Memoria topografica puerto mayro pdf

INFORME TOPOGRAFICO
ING. ENRIQUE FERNANDO ROJAS PAZOS
CIP: N° 41660
INFORME TOPOGRAFICO
“LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO”
PROYECTO:
“INSTALACIÓN DEL PUENTE VEHICULAR
ATIRANTADO EN LA LOCALIDAD DE PUERTO MAIRO
– PALCAZU – OXAPAMPA – REGIÓN PASCO”
UBICACIÓN
PUERTO MAYRO - ISCOZASIN -PALCAZU
SOLICITA
GOBIERNO REGIONAL DE PASCO
MAYO DEL 2013

INFORME TOPOGRAFICO
CIP: N° 41660
ÍNDICE GENERAL
1.0 GENERALIDADES
1.1 Objetivo del Estudio
1.2 Ubicación del Área de Estudio
2.0 TRABAJOS DE CAMPO
2.1 Ubicación de la poligonal de apoyo
y Geo referenciacion
2.2 Procedimiento de campo
3.0 DESCRIPCIÓN TOPOGRÁFICA DE CAMPO
4.0 PERSONAL DE CAMPO
5.0 EQUIPO UTILIZADO
6.0 TRABAJOS DE GABINETE
6.1 Procesamiento de datos
7.0 ANEXOS I
7.01 PANEL FOTOGRÁFICO
7.02 LIBRETA ELECTRÓNICA

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1.0 GENERALIDADES
1.1Objetivo del Estudio
El presente estudio tiene por objetivo determinar el área disponible para
la proyección de una estructura Vial y/o Urbana, para ello se tomara,
toda la información existente en el campo tanto de servicios viales y
urbanos dentro del área de influencia del proyecto para el diseño de
estructura u obra requerida. Para esto el técnico En topografía o
responsable, el ingeniero de Campo, requiere del conocimiento del
objetivo final a desarrollarse, para, así implantar su esquema de trabajo
de campo, en función al planteamiento principal a requerirse.
1.2Ubicación del Área de Estudio
El área comprendida se ubica en LA ZONA RURAL DE PUERTO
MAYRO El sector donde se ubica el proyecto cuenta con siguientes
coordenadas tomadas al centro del rio mairo :
E=470737.266
N=8904217.692
Z=273.991
UBICACIÓN:
REGION : PASCO
PROVINCIA : OXAPAMPA
DISTRITO : PALCAZU
LOCALIDAD : PUERTO MAYRO
La vía más óptima para llegar al área de influencia directa, tomando como
punto de partida la ciudad de Lima, es la siguiente:
La carretera Central, Lima – La Oroya – Tarma – La Merced – Pte.
Paucartambo – Villa Rica – Chatarra – Iscozasin – chuchurras – Puerto mairo.

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Ubicación del Área de Estudio

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2.0. TRABAJOS DE CAMPO
Para el trabajo de campo, primero es evaluar el terreno y el área a
trabajar, para ubicar las mejores posiciónes visual del perímetro,
asiendo de estos el menor cambio de estación.
2.1. Ubicación de la poligonal de apoyo
y Geo referenciacion
Se inició el trabajo de campo primeramente ubicando como punto de
partida los puntos geodésico establecido por el IGN (instituto geográfico
nacional) el cual se encuentran en la calle de ingreso principal al centro
poblado de puerto mayro uno está ubicado en el ingreso a la I. E. N°
34263 PUERTO MAIRO con el nombre de “PMY 2” y la otra está en la
avenida principal mirko Cuculiza en la plaza de armas con el nombre de
“PMY 1” con los valores siguientes:
“PMY1” E=471051.207
N=8903342.534
Z=287.419
“PMY2” E=471051.1261
N=8903342.919
Z=287.114
También se contó con los planos de Cofopri impreso y digital
comprobándose que estaban georreferenciados los cuales se usaron
para determinar la sección de la carretera de ingreso al puente
proyectado desde la avenida Mirko Cuculiza asta el rio mayro

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Cartilla del punto geodesico
Cd cofopri con archivo en dwg de la lotización de puerto mairo

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2.2. Procedimiento de campo
Habiéndose partido desde el punto geodésico del IGN colocando la
estación en el “PMY 2” y como referencia atrás visando al punto ”PMY 1”
El cambio de estación está referido a la primera estación para que en la
última lectura de la última estación se pueda ver la primera estación o
para el cierre y la compensación de coordenadas después de chequear
el posible error se inició el procedimiento de campo con el mínimo
cuidado después de colocar los Pi en la carretera de ingreso al puente
con una longitud de 700 mts. Se creo una poligonal abierta Iniciando
desde la avenida principal mirko Cuculiza hasta el lugar donde se
construirá el puente tomando puntos en todos los detalles y estructuras a
lo largo de toda la carretera se levantó el eje del puente hasta el otro
margen luego se procedió a a ser levantamiento la margen derecha
aguas arriba del rio
en estos puntos se colocaron las primeras referencia de la malla
poligonal de apoyo estableciéndose hitos de concreto en cada margen
del rio mairo como también un eje principal del puente proyectado con
hitos en cada margen que marcan la línea principal del puente.
para las referencia, ubicado la estación y los Bms. Se procede a trabajar
teniendo en cuenta las codificaciones para cada servicio existente u
estructura en el campo, los cambios de estación están referidos a la
visibilidad del trabajo para poder abarcar el área de trabajo tomando
toda la información de mobiliario rural, urbano y topográfico del área en
proyecto.
Se realizó el levantamiento topográfico del rio mairo aguas arriba hasta
una longitud de un kilómetro aprox. Y aguas abajo de un 1.200 km
aprox. hasta la unión entre el rio mairo y el rio palcazu el cual se hizo el
levantamiento 700 metros aguas arriba y 300 metros aguas abajo en
dirección a la desembocadura del rio pozuso.

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UBICACION MALLA POLIGONAL
También se hizo el levantamiento de la zona urbana del centro poblado
puerto mairo para ver su topografía y poder calcular los niveles en
periodos de lluvia y caso de embalsamiento
Como también se realizó el levantamiento al otro margen del rio mairo
donde se proyecta construirá la carretera con dirección a san pedro –
ciudad constitución se izó el levantamiento unos 350 mts. Par ver la
proyección de la carretera en la salida del puente proyectado

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CUADRO DE Bms
3.0. DESCRIPCIÓN TOPOGRÁFICA DEL CAMPO
3.1 Topografía del Campo
La topografía en el área de trabajo es variada pero en su mayoría es
sobre terreno plano y pantanoso, y de una extensa vegetación por ser
selva con arboles que llegan asta lo 20 mts. Pero en gran parte
deforestada para el cultivo y crianza se inicia en la carretera que ingresa
al puente con pendientes de asta 2 % y cruzando el rio con un cerro de
unas 30 mts de altura en general es de relieve plano alrededor del
pueblo y ligeramente ondulada en el periferio
Bm
N°
ESTRUC. NORTE ESTE COTA UBICACION
01 PMY1 8903342.534 471051.207 287.419 En el ingreso al CE puerto
mairo
02
PMY2 8903342.919 471051.1261 287.114 Al ingreso de la plaza de
armas puerto mairo
03 E-1 8903387.92 470841.208 288.513 En el ingreso a la
carretera a el puente
04 E-2 8903709.3247 470791.4786 283.2493 En el cerco a la altura del
progresiva 0+320
05 E-3 8904071.0648 470679.2491 279.9792 Al lado de un arbol en el
inicio al puente
06 E-4 904244.3803 470630.2729 294.855 Al lado de un arbol en el
termino del puente al
otro lado del margen del
rio mairo

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4.0. PERSONAL DE CAMPO:
El personal de campo seleccionado para este trabajo tiene el
conocimiento y el criterio necesarios, enfocado en el proyecto a realizarse, de
acuerdo a las necesidades del consultor para su diseño y evaluación
profesional.
El topógrafo tiene reconocida capacidad para desarrollar las labores en
proyección al tipo de trabajo, la coordinación con el ingeniero permiten al
técnico primero evaluar la topografía teniendo en cuenta la facilidad,
maniobrabilidad y menor costo de construcción y los mas importante
compatibilizar los planos de lotización, planos de COFOPRI con el terreno
EXISTENTE, delimitando las área y el posible eje, evitando las superposiciones
de áreas de uso común y área privadas:
El personal empleado en este proyecto son:
 01 Topógrafo
 01 Cadista
 03 Prismeros
 01 Seguridad
5.0 EQUIPO UTILIZADO:
El equipo utilizado cuenta con la garantía y la certificación de calibración
de empresa reconocida, su evaluación y verificación se hace constante mente
en el área libres cerca de las oficina donde se tiene puntos fijos en fierro y
concreto con longitudes y ángulos fijos, la verificación planimetría y altimétrica
se comparan con los datos fijos de cada punto, así mismo los implementos de
la estación cuenta con la verticalidad, la misma que se verifican en el molde “Y”
la misma que nos dada la referencia centrada de la burbuja del bastón. Si
estos en su defecto no están dentro de los parámetros de control de campo son

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llevados a laboratorio de mantenimiento de equipos, casa comercial donde se
compraron.
Por cuanto nuestros equipos cuenta con la garantía para los trabajos de
presión.
Los equipos usados en campo son:
 01 estación Total LEICA TS 02
 01 GPS Navegador GPS GARMIN E TREX 20
 03 jalones de 2.50 de altura con burbuja nivelante.
 01 mini prisma leyca con burbuja nivelante
 03 radios receptores – Motorola 2150
 01 nivel topográfico top con
 01 laptop advance con programas de topografia
 01 wincha stanley de 60 mt.
 01 movilidad (camioneta hilux )
 01 canoa con motor fuera de borda
6.0. TRABAJOS DE GABINETE
6.1. Procesamiento de Datos de Campo.
La información tomada en campo con la estación total LEICA TS 02, se procede a
bajar los datos en coordenadas X,Y,Z,Descripcion y se procesaran en el AUTO
CADCIVIL 32 2013, aquí el topógrafo como los dibujantes designado dos se
encargaran de unir los puntos de acuerdo a cada código de una estructura
especifica , esta relación de códigos es común en los usuarios la que facilita la
interpretación de los cadista.
El proceso de unir los puntos dando forma las estructuras existente, se iniciara el
ordenamiento de la malla TIN (Red de Triángulos Irregulares) este modelo
matemático permite reconocer la superficie del terreno por medio de puntos altos y
bajos en sus cotas, las que se unen con los puntos más cercanos triangulando la
información y la que nos permite dar forma lo más cercano posible al terreno
existente. Esta triangulación nos permite creas superficies aproximadas para asa
poder corre los perfiles de acuerdo al eje proyectado.

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Imagen Nº 1: Vista lateral del equipo estación total leyca TS 02
Imagen Nº 2: Vista frontal del equipo estación total leyca TS 02

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Imagen Nº 3: Vista punto geodésico “PMY1” del IGN