard y
Ruta 109 Después de Modificación

64. Intersección de Camino Shepard y
Ruta 109

65. Intersección de Camino Clayton y
Ruta 109 Antes de Modificación

66. Intersección de Camino Clayton y
Ruta 109 Después de Modificación

67. Intersección de Camino Clayton
y Ruta 109

68. Camino-parque Urbano 4-carriles

69. Intersección de Rutas 100 y 109
Antes de Modificación

70. Intersección de Rutas 100 y
109 Después de Modificación

71. Intersección de Rutas 100 y 109

72. Puente Sobre Ruta 100 con
Rotondas en las Ramas

73. Puente Sobre Ruta 100 con
Ramas Semaforizadas

74. Camino-parque Urbano 4-carriles

75. Intersección de Manchester y
Ruta 109 Antes de Modificación

76. Intersección de Manchester y
Ruta 109 Después de Modificación

77. Intersección de Manchester
y Ruta 109

78. Camino-parque Urbano 2-carriles

79. Intersección de Westridge Oaks &
Ruta 109 Antes de Modificación

80. Intersección de Westridge Oaks &
Ruta 109 Después de Modificación

81. Intersección de Westridge
Oaks & Ruta 109

82. Camino Rural 2-carriles

83. Camino Rural 2-carriles
con Carril de Ascenso

84. Mediana con Cantero
al Sur del Viejo Camino Estatal