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1ªParte. Aspectos generales del transporte Internacional
1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?...
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¿Subcontratación o Gestión Propia?
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1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte.
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La adecuada preparación de la mercancía es un aspecto básico del transporte internacional por distintas razones:
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Independencia entre contrato de transporte y el contrato de seguro de transporte.
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2.1. Características esenciales
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2.3. Aspectos técnicos
2.3.1. Tipología de vehículos y capacidad de carga.
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2.2. Comercialización y Oferta de Servicios
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2.3.1. Tipología de vehículos y capacidad de carga.
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2.4. Tarifas
Para una contratación puntual.- Lo habitual es acordar un precio global par...
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Es imperativo, y se aplica a los transportes
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Presentación que resume y describe brévemente los condicionantes del Transporte y Distribución por Carretera. Presentación realizada por Juan Antonio Marco Montes De Oca para Creando Valor para su Organización.

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Comercio internacional.transporte por carretera

  1. 1. Transporte por Carretera Distribución y Logística Internacional Comercio InternacionalComercio Internacional http://creandovalorparasuorganizacion.es.tl/ Presentación realizada por:
  2. 2. 1ªParte. Aspectos generales del transporte Internacional 1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?. ¿Subcontratación o Gestión Propia? 1.1.1. Ventajas de Externalizar. 1.1.2. Desventajas de Externalizar. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.1. Elementos del contrato. 1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte. Fases de la contratación. Aspectos importantes de la contratación. 1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional. Normas para determinadas mercancías. 1.3. Preparación de la mercancía para el transporte Diferencia entre envase Vs embalaje. Normativa adicional aplicable. Unidades de transporte intermodal (UTI) 1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte
  3. 3. 1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?. ¿Subcontratación o Gestión Propia? 1.1.1. Ventajas de Externalizar. Primera decisión. ¿Subcontratación o gestión propia? Segunda decisión. ¿Qué nivel de subcontratación? Reducción de costes fijos y conversión de estos en variables Obtención de financiación por la venta de los activos liberados 1.1.2. Desventajas de Externalizar. Obtención de financiación por la venta de los activos liberados Centrar los esfuerzos de la empresa en su actividad principal Pérdida de autonomía y dependencia de la empresa logística Dificultad para encontrar el operador logístico adecuado y complejidad de la relación con el mismo
  4. 4. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.1. Elementos del contrato. ¿Qué es un contrato de transporte?
  5. 5. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte. Fases de la contratación. Aspectos importantes de la contratación *A continuación se facilita el marco jurídico completo del contrato de transporte internacional de mercancías
  6. 6. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional 1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional. Normas para determinadas mercancías. Básicamente se distinguen tres modalidades de contratación de transporte internacional: 4.TRANSPORTES ESPECIALES. Son aquellos que sobrepasan las dimensiones especiales y han de cumplir unos requisitos adicionales (permisos y seguimiento de sus operaciones) por la peligrosidad que entraña su desarrollo.
  7. 7. La adecuada preparación de la mercancía es un aspecto básico del transporte internacional por distintas razones: 1.3. Preparación de la mercancía para el transporte Se reducen costes mediante el diseño de envases y embalajes que protejan las mercancías y optimicen su transporte (eviten transportar aire) Debe ajustarse a la normativa aduanera del país de importación y a los requisitos que éste exija en materia de identificación o etiquetado de las mercancías para su comercialización Debe vender el producto y, por tanto, debe adaptarse a los tamaños, gustos y requisitos del consumidor del mercado de destino. Diferencia entre envase Vs embalaje. Unidades de transporte intermodal (UTI) Normativa adicional aplicable Palé Contenedor Semirremolque Caja móvil Normativa fitosanitaria aplicable a los palés de madera (NIMF 15) Requisitos de identificación de la mercancía en el envase y embalaje Requisitos en función del tipo de producto (envases y embalajes para mercancías específicas: peligrosas, perecederas, etc., Reciclado y reutilización de los materiales de envase y embalaje
  8. 8. Independencia entre contrato de transporte y el contrato de seguro de transporte. 1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte = OPERACIÓN, distintos AGENTES Clasificación de los tipos de seguro según: Elementos del contrato de seguro de transporte internacional: La mercancía que se transporta. Los medios de transporte utilizados. La ruta y fases de la cadena de suministro. El perfil de riesgo asegurado. 1. El modo de transporte: terrestre (carretera y ferrocarril), marítimo, aéreo, etc., 2. El objeto asegurado: seguro de mercancías (seguro de daños), de vehículos, etc., 3. La duración del seguro: por viaje o temporal.
  9. 9. Condiciones generales y particulares de la póliza de seguro de transporte. 1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte Coberturas existentes en el mercado internacional. Se suelen aplicar las del Instituto de Aseguradores de Londres (ICC) , conocidas como «cláusulas inglesas». Existen tres tipos básicos: Cobertura «C»: Menor cobertura. Cobertura «B»: Cobertura Intermedia. Cobertura «A»: Mayor cobertura (pero no a todo riesgo). Es la más utilizada junto con las cláusulas de riesgo de guerra y huelgas.
  10. 10. 2ªParte. Transporte por carretera 2.1. Características esenciales 2.1.1. Problemas y amenazas del transporte por carretera. 2.2. Comercialización y Oferta de Servicios 2.2.1. Ofertantes de transporte por carretera. Empresas de transporte internacional de mercancías. Operadores de transporte: Agencia de transporte.Agencia de transporte. Transitorio. Almacenista-Distribuidor. 2.2.2. Oferta de servicios. Transporte en camión completo. Paletería. Paquetería. Mensajería/documentación. 2.2.3. Comercialización mediante las TIC: Bolsas de carga. e-Tenders de transporte.
  11. 11. 2ªParte. Transporte por carretera 2.3. Aspectos técnicos 2.3.1. Tipología de vehículos y capacidad de carga. 2.3.2. Uso del Palé como unidad de carga. 2.4. Tarifas 2.4.1. Tarifas de camión completo. 2.4.2. Tarifas de paletería. 2.4.3. Tarifas de paquetería.2.4.3. Tarifas de paquetería. 2.4.4. Tarifas de mensajería. 2.5. Contratación: Convenio CMR y Carta de Porte 2.5.1. Convenio CMR. 2.5.2. Carta de porte. 2.6. Juntas Arbitrales de Transporte
  12. 12. 2ªParte. Transporte por carretera 2.1. Características esenciales 2.1.1. Problemas y amenazas del transporte por carretera. Servicio «puerta a puerta» (penetración) y rapidez. Independencia y accesibilidad. Contratación ágil y sencilla. Flexibilidad y capacidad de adaptación a los requisitos de cada envío. Fomenta la intermodalidad y conexión entre medios. Herramienta imprescindible en las técnicas logísticas actuales. 2.1.1. Problemas y amenazas del transporte por carretera. Atomización y exceso de oferta. Dependencia del precio del gasóleo y dificultad para repercutir sus incrementos, además de ser contaminante. Congestión de la red viaria y elevada siniestralidad.. Inestabilidad e inseguridad jurídica. Intermediación y excesiva subcontratación sin aporte de valor añadido.
  13. 13. 2ªParte. Transporte por carretera 2.2. Comercialización y Oferta de Servicios 2.2.1. Ofertantes de transporte por carretera. Empresa de transporte internacional de mercancías. Entidades con una flota de vehículos que desarrollan operaciones internacionales. Necesitan una Licencia Comunitaria de la Conferencia Europea de Ministros de Transporte (CEMT). Su organización suele establecerse por departamentos en función de sus principales áreas de La LOTT distingue entre:Operadores de transporte. 1. AGENCIA DE TRANSPORTE DEFINICIÓN: Empresas que realizan funciones de mediación entre usuarios (cargadores) y transportistas. ACTIVIDAD: Estrictamente comercial y pueden disponer de vehículos propios o no. Pueden contratar con cualquier medio de transporte nacional o internacional. Otros servicios son: gestión, información, oferta y organización de cargas y servicios para contratación y ejecución de transportes. 2. TRANSITARIO DEFINICIÓN: Profesionales o empresas con funciones parecidas a la agencia de transporte pero limitado al ámbito internacional. ACTIVIDAD: Ofrece más servicios que las agencias de transporte. Sus servicios más importantes son: organización y gestión del transp.internacional, despachos de aduanas, consolidación/des de carga, grupaje, consignación, depósito y almacenaje de carga, expedición de mercancía, etc.,. 3. OPERADOR LOGÍSTICO DEFINICIÓN: Empresas cuya función principal es almacenar la mercancía y posteriormente distribuirla. ACTIVIDAD: Ofrece más servicios que los de un distribuidor tradicional. Sus servicios más importantes son: recibe en depósito la mercancía, realiza el picking que ordene el propietario de la misma a sus clientes en el país de destino, y finalmente distribuye la carga a dichos clientes. Su organización suele establecerse por departamentos en función de sus principales áreas de actuación: tráfico, comercial, compras, administración y contabilidad, etc.,.
  14. 14. 2ªParte. Transporte por carretera 2.2. Comercialización y Oferta de Servicios 2.2.2. Oferta de servicios. Las empresas y operadores ofrecen al mercado los siguientes tipos de servicios: 2.2.3. Comercialización mediante las TIC. Bolsas de carga. Constituyen mercados online para localizar camiones y cargas en función de los requisitos de búsqueda que introduzca el usuario. Las nuevas TICs ofrecen diversos servicios y aplicaciones para la comercialización y contratación del transporte: E-Tenders de transporte. Es un proceso de selección de proveedores llevado a cabo por un cargador a través de una plataforma en Internet, según unas condiciones preestablecidas que configuran su «demanda de transporte», de los que se escogerá la mejora oferta recibida por el mercado de transportistas.
  15. 15. 2ªParte. Transporte por carretera 2.3. Aspectos técnicos 2.3.1. Tipología de vehículos y capacidad de carga. Tipos de vehículos.- Hoy en día casi hay un vehículo para cada necesidad de producto: caja cerrada, caja abierta, plataforma, portacontenedor, isotermo, refrigerador, frigorífico, calorífico, jaula, tolva, silo, cisterna, góndola, portavehículos, etc., Capacidad de carga.- La capacidad de carga concreta de cada vehículo se indica en sus placas. A modo orientativo un vehículo articulado (trailer) tiene una limitación de peso para circular de 40 toneladas. Las capacidades de carga más usuales oscilan entre 22-28 toneladas. Si se trata de palés, entre 33-34 europalés (o 26 isopalés). Las capacidades de carga en volumen varía entre 85-102 m3. 2.3.2. Uso del Palé como unidad de carga. Las capacidades de carga en volumen varía entre 85-102 m3. Ventajas de la paletización: 1. Se reducen los costes de almacenaje, transporte y manipulación. 2. Se optimiza el espacio en toda la cadena logística. 3. Aumenta la seguridad de las mercancías durante su manipulación y transporte. 4. Se mejora, agiliza y optimiza la recogida y entrega de los envíos. Tipos de palés:
  16. 16. 2ªParte. Transporte por carretera 2.4. Tarifas Para una contratación puntual.- Lo habitual es acordar un precio global para el servicio de transporte internacional por carretera. , Para una campaña.- Lo habitual es acordar un precio(s) estable(s) para esa campaña, basados en el peso, la distancia recorrida o una combinación de ambos. 2.4.1. Tarifas de camión completo. 2.4.2. Tarifas de paletería. Para la tarifación.- Lo habitual es clasificar los palés en función de su tamaño, peso y altura una vez cargados. También se suelen ofertar tarifas entre zonas geográficas enaltura una vez cargados. También se suelen ofertar tarifas entre zonas geográficas en función de unos parámetros definidos de peso y altura. 2.4.3. Tarifas de paquetería. Para la tarifación.- Lo habitual es basarse en el peso del envío (entre 30 y 100kg), y unas limitaciones en las dimensiones (volumen y longitud máximos). 2.4.4. Tarifas de mensajería. Para la tarifación.- Lo habitual es basarse en los mismos parámetros que los utilizados en paquetería, pero adaptadas a pesos y dimensiones más pequeños, hasta 2kg.
  17. 17. 2ªParte. Transporte por carretera Es imperativo, y se aplica a los transportes internacionales onerosos cuyo origen y destino de entrega formen parte de los 55 países firmantes. 2.5. Contratación: Convenio CMR y Carta de Porte 2.5.1. Convenio CMR. 2.5.2. Carta de porte. En la contratación del transporte internacional habrá que tener en cuenta ante todo el Incoterm acordado por ambas partes: Aspectos prácticos del convenio a tener en cuenta: El transportista (empleados, subcontratas, etc.,) responderá de sus actos y omisiones. Siempre se formaliza una carta de porte CMR, establecida en el Convenio CMR como sigue: La carta de porte CMR prueba la existencia de una contrato de transporte (en caso de ausencia, irregularidad o pérdida de dicho documento, ni la existencia ni validez del contrato se verán afectadas) La carta de porte CMR da fé de las condiciones del contrato y de la recepción de la mercancía por el transportista (salvo prueba de lo contrario). La carta de porte CMR debe o puede contener los Cuando el transportista deba pagar una indemnización, ésta se calculará en función del valor real de la carga en el momento que se hizo cargo de ella. El transportista al hacerse cargo de la mercancía debe revisar la carta de porte y estado aparente de la misma. El transportista es responsable de las averías o pérdida de la carga durante el trayecto así como de los retrasos en la entrega, salvo las causas de exoneración pertinentes. Se regulan las jurisdicciones competentes y se permite el acuerdo de atribución de competencia a las Juntas Arbitrales de Transporte. La carta de porte CMR debe o puede contener los datos más importantes de la operaciones y el correspondiente contrato de transporte pudiendo las partes añadir otros acuerdos. La carta de porte CMR se expedirá en tres ejemplares originales, firmados por el remitente y el transportista. Circuito documental.- En el momento de la carga se formaliza la carta de porte CMR, que es firmada, tras revisarla, por el remitente y porteador. El primer ejemplar se queda en poder del remitente/expedidor; los otros dos ejemplares viajan con la mercancía y una vez en destino el consignatario los firma, quedándose con el segundo ejemplar y entregándole el tercero al transportista.
  18. 18. Ejemplar de carta de porte con firma de destinatario
  19. 19. 2ªParte. Transporte por carretera 2.6. Juntas Arbitrales de Transporte (JAT) 1. Son una alternativa a la resolución de litigios ante los tribunales que presenta, entre otras cosas, las ventajas de coste (su intervención es gratuita y no precisa ni abogado ni procurador), sencillez y rapidez. 2. Las JAT admiten las reclamaciones por cuantía de hasta 6.000€. 3. ¿Quién puede acudir a una JAT?. Cualquier usuario, transportista, cargador o intermediario que sea parte contratante en un transporte. Un simple escrito de reclamación y un único trámite de vista, rápido y antiformalista, bastan para resolver las reclamaciones que setrámite de vista, rápido y antiformalista, bastan para resolver las reclamaciones que se planteen. 4. La JAT, una vez analizada la solicitud, si la admite a trámite informa a la parte reclamada y fija fecha para la vista oral. 5. En la vista las partes argumentan sus pretensiones y presentan las pruebas oportunas. 6. La JAT dicta laudo arbitral que es comunicado a las partes y que es efectivo 10 días después de su comunicación. 7. El laudo arbitral no admite recurso, salvo que este se base en cuestiones formales del procedimiento.
  20. 20. Muchas gracias por su atención nace con la ilusión de ofrecer a sus clientes los mejores servicios de consultoría y formación en: Dirección de Operaciones, Producción, Logística y Desarrollo de Habilidades Directivas (RRHH) http://creandovalorparasuorganizacion.es.tl/ Si desea obtener más información sobre nuestras actividades puede obtenerla a través del siguiente enlace: Habilidades Directivas (RRHH) 20

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