UNI - Diplomado en Operaciones y Logística

1. GESTIÓN DE DISTRIBUCION Y
TRANSPORTES
LIC. EDUARDO ZAVALETA LEÓN

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Manejo materiales y prod
semiterminados
Previsión demanda
Planeación requerimientos
Compras
Transporte (aprovisionamiento)
LOGÍSTICA
Gestión materiales
Distribución Física
Inventario distribución
Inventario producción
Embalaje
Almacenes
Planeación distribución
Procesa. Pedidos
Transporte
Servicio al cliente
PRODUCCIÓN
INFORMACION
Logística Comercial estructura Sistema Logístico

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4. 3/10/2015 12:39 a. m. EZL 4

5. CADENA DE VALOR
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6. CADENA DE VALOR
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7. EL ROL DE DISTRIBUCIÓN EN LA CADENA DE SUMINISTRO
La distribución se refiere a los pasos dados para
trasladar y almacenar un producto desde la etapa del
proveedor a una etapa de cliente en la cadena de
suministro.
La distribución ocurre entre cada par de etapas en la
cadena de suministro.
• La materia prima y los componentes se trasladan de
los proveedores a los fabricantes,
• en tanto que, los productos terminados se trasladan
del fabricante al consumidor final.
La distribución es un controlador clave de la
rentabilidad total de una empresa porque afecta
directamente tanto el costo de la cadena de
suministro como el valor para el cliente.
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8. EL ROL DE DISTRIBUCIÓN EN LA CADENA DE SUMINISTRO
En la industria minorista del vestido, la
distribución afecta (incluyendo su influencia en
las rebajas y las ventas perdidas) a cerca de 35%
del ingreso. En la India, el costo de la distribución
de salida del cemento es de casi 30% del costo
de producirlo y venderlo. No sería exagerado
afirmar que las dos compañías más rentables del
mundo, Walmart y Seven-Eleven Japan, han
forjado su éxito en torno al diseño y operación
de la distribución de salida. En el caso de
Walmart, la distribución le permite ofrecer altos
niveles de disponibilidad de productos
relativamente comunes a muy bajo costo. En el
caso de Seven-Eleven Japan, la distribución
eficaz ofrece un muy alto nivel de capacidad de
respuesta al cliente a un costo razonable.
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9. EL ROL DE DISTRIBUCIÓN EN LA CADENA DE SUMINISTRO
El proceso de diseñar una red de
distribución consta de dos fases
generales.
• En la primera se visualiza la
estructura general de la red de la
cadena de suministro. Esta etapa
incluye decisiones como la de
que si el producto se venderá
directamente o a través de un
intermediario.
• La segunda adopta entonces la
estructura general y la convierte
en ubicaciones específicas,
idoneidad, capacidad y
asignación de la demanda.
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10. COMUNICACION
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La distribución es un medio de comunicación muy potente de las
prioridades competitivas de una organización.

11. LA FUNCION DEL TRANSPORTE
Desde el punto de vista logístico, la función del
transporte se define como todas aquellas
actividades relacionadas con la necesidad de
situar los productos en los puntos de destino
correspondientes. El transporte incluye todo el
proceso desde que la mercancía se encuentra en
los muelles del remitente, hasta que está
descargada en los muelles del destinatario,
incluyendo, por tanto, no sólo el tránsito de las
mercancías, sino también otras actividades tales
como la carga y descarga o el acondicionamiento
de las cargas.
El transporte es junto con el almacenaje la función
principal dentro de una red logística. Del
transporte va a depender en gran medida que la
mercancía llegue en el plazo y las condiciones en
que el cliente lo exige.
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12. LA FUNCION DEL TRANSPORTE
Además, la función del transporte
representa un coste muy importante
para una empresa que es conveniente
conocer y gestionar correctamente.
Dada la complejidad del transporte de
mercancías, es especial si se trata de
importaciones y exportaciones, desde
hace años existen unas empresas que
facilitan enormemente a los
cargadores realizar sus envíos. Estas
empresas son los denominados
operadores de transporte.
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13. LA FUNCION DEL TRANSPORTE
• Agencias de transporte de mercancías. Se trata de empresas
mediadoras fundamentalmente en el transporte terrestre por
carretera. Su misión fundamental es poner en contacto a
cargadores y transportistas, asumiendo además la
responsabilidad del envío. La agencia de transportes es un medio
cómodo:
Para el cargador: pues no tiene que buscar empresas que
puedan realizar un envío determinado, pues basta con
dirigirse a la Agencia que cuenta con una base de datos de
transportistas.
Para el transportista: pues les facilita clientes con los que
desarrollar su actividad.
• Agente aduanas. Es un intermediario especializado en el
transporte internacional en cualquier medio. Además de
contratar los distintos medios de transporte que completarán el
envío, suelen realizar otras tareas, tales como trámites
aduaneros, elaboración de la documentación, etc.
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14. LA FUNCION DEL TRANSPORTE
• Distribuidor. Su misión es almacenar
mercancía de terceros y distribuirla entre
sus distintos clientes.
• Operadores logísticos. Los operadores del
transporte en la actualidad suelen realizar
las funciones de los tres descritos
anteriormente. Por ello, se emplea en la
actualidad el término de operadores
logísticos, como aquellas empresas que
realizan diversas actividades relacionadas
con el transporte y almacenaje de
mercancías para terceros.
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15. CLASIFICACION DEL OPERADOR LOGISTICO
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Los operadores logísticos se diferencian de acuerdo
al nivel de servicios prestados y el nivel de
integración entre el operador y sus clientes. Según
esto, los operadores de mayor nivel serían aquéllos
con un abanico de servicios más amplio y una
integración de mayor alcance.
Los operadores logísticos se diferencian en función a
sus servicios e integración, tales como: 1PL, 2PL, 3PL ,
4PL y 5PL.
Los 1PL (First Party Logistics): sub-contratado del
transporte.
Los 2PL (Second Party Logistics) es un proveedor de
servicios que se enfoca exclusivamente a una sola
actividad, por ejemplo transporte o trámites
aduanales. Su objetivo es reducir costos al cliente o
proveer de capacidad extra cuando sea necesario
evitando al cliente una inversión innecesaria.

16. CLASIFICACION DEL OPERADOR LOGISTICO
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El 3PL (Third Party Logistics Provider) va más allá de proveer un
servicio. Su labor es crear un valor agregado a sus clientes
ofreciendo toda una solución logística que integra todos los
servicios asociados a la distribución y logística de una empresa.
Hoy en día existen varios operadores logísticos 3PLs en el
mundo, pero aún muchos de ellos se especializan en diferentes
ramas de la industria (Ej. Petrolera, Química, Perecederos, entre
otros), y son pocos los que ofrecen un servicio más generalizado
(Ej. DHL, Fedex).
El 4PL (Fourth Party Logistics Provider) se caracteriza por ser
una alianza entre el cliente y el operador logístico, donde las
dos partes comparten riesgos y beneficios a base de una
relación directa entre ambos con abierta comunicación tanto de
conocimientos como de información para el beneficio de
ambos.
El 5PL (Fifth Party Logistics), gestión de la cadena de suministros
integral.

17. CLASIFICACION DEL OPERADOR LOGISTICO
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19. VENTAJAS DEL OPERADOR LOGISTICO
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Por razones económicas, la subcontratación de parte de la función
logística existe en la mayoría de las empresas, e incluso en casos de
gran complejidad en la distribución es posible recurrir a operadores
logísticos a los que subcontratar la totalidad de las operaciones.
Dicha subcontratación se basa en que el operador, al ser una
empresa especializada en la realización de estos servicios, tiene
capacidad de desarrollar con mayor eficiencia y cuenta con una
serie de ventajas tales como (Soret, 2006):
• Reducción de costes directos.
• Mejorar la flexibilidad (capacidad adaptación al cliente,
eliminar inversiones no estratégicas).
• Mayor control del acuerdo logístico sobre costes, plazos y
calidad.
• Reducción del tiempo de entrega.
• Eliminar los costes por distribución.
• Mejorar la rentabilidad de los activos.

20. RIESGOS DEL OPERADOR LOGISTICO
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Los principales riesgos de contar con los servicios de un
operador logístico son los siguientes:
• Cambio en las estructuras y funcionamiento de la
empresa.
• Posibles conflictos sociales/laborales ante la
perspectiva de excedentes o de colaboración muy
estrecha entre personal de ambas empresas. En
ocasiones el operador asume, en buena parte,
estos excedentes.
• Aparición de un porcentaje de empresas que sólo
buscan el beneficio inmediato y difícilmente
pueden garantizar la continuidad de las
operaciones en un mercado expansivo.
• Delicado arranque de operaciones
subcontratadas, que deben vigilarse
estrechamente.

21. INCONVENIENTES EN LA ELECCION DEL OL
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Enfoque solo en costos
 Se selecciona proveedor en base solo al
menor costo
 No se dispone de la estructura de costos del
servicio, por lo tanto no se dispone del costo
total
Mala selección del proveedor
 Proveedor sin capacidades necesarias
 Problemas financieros del proveedor
 La Empresa no es considerada cliente
importante por el proveedor
 Mala relación con el proveedor

22. INCONVENIENTESEN LA ELECCION DEL OL
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Falta de enfoque estratégico
 Desconocimiento de necesidades del cliente
(o la propuesta de valor QSP)
 Desconocimiento de las capacidades
internas y externas, para desempeñar el
servicio (no tenemos indicadores de gestión)
Aspectos contractuales
 No se incluyen en el contrato todas las
especificaciones del servicio
 No se contemplan herramientas de calidad
para monitorear el servicio (AQL)
 No se supervisa el proceso
 No hay cláusulas de resolución claras y en
función a los AQL

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24. DISTRIBUCIÓN: CUESTIONES ESTRATÉGICAS
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Facilitar flujo de materiales e
información.
Acrecentar la eficiencia
Brindar comodidad y confort.
Mejorar el ánimo y actitudes del
personal que opera.
Crear una imagen ante los clientes.
Brindar seguridad y protección.

25. DISTRIBUCIÓN DIRECTA
3/10/2015 1:11 a. m. EZL 25
Desde el punto de vista logístico es la
situación ideal, ya que evita mantener
infraestructura de almacenaje, así como
inversiones en stock, sin embargo,
desde un punto de vista de la cadena,
se requiere un esfuerzo especial para
flexibilizar al máximo la comunicación y
conseguir tiempos cortos y fiables de
respuesta al cliente.
Proveedor/Fábrica
Cliente

26. CROSS DOCKING
3/10/2015 1:18 a. m. EZL 26
Respuesta operativa eficiente a la
necesidad de optimización de redes
de distribución y consolidación de
embarques.
Mejora del nivel de servicio 23%
Reducción del costo de transporte 17%
Reducción de espacio en almacenes 14%
Consolidación de carga 11%
Reducción de costos de inventario 9%
Mayor velocidad de acceso al mercado 5%
Mejora en la gestión de stock 5%
Reducción de costos laborales 5%
Mayor demanda de servicios JIT 3%
Otros 8%
Beneficios
Movimiento directo, en una sola etapa,
de camión a camión.
Back- Order
Crossdocking
“puro”
Almacenamiento
temporal
La mercadería recibida se almacena
por corto plazo hasta ser luego
cargada al camión previa
clasificación.
Almacenamient
o temporal
Productos faltantes en inventario
abastecen directamente de la
recepción.

27. 3/10/2015 1:21 a. m. EZL 27
Las personas no son recordadas por el número de veces que fracasan,
sino por el número de veces que tienen éxito.
Thomas Alva Edison

28. 3/10/2015 1:19 a. m. EZL 28
Caso
práctico