Este documento presenta el Plan de Movilidad Sostenible de los empleados de la Agencia de Obra Pública de Andalucía (AOPJA). El plan tiene como objetivos mejorar la calidad de vida de los empleados y el entorno. Se realizó una encuesta de movilidad y se adoptaron medidas como mejorar las bonificaciones por uso de modos sostenibles, incorporarse a un programa de bicicletas compartidas, y aparcabicicletas y vestuarios seguros. Tras la implementación del plan, el uso de la movilidad activa y
La Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía es un ente que promueve la movilidad sostenible y para dar ejemplos sus empleados se acogen a un plan de movilidad que premia este tipo de desplazamientos diarios en sus trayectos al o desde el trabajo.
Análisis del presente y futuro de las infraestructuras de Andalucía por José Antonio Gómez Casado, Director de Infraestructuras de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.
Proyecto INTERREG MED de la Agencia de Obra Pública para potenciar la ruta EuroVelo 8. Medcycletour es una plataforma de intercambio de experiencias y actividades entre las regiones localizadas en la ruta Eurovelo del Mediterráneo, sus iniciativas para potenciar este itinerario, favoreciendo especialmente el turismo en la costa andaluza.
Actuación cuyo objetivo es ampliar la capacidad de un eje vertebrador que convivirá con su carácter urbano, ya que la carretera A-3120 queda convertida tras las obras en un bulevar de 2.273 metros de longitud, que canalizará el tráfico local y el metropolitano en dirección a Almensilla
La Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía es un ente que promueve la movilidad sostenible y para dar ejemplos sus empleados se acogen a un plan de movilidad que premia este tipo de desplazamientos diarios en sus trayectos al o desde el trabajo.
Análisis del presente y futuro de las infraestructuras de Andalucía por José Antonio Gómez Casado, Director de Infraestructuras de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía.
Proyecto INTERREG MED de la Agencia de Obra Pública para potenciar la ruta EuroVelo 8. Medcycletour es una plataforma de intercambio de experiencias y actividades entre las regiones localizadas en la ruta Eurovelo del Mediterráneo, sus iniciativas para potenciar este itinerario, favoreciendo especialmente el turismo en la costa andaluza.
Actuación cuyo objetivo es ampliar la capacidad de un eje vertebrador que convivirá con su carácter urbano, ya que la carretera A-3120 queda convertida tras las obras en un bulevar de 2.273 metros de longitud, que canalizará el tráfico local y el metropolitano en dirección a Almensilla
En el Taller - Seminario sobre el Plan de Acción para la EuroVelo8 en la provincia de Cádiz hemos hablado del desarrollo del proyecto, los objetivos y finalidades, así como la evaluación de la Ruta 8 en Andalucía.
Presentación realizada para la mesa Granada es Ciencia en la que se expuso cómo la ciencia es aplicada en nuestro día a día con ejemplos de su funcionalidad en el metro.
JORNADA TÉCNICA 27 de octubre Escuela de Caminos de la Universidad de Granada
I+D+i en Materiales y Tecnologías de Construcción y Mantenimiento para la Infraestructura Ferroviaria
El Secretario de Planificación del Ministerio de Transporte, Ing. Germán Bussi, presentó en el CPIC - Consejo Profesional de Ingeniería Civil y ante un Auditorio completo, el "Proyecto de RER - Red de Expresos Regionales".
El jefe de redacción de Proyectos de la AOPJA hace referencia a las tres ampliaciones previstas: norte, sur y centro. La justificación es el crecimiento de la población, mayoritariamente en la periferia del área metropolitana. Y la escasez de infraestructuras.
En el caso de la prolongación sur del Metro de Granada, ya hay destinados 68 millones de euros de los fondos europeos Next Generation y se ha elegido una de las distintas alternativas. Se está estudiando la problemática de los tramos urbanos. En Churriana especialmente, el ancho es variable. Se tiene que definir vía única o doble plataforma. Hay que garantizar la accesibilidad de la población.
En el caso de Zaragoza, el tranvía ha transformado la ciudad y su forma de moverse. Se trata del servicio mejor valorado por los ciudadanos después de los bomberos y el 010. El tranvía de Zaragoza promueve un fuerte compromiso con la ciudad. La gerente del tranvía entiende la sostenibilidad como: económica, urbana, medioambiental, tecnológica y social. Hace alusión al trazado completo en superficie (172 cruces con el viario urbano) y también al tren digital (mantenimiento predictivo).
El Director de proyecto del Metro de Málaga e centra en el proyecto de extensión de la Línea 2 hasta el Hospital Civil. hace un resumen de antecedentes y un gran análisis de las alternativas existentes para llegar al Hospital Civil, tanto con tuneladora como con muros pantallas.
Finalmente se elige la alternativa 1A con técnica constructiva de cup&cover (cortar y cubrir) y se está redactando en tres proyectos constructivos, cada uno de ellos con una estación soterrada. Se prevén 70.000 viajeros / día en toda la red una vez puesta en servicio la ampliación.
Red de Expresos Regionales (RER) - Arq. Martín Blas OrdunaCPIC
Presentación del Subsecretario de Movilidad Urbana de la Secretaría de Planificación de Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación, Arq. Martín Blas Orduna, en el Primer Congreso de Ingeniería Urbana (CIU).
En el Taller - Seminario sobre el Plan de Acción para la EuroVelo8 en la provincia de Cádiz hemos hablado del desarrollo del proyecto, los objetivos y finalidades, así como la evaluación de la Ruta 8 en Andalucía.
Presentación realizada para la mesa Granada es Ciencia en la que se expuso cómo la ciencia es aplicada en nuestro día a día con ejemplos de su funcionalidad en el metro.
JORNADA TÉCNICA 27 de octubre Escuela de Caminos de la Universidad de Granada
I+D+i en Materiales y Tecnologías de Construcción y Mantenimiento para la Infraestructura Ferroviaria
El Secretario de Planificación del Ministerio de Transporte, Ing. Germán Bussi, presentó en el CPIC - Consejo Profesional de Ingeniería Civil y ante un Auditorio completo, el "Proyecto de RER - Red de Expresos Regionales".
El jefe de redacción de Proyectos de la AOPJA hace referencia a las tres ampliaciones previstas: norte, sur y centro. La justificación es el crecimiento de la población, mayoritariamente en la periferia del área metropolitana. Y la escasez de infraestructuras.
En el caso de la prolongación sur del Metro de Granada, ya hay destinados 68 millones de euros de los fondos europeos Next Generation y se ha elegido una de las distintas alternativas. Se está estudiando la problemática de los tramos urbanos. En Churriana especialmente, el ancho es variable. Se tiene que definir vía única o doble plataforma. Hay que garantizar la accesibilidad de la población.
En el caso de Zaragoza, el tranvía ha transformado la ciudad y su forma de moverse. Se trata del servicio mejor valorado por los ciudadanos después de los bomberos y el 010. El tranvía de Zaragoza promueve un fuerte compromiso con la ciudad. La gerente del tranvía entiende la sostenibilidad como: económica, urbana, medioambiental, tecnológica y social. Hace alusión al trazado completo en superficie (172 cruces con el viario urbano) y también al tren digital (mantenimiento predictivo).
El Director de proyecto del Metro de Málaga e centra en el proyecto de extensión de la Línea 2 hasta el Hospital Civil. hace un resumen de antecedentes y un gran análisis de las alternativas existentes para llegar al Hospital Civil, tanto con tuneladora como con muros pantallas.
Finalmente se elige la alternativa 1A con técnica constructiva de cup&cover (cortar y cubrir) y se está redactando en tres proyectos constructivos, cada uno de ellos con una estación soterrada. Se prevén 70.000 viajeros / día en toda la red una vez puesta en servicio la ampliación.
Red de Expresos Regionales (RER) - Arq. Martín Blas OrdunaCPIC
Presentación del Subsecretario de Movilidad Urbana de la Secretaría de Planificación de Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación, Arq. Martín Blas Orduna, en el Primer Congreso de Ingeniería Urbana (CIU).
Proyecto de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía premiado como "Mejor Práctica Medioambiental 2015" por ASEFMA. Consiste en la reutilización de residuos plásticos agrícolas en la fabricación de mezclas bituminosas para uso en carreteras siguiendo la tecnología por vía seca.
ISTAS (Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud), es una fundación técnico-sindical de CCOO, que promueve la salud laboral, la mejora de las condiciones laborales y la protección del medio ambiente. El documento es de Pilar Vega (GEA21; al igual que Marta Román, Alfonso Sanz, Isabela Velázquez...), titulado "Planes de Movilidad Sostenible en Empresas".
Cuaderno. Ideas y buenas prácticas para la movilidad sostenibleJosé Emilio Pérez
Medidas tecnológicas, gestión, restricción, fiscal para el automóvil. Fomento del transporte público, a pie y en bicicleta. Planes de movilidad y espacio sostenibles.
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
La dipuotación de Albacete está al frente de la edición de esta guía para fomentar la movilidad sostenible y responsable en las escuelas. (Ed Primaria y Secundaria)
DISEÑO, ANÁLISIS Y TRATAMIENTO INFORMÁTICO DE LAS
LOSAS ALABEADAS DE ESPESOR VARIABLE.
http://www.egrafica.unizar.es/ingegraf/pdf/Comunicacion17071.pdf
Cartografía, anexos y estudios completos en: http://goo.gl/t9YaXM
Objetivo General: Conseguir que la Bicicleta se posicione como un modo de transporte consolidado dentro del área Metropolitana de Monterrey, es decir, que el número de viajes en bicicleta aumente y que pueda llegar al menos hasta el 5% del reparto modal.
Módulo II del curso de profesionalización del transporte público.
"Innovación tecnológica en el transporte público"Incremento de la productividad de las rutas de transporte público"
Cartografía, anexos y estudios completos en: http://goo.gl/t9YaXM
Objetivo General: Conseguir que la Bicicleta se posicione como un modo de transporte consolidado dentro del área Metropolitana de Monterrey, es decir, que el número de viajes en bicicleta aumente y que pueda llegar al menos hasta el 5% del reparto modal.
GUÍA METODOLÓGICA PARA LA IDENTIFICACIÓN, FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN SOCIAL DE ...Emilio Castillo
Esta guía es aplicable para la elaboración de estudios de preinversión a nivel de perfil de proyectos de carretera para intervenciones de creación, ampliación, recuperación y mejoramiento. Cabe señalar que un proyecto de acuerdo al monto de inversión podrá ser declarado viable a nivel de perfil o requerirá además del perfil un siguiente nivel de estudio, denominado estudio de factibilidad.
Directrices para una Plan Nacional de la BicicletaConBici
Es este documento la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB) propone un plan de acción para la promoción de la bicicleta en toda España, entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP)
Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación, portada y coordinación de la redacción:
Juan Merallo Grande
Septiembre de 2014
Córdoba: Movilidad Sostenible. Plan de Metas 2016 - 2019 - Ing. Adrián Delfed...CPIC
Presentación del Ex-Jefe de Departamento Control de Transporte de la Municipalidad de Córdoba, Ing. Adrián Delfederico, en el Primer Congreso de Ingeniería Urbana.
Presentación de nuestro compañero, Luis Ramajo, en la Jornada Técnica sobre el uso turístico de las Vías Verdes
en Andalucía. Da detalles sobre el proyecto #Ciclosend y el impacto socioeconómico del cicloturismo.
Participación de nuestra compañera Dragana Kovandzic en los 27 Comités Técnicos de Alamys sobre cómo los metros andaluces apuestan por la sostenibilidad y la reducción de la huella de carbono.
Intervención de nuestro compañero Mario García en los 27 Comités Técnicos de Alamys sobre el espacio expositivo que Metro de Málaga ha creado con los restos arqueológicos hallados durante su construcción.
Presentación de Pablo Olivares en los 27 Comités Técnicos de Alamys sobre el gemelo digital para la explotación del Metro de Granada y Tren Tranvía de Bahía de Cádiz
Nuestro compañero Ignacio Mochón hace un resumen del registro de incidencias en el Metro de Granada y cómo se ha realizado un análisis de riesgos para implementar mejoras que han contribuido a disminuir esas incidencias.
Intervención del Director Gerente de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, Julio J. Caballero Sánchez, en los 27º Comités Técnicos de Alamys (Asociación Latinoamericana de metros y subterráneos) para exponer la situación actual y previsión de desarrollo de los metros andaluces.
JORNADA TÉCNICA 27 de octubre Escuela de Caminos de la Universidad de Granada.
I+D+i en Materiales y Tecnologías de Construcción y Mantenimiento para la Infraestructura Ferroviaria
Taller regional para el desarrollo de las rutas Eurovelo de cicloturismo en Andalucía. Presentación de la Ruta Mediterránea, Eurovelo 8. Proyecto MEDCycleTour.
Presentación de Inés Aguilar, de IITG Instituto Tecnológico de Galicia, en la píldora del jueves 30 de mayo de 2024, titulada "La Píldora de los Jueves: Performance Verification WELL".
Inclusión y transparencia como clave del éxito para el mecanismo de transfere...CIFOR-ICRAF
Presented by Lauren Cooper and Rowenn Kalman (Michigan State University) at Workshop “Lecciones para el monitoreo transparente: Experiencias de la Amazonia peruana” on 7 Mei 2024 in Lima, Peru.
Avances de Perú con relación al marco de transparencia del Acuerdo de ParísCIFOR-ICRAF
Presented by Berioska Quispe Estrada (Directora General de Cambio Climático y Desertificación) at Workshop “Lecciones para el monitoreo transparente: Experiencias de la Amazonia peruana” on 7 Mei 2024 in Lima, Peru.
El suelo es un conjunto natural que sirve de soporte a la totalidad de los ecosistemas de los ambientes continentales terrestres. Su principal función dentro de los ecosistemas es la de proveer la totalidad del agua y nutrientes que necesitan todos los seres vivos del ecosistema a lo largo de su vida. Precisamente, a la capacidad que tiene un suelo para desempeñar este papel es lo que se conoce por calidad del suelo.
Una forma sencilla de definir al suelo es la de “resultado de la adaptación de las rocas al ambiente geoquímico de la superficie de la Tierra, muy diferente por lo general de aquel bajo el que se generó la roca en su interior. Dado que el ambiente geoquímico de la superficie terrestre está condicionado por el clima, es por lo que los suelos son muy diferentes según el tipoi de clima y por lo que estos se distribuyen a lo largo de la superficie terrestre según amplias zonas que se corresponden con las distintas zonas climáticas.
De todos los componentes de los suelos, la materia orgánica es el que más incide sobre su fertilidad natural y su sostenibilidad. Los cambios que esta experimenta en el suelo por la acción de los microorganismos, constituyen la base de la sostenibilidad de la misma a lo largo del tiempo.
A lo largo de los diferentes capítulos de este seminario, veremos como la principal diferencia entre la sostenibilidad de la fertilidad natural del suelo de los diferentes ecosistemas terrestres deriva de alteraciones provocadas por el hombre en la dinámica de la materia orgánica, siendo el ejemplo más palpable de la degradación de los suelos la transformación de los ecosistemas naturales en ecosistemas agrícolas.
AVANCCE DEL PORTAFOLIO 2.pptx por los alumnos de la universidad utpluismiguelquispeccar
espero que te sirve esta documento ya que este archivo especialmente para desarrollar una buena investigación y la interacción entre el individuo y el medio ambiente es compleja y multifacética, involucrando una red de influencias mutuas que afectan el desarrollo y el bienestar de las personas y el estado del entorno en el que viven.
La relación entre el individuo y el medio ambiente es un tema amplio que abarca múltiples disciplinas como la psicología, la sociología, la biología y la ecología. Esta interacción se puede entender desde varias perspectivas:
E&EP2. Naturaleza de la ecología (introducción)VinicioUday
Naturaleza de la ecología
Se revisan varios conceptos utilizados en ecología como organismo, especie, población, comunidad, ecosistema, la interacción entre organismos y medio ambiente, rápidamente se da a conocer las raices de la ecología (historia).
1. Movilidad al trabajo ( #GT5 )
Pablo Olivares Phélix
grupogestorplandemovilidad@aopandalucia.es
Experiencia
de una
administración
pública
2. PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS AOPJA
Introducción y presentación
01 INTRODUCCIÓN y
PRESENTACIÓN
02 OFERTA DE TRANSPORTE Y
ENCUESTAS
03 MEDIDAS ADOPTADAS
04 VALORACIÓN Y SEGUIMIENTO
4. Presentación
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
01. Introducción y presentación
La Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía es el instrumento para el desarrollo de las
políticas de la Junta de Andalucía en materia de infraestructuras de transporte, incluyendo la
construcción y explotación de carreteras, ferrocarriles y servicios de transporte mediante ferrocarril, y
en general las infraestructuras de obra pública y equipamientos públicos, presentando actualmente una
plantilla de 111 empleados públicos distribuidos en la sede central de Sevilla (95), Granada (13) y
Málaga (3).
5. La Consejería de Fomento y Vivienda y por ende la AOPJA respondiendo a las siguientes líneas
estratégicas básicas en política de transporte:
• Que el transporte facilite la accesibilidad y propicie la proximidad.
• Promover
• Potenciar el uso de la bicicleta en áreas urbanas
• Que un nuevo diseño de infraestructuras y medios de transporte contribuya a generar
rentabilidad social, ecológica y territorial.
establece en la anterior legislatura 2013 el plan de movilidad de los empleados de la AOPJA.
Introducción y objetivos
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
01. Introducción y presentación
El Plan de Movilidad Sostenible pretende dos grandes objetivos:
• Mejorar la calidad de vida de las personas que forman la plantilla de la Agencia.
• Mejorar la calidad de vida del entorno social y medioambiental.
7. Oferta de transporte para los empleados
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
02. Oferta de transporte y encuestas
Para informar a los empleados de la oferta de transporte disponible en sus desplazamientos al trabajo
elaboramos el siguiente plano que facilitamos con la encuesta de movilidad
8. Encuesta de movilidad a empleados
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
02. Oferta de transporte y encuestas
Para informar a los empleados de la oferta de transporte disponible en sus desplazamientos al trabajo
elaboramos el siguiente plano que facilitamos con la encuesta de movilidad
9. Conclusiones del diagnostico tras la encuesta
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
02. Oferta de transporte y encuestas
Se realizo diagnostico del plan por parte del grupo motor de mejora del plan de movilidad que se creó a
tal efecto, cuyos principales conclusiones se resumen a continuación:
• Mejorar los incentivos de tiempo ayudan y anima
• Una mayoría de las propuestas se refieren a una mayor flexibilidad en el canjeo de las
bonificaciones del tiempo
• También se recogen propuestas como la de incluir el coche électrico en el plan, incluir la
intermodalidad transporte público combinado y habilitar vestuario en el centro de trabajo.
• Un 16% de los que han respondido a la encuesta, dice haber sufrido algún accidente o
incidente en los desplazamientos “in itinere” en coche
11. Creación del eco-perfil de la AOPJA
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
03. Medidas adoptadas en el plan
Para informar a los empleados de la oferta de transporte disponible en sus desplazamientos al trabajo
elaboramos el siguiente plano que facilitamos con la encuesta de movilidad
12. Mejora de la tabla bonificaciones tiempo
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
03. Medidas adoptadas en el plan
Se mejora y homogeniza la tabla de bonificaciones de cómputo adicional de tiempo
•Se incorporando una bonificación por combinación de modos sostenibles y otra por la
utilización del vehículos eléctricos y/o compartido.
• Las distancias se calculan según la ruta optima para cada modo de transporte mediante un
enrutador y no en línea recta.
13. Mejora de la tabla bonificaciones tiempo
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
03. Medidas adoptadas en el plan
14. Nos incorporamos a Ciclogreen
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
03. Medidas adoptadas en el plan
15. Nos incorporamos a Ciclogreen
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
03. Medidas adoptadas en el plan
16. Medidas de gestión : Aparcabicicletas seguros
y vestuarios en lugar de trabajo
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
03. Medidas adoptadas en el plan
18. Medidas de comunicación
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
03. Medidas adoptadas en el plan
Externa:
www.aopandalucia.es
19. Medidas de mejora en la aplicación de las
bonificación de tiempo
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
03. Medidas adoptadas en el plan
y en el compromiso de adhesión
20. Ayudas económicas por modos
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
03. Medidas adoptadas en el plan
En bicicleta
Pública: 20 € /año para adquisición del abono Sevici.
Privada:
Se ha concertado con un taller cercano un
mantenimiento y puesta a punto anual
Préstamo reintegrable sin intereses en 24
meses para la adquisición de una bicicleta.
Se dispone de una bicicleta para uso de los
empleados que lo requieran en razón de servicio de la
Agencia.
Se ha concertado un taller de mantenimiento y mecánica básica de
bicicletas para los empleados.
21. Ayudas económicas por modos
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
03. Medidas adoptadas en el plan
En transporte público
20 € /año para adquisición del abono transporte de
Tussam, Metro o Consorcio de Transporte
Metropolitanos
En general …
Se esta trabajando para poder
coordinar un plan común de todo el
edificio de la Consejería de Fomento
y Vivienda con cerca de 1000
empleados
Control de distribución externo del Plan de movilidad de
empleados AOPJA 2016
Destinatario
Nombre Organismo
Gregorio Magno Ciclogreen
Comercia Global Payments Empresa privada
Jose Miguel Lanne APPA
J. Rodriguez Prodetur (Diput.Sevilla)
Marta Seoane CONAMA
Francisco Almero Viceconsejeria CFyV
Oscar Sanchéz García Secretaria Vivienda CFyV
Angela Ríos IDEA
25. Seguimiento y control
PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE LOS EMPLEADOS DE LA AOPJA
04. Valoración y seguimiento
26. ¡GRACIAS!
“Los temas de movilidad no son temas técnicos, sino vitales.”
@aopandalucia
@pablo_phelix
Notas del editor
Buenas tardes gracias, en primer lugar quería agradecer a CONAMA en nombre del grupo gestor de la movilidad de la Agencia de Obra Publica de la Junta de Andalucía por la invitación a participar en este grupo de trabajo y en particular a Marta Seoane por facilitarlo.
A continuación vamos a presentar y compartir nuestra experiencia como administración pública con respecto al Plan de movilidad sostenible de los empleados de la AOPJA.
A continuación voy ha hacer una pequeña descripción del Plan estructurado en los siguientes cuatro apartados:
01 INTRODUCCIÓN y PRESENTACIÓN
02 OFERTA DE TRANSPORTE Y ENCUESTAS
03 MEDIDAS ADOPTADAS , donde me centraré y finalmente una pequeña
04 VALORACIÓN Y SEGUIMIENTO
A continuación voy ha hacer una pequeña descripción del Plan estructurado en los siguientes cuatro apartados:
01 INTRODUCCIÓN y PRESENTACIÓN
02 OFERTA DE TRANSPORTE Y ENCUESTAS
03 MEDIDAS ADOPTADAS , donde me centraré y finalmente una pequeña
04 VALORACIÓN Y SEGUIMIENTO
La Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía es el instrumento para el desarrollo de las políticas de la Junta de Andalucía en materia de infraestructuras de transporte adcrita a la Consejeria de Foemnto y Vivvienda, que incluye la construcción y explotación de carreteras, ferrocarriles y servicios de transporte mediante ferrocarril, y en general las infraestructuras de obra pública y equipamientos públicos. Presentando actualmente una plantilla de 111 empleados públicos distribuidos en la sede central de Sevilla (95), Granada (13) y Málaga (3).
La CFyV respondiendo a las siguientes líneas estratégicas básicas en política de transporte:
Que el transporte facilite la Accesibilidad, concebida como un derecho y como la facilidad para el acceso o uso por las personas de bienes y servicios, y por lo tanto creando Proximidad.
Promover un Sistema de Transporte Intermodal e Integral, fundamentado en el transporte público y el fomento de medios no motorizados como la bicicleta y a pie frente al uso del automóvil particular, para evitar la congestión urbana.
Que un nuevo diseño de infraestructuras y medios de transporte contribuya a generar Rentabilidad Social, Ecológica y Territorial, dando prioridad a medios como el ferrocarril y otros más eficientes desde ese punto de vista social y ecológico.
Potenciar el uso de la bicicleta en áreas urbanas como alternativa creando instrumentos de planificación y directores en tal sentido.
El Plan de Movilidad Sostenible, que en este documento se presenta, y que pretende dos grandes objetivos:
Mejorar la calidad de vida de las personas que forman la plantilla de la Agencia, creando y ofreciendo oportunidades para aumentar su seguridad y salud, reducir gastos e incrementar su bienestar general, con medidas concretas como:
fomentar el uso de los modos no motorizados: ir a trabajar caminando o en bicicleta.
promover el uso de los transportes públicos colectivos.
aumentar la eficacia y eficiencia de los trayectos que realizan los vehículos privados, así como los valores de cooperación y compañerismo a través de la aplicación de los sistemas de coche compartido.
Mejorar la calidad de vida del entorno social y medioambiental, con medidas que favorezcan la eficiencia energética, la descongestión urbana, la accesibilidad de los ciudadanos y la concienciación de los empleados en la mitigación del cambio climático.
El Plan de Movilidad Sostenible de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía es un documento vivo, que nace abril 2013 y se implanta en marzo de 2014.
En noviembre de 2015 se crea un grupo de trabajo para la revisión del Plan enmarcado en el Plan de Mejora de la AOPJA impulsado por el Director General de la Agencia y bajo la premisa de una mayor implantación de la responsabilidad social corporativa en el ámbito del lugar de trabajo y el medio ambiente.
Así en febrero de 2016 se eleva las propuestas del grupo de trabajo a la dirección, las cuales se concretan y aprueban de forma que el 1 de julio de 2016 entra en vigor en el Plan de movilidad de los empleados de la AOPJA 2016.
Los servicios centrales de la Agencia desde junio de 2016 están ubicados entre las plantas 6 y 7 del sector B del nuevo edificio de la Consejería de Fomento y Vivienda, cita en la calle Pablo Picasso s/n 41018 Sevilla.
La revisión del Plan de Movilidad ha requerido renovar la toma de información básica que permita una caracterización del centro de trabajo objeto de estudio y que incluye su localización, la oferta de transporte público, la oferta de estaciones del servicio de bicicleta pública o la oferta de aparcamiento, entre otras cosas.
La oferta de transporte para el desplazamiento al trabajo la resumimos en la siguiente imagen:
ENCUESTAS DE MOVILIDAD
Se ha realizado dos encuestas sobre la movilidad de los empleados de AOPJA, una previa al plan realizada en 2013 y otra en la fase de revisión del plan en enero de 2016.
Dentro de la actualización de la información, la encuesta de movilidad a los empleados es un aspecto clave de todo este proceso. La participación activa de los empleados de cada uno de los centros es clave, ya que las respuestas al cuestionario son la base para la formulación de propuestas y medidas y es la fuente principal de información del plan.
El cuestionario realizado en la fase previa de la revisión del plan, se realizo a traves de Intranet, el cual intentamos que fuera sencilllo y breve y fue el de la imagen, que se realizo a traves de nuestra intranet.
A raíz de la encuesta se analizaron las medidas, tanto las implantadas como nuevas que dieran respuesta a las planteadas en la encuesta. Se realizo diagnostico del plan por parte del grupo motor de mejora del plan de movilidad que se creó a tal efecto, cuyos principales conclusione se resumen a continuación:
Mejorar los incentivos de tiempo ayudan y anima a aquellos de quieren cambiar el coche por un modo sostenible de desplazamiento, especialmente al transporte público, ya que adquiere un carácter compensatorio por el teórico mayor tiempo invertido en dicho modo. Para largas distancia en bici (>5 km) también las plantean.
Una mayoría de las propuestas se refieren a una mayor flexibilidad en el canjeo de las bonificaciones del tiempo de trabajo obtenidas con el plan de movilidad.
También se recogen propuestas como la de incluir el coche électrico en el plan, incluir la intermodalidad transporte público combinado con bici o a pie y habilitar vestuario en el centro de trabajo.
Un 16% de los que han respondido a la encuesta, concretamente a la pregunta 12 Ç¿has sufrido alguna vez un accidente de tráfico? dice haber sufrido algún accidente o incidente en los desplazamientos “in itinere”, todos ellos ha sido en coche.
Se deduce en general que para motivar la adhesión particular al plan y en general sensibilizar y promover la movilidad activa y sostenible entre los empleados es necesario introducir mejoras que ayuden a este objetivo.
Plan de movilidad implantado desde 2014 y que busca promover cambios y mejorar nuestras pautas de movilidad hacia modos de transporte más sostenibles con el entorno, más eficientes y a su vez beneficiosos para nuestra salud y economía.
Desde el grupo de trabajo del Plan de movilidad de la AOPJA, y enmarcado dentro del plan de mejora acción 2.2.03, presentamos el eco-perfil de nuestra agencia respecto a los desplazamientos sostenibles de sus trabajadores.
Con los objetivos de informar, sensibilizar y motivar respecto a dicho plan de movilidad presentamos de una forma sencilla y simpática este panel de indicadores, el eco-perfil de la AOPJA,
Se mejora y homogeniza la tabla de bonificaciones de cómputo adicional de tiempo en general. Se incorporando una bonificación por combinación de modos sostenibles y otra por la utilización del vehículos eléctricos, según la siguiente tabla:
Donde las distancias de casa al centro de trabajo se calcularán según la ruta optima para cada modo de transporte mediante un enrutador y no en línea recta.
Se mejora y homogeniza la tabla de bonificaciones de cómputo adicional de tiempo en general. Se incorporando una bonificación por combinación de modos sostenibles y otra por la utilización del vehículos eléctricos, según la siguiente tabla:
Donde las distancias de casa al centro de trabajo se calcularán según la ruta optima para cada modo de transporte mediante un enrutador y no en línea recta.
Nos incorporamos a Ciclogreen, la plataforma online gamificada que premia con descuentos y regalos los desplazamientos sostenible de los empleados (a pie y en bici) a través de un innovador sistema de puntos.
www.ciclogreen.com , info@ciclogreen.com
Se contrata con Ciclogreen la creación y mantenimiento de una plataforma para AOPJA con incentivos&retos específicos solo para los empleados, adicional a las que incluye Ciclogreen en su plataforma abierta.
Uno de los aspectos mas importante de esta medida es vernos desde fuera, la visión de un externo que nos ha dado muchos animos y fundamentalmente el buen ambiente creado entorno a los retos, premios e incluso a los comentarios de los compañeros respecto a la aplicación ( “no me ha contado los ciclos de sacar al perro” “ los km en patinete no deberían valer” “no me registrado la super ruta del domingo”, etc)
Nos incorporamos a Ciclogreen, la plataforma online gamificada que premia con descuentos y regalos los desplazamientos sostenible de los empleados (a pie y en bici) a través de un innovador sistema de puntos.
www.ciclogreen.com , info@ciclogreen.com
Se contrata con Ciclogreen la creación y mantenimiento de una plataforma para AOPJA con incentivos&retos específicos solo para los empleados, adicional a las que incluye Ciclogreen en su plataforma abierta.
Uno de los aspectos mas importante de esta medida es vernos desde fuera, la visión de un externo que nos ha dado muchos animos y fundamentalmente el buen ambiente creado entorno a los retos, premios e incluso a los comentarios de los compañeros respecto a la aplicación ( “no me ha contado los ciclos de sacar al perro” “ los km en patinete no deberían valer” “no me registrado la super ruta del domingo”, etc)
Se ha coordinado con asuntos generales y la administración del edificio de la CFyV el disponer ya de unos vestuarios en la planta -1 con duchas y con taquillas, para favorecer la movilidad activa, es decir, a pie y en bicicleta.
Reducción de desplazamientos no imprescindibles (reuniones, formación, entrevistas…) aprovechando las nuevas tecnologías, optimizando y compartiendo recursos en caso de viajes, teletrabajo. Se gestiona una mejora en la red telemática y su capacidad para mejorar la calidad de las tele-reuniones.
Solicitar al ayuntamiento un aparcamiento del sistema de bicicleta público Sevici, una mejor gestión de los aparcamientos existentes y medidas de mejora de la accesibilidad de los acerados del entorno del Edificio de la CFyV.
Se ha habilitado en intranet un repositorio de documentación relacionada con el plan de movilidad para mejora de la comunicación y sensibilización con los trabajadores respecto al plan.
Se ha habilitado en intranet un repositorio de documentación relacionada con el plan de movilidad para mejora de la comunicación y sensibilización con los trabajadores respecto al plan.
Mejoras en la aplicación de las bonificaciones de tiempo del plan de movilidad a través de una nueva adaptación y programación específica del módulo de gestión de tiempos (SAP-PTMW) para el control horario de la Agencia, que permite que el saldo acumulado tenga en cuenta el saldo de tiempo acumulado por movilidad y sea el propio trabajador el que decida, durante el año, si quiere o no compensarlo. Es un sistema mucho mas fácil del uso de bonificaciones por movilidad que no requiere picajes adicionales y para el que se aplican las mismas reglas que a todos los empleados para el cumplimiento del horario.
Se ha mejorado la adhesión al plan con un nuevo formato, muy flexible donde la adhesión puede ser diferente por días y por trayectos de ida y vuelta.
La adhesión es en realidad una declaración firmada de compromiso personal y libre del empleado por el que se obliga a cumplir lo indicado y si por alguna circunstancia no pudiera cumplirlo, tiene el deber de comunicarlo:
“DECLARO conocer las condiciones de adhesión al PLAN DE MOVILIDAD, comprometiéndome a utilizar durante el periodo fijado los medios de transporte y en los días indicados en este documento, así como ME COMPROMETO A COMUNICAR, mediante el procedimiento dispuesto por la empresa, cualquier cambio sobrevenido que altere o modifique este documento de compromiso”
No usar el Plan de Movilidad o usarlo conscientemente de forma distinta a la indicada en la solicitud para obtener bonificaciones indebidas de tiempo u otro beneficio es considerado negligencia por la AOPJA, que aplicará las medidas disciplinarias oportunas.
Respecto al modo de transporte en bicicleta al trabajo adicional a la bonificación de tiempo hay unas ayudas de 20 € usuario/año para la adquisición del abono de Sevici, cuando el desplazamiento sea en bici pública.
Cuando sea una bicicleta privada se ha concertado con un taller cercano un mantenimiento y puesta a punto anual. Y para aquellos que compren una bicicleta tendrán disponible un préstamo reintegrable sin interés en 24 meses.
Se dispone de una bicicleta para uso de desplazamientos por razón de servicios de los trabajadores a disposición de los empleados, aparcada en el parking del edificio de la CFyV.
Para aquello que se adhieran al plan en transporte público o transporte público combinado con a pie o en bici, tendrán una ayuda para la adquisición de títulos de transporte público colectivo de 20 € usuario/año.
Para aquello que se adhieran al plan en transporte público o transporte público combinado con a pie o en bici, tendrán una ayuda para la adquisición de títulos de transporte público colectivo de 20 € usuario/año.
Movilidad activa (a pie o en bici) Transporte público y combinado con bici o a pie Coche compartido y/o eléctrico Vehículo motorizado (moto o coche)
16% (17) 25% (27) 6% (6) 51% (55)
Para aquello que se adhieran al plan en transporte público o transporte público combinado con a pie o en bici, tendrán una ayuda para la adquisición de títulos de transporte público colectivo de 20 € usuario/año.
Movilidad activa (a pie o en bici) Transporte público y combinado con bici o a pie Coche compartido y/o eléctrico Vehículo motorizado (moto o coche)
16% (17) 25% (27) 6% (6) 51% (55)
SISTEMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL PLAN DE MOVILIDAD
DEFINICIÓN
Este documento pretende establecer la forma y mecanismos de supervisión del Plan de Movilidad de la AOPJA, que permitan determinar su real funcionamiento, la detección de problemas y propuestas de mejoras, así como medidas adoptar en caso de incidencias por incumplimiento de algunas de las obligaciones que contrae al adherirse a él.
Su objetivo principal es mostrar la máxima transparencia en cuanto a su funcionamiento, creando y fomentando a su vez una verdadera cultura corporativa que, lejos de plantear una cuestión de confianza, genere y muestre un comportamiento responsable de su personal en torno al Plan de Movilidad y su importancia.
Por ello el seguimiento y control se realizará por el GRUPO GESTOR DEL PLAN DE MOVILIDAD mediante una serie de comprobaciones aleatorias al personal adherido, el cual debe mostrar su total colaboración y en cuyo proceso puede participar, si así lo desean, los representantes de los trabajadores.
Y por ultimo queria terminar con una frase que lei en una entrevista en Diario de Sevilla al Ingeniero de Caminos MARIANO PALANCAR PENELLA donde le preguntabas por las grandes obras de Sevilla y cuando le preguntan en la entrevista por el carril bici y el metrocentro respondio que
-Metrocentro, carril-bici. ¿Qué le parece el nuevo nomenclator?
-Los de movilidad no son temas técnicos, sino vitales. Se prima en exceso la velocidad y el dinero, lo fundamental son las personas
Muchas gracias